कार में डबल क्लच क्या है (डिवाइस और संचालन का सिद्धांत)
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किसी भी कार के ट्रांसमिशन तत्वों को ड्राइव पहियों तक इंजन टॉर्क के संचरण को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऑटोमोटिव उद्योग की शुरुआत में, इस फ़ंक्शन को प्रदान करने वाले उपकरण डिज़ाइन की सादगी के कारण बहुत कुशल नहीं थे। प्रस्तुत नोड्स के आधुनिकीकरण ने इस तथ्य को जन्म दिया कि कार की शक्ति और गतिशील विशेषताओं के नुकसान के बिना एक चिकनी गियर शिफ्ट प्राप्त करना संभव था।
क्लच टॉर्क के संचरण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इस जटिल गांठ में कई बदलाव हुए, इससे पहले कि हम इसे अब देखने के आदी हैं।
नागरिक ऑटोमोटिव उद्योग में जो सुधार हुए हैं उनमें से कई रेसिंग कारों से उधार लिए गए हैं। उनमें से एक को तथाकथित डबल क्लच के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जिसके बारे में हम इस लेख में बात करेंगे।
डुअल क्लच ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन के बीच क्या अंतर है?
आइए जानने की कोशिश करें कि इंजीनियरिंग की यह अनोखी रचना क्या है। डबल क्लच की अवधारणा ही बताती है कि ऐसा डिज़ाइन 2 घटकों की उपस्थिति प्रदान करता है।
तो यह है, इस प्रकार का क्लच दो चालित घर्षण डिस्क की उपस्थिति से अलग है, लेकिन सब कुछ उतना सरल नहीं है जितना पहली नज़र में लग सकता है।
प्रस्तुत प्रकार का तंत्र रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। इस मामले में, हम युग्मित गियरबॉक्स के बारे में बात कर रहे हैं, जो गति के एक निश्चित सेट को चालू करने के लिए जिम्मेदार हैं। एक विषम गियर के लिए जिम्मेदार है, दूसरा सम गियर के लिए।
शायद डुअल-क्लच गियरबॉक्स और अन्य सभी के बीच परिभाषित अंतर एक तथाकथित डबल शाफ्ट की उपस्थिति है। कुछ हद तक, यह अधिक जटिल डिज़ाइन का वही गियर ब्लॉक है।
ऐसे गियर सेट के बाहरी शाफ्ट के गियर सम गियर के गियर के साथ जुड़ते हैं, और तथाकथित आंतरिक शाफ्ट के गियर विषम गियर के गियर के साथ बातचीत करते हैं।
प्रस्तुत ट्रांसमिशन इकाइयों का नियंत्रण हाइड्रोलिक ड्राइव और ऑटोमेशन की प्रणाली की बदौलत किया जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि प्रस्तुत प्रकार का गियरबॉक्स, स्वचालित ट्रांसमिशन के विपरीत, टॉर्क कनवर्टर से सुसज्जित नहीं है।
इस मामले में, दो प्रकार के क्लच के बारे में बात करने की प्रथा है: सूखा और गीला। हम नीचे पाठ में उन पर अधिक विस्तार से ध्यान देंगे।
आपरेशन के सिद्धांत
प्रस्तुत नोड की कुछ डिज़ाइन विशेषताओं से परिचित होने के बाद, आइए इसके संचालन के सिद्धांत को समझने का प्रयास करें।
यदि आप तकनीकी सूक्ष्मताओं में नहीं जाते हैं, तो कार्य के एल्गोरिदम को कई चरणों में विभाजित किया जा सकता है:
- पहले गियर में गति शुरू होने के बाद, सिस्टम अगले गियर को चालू करने के लिए तैयार होता है;
- स्थापित गति विशेषताओं के अनुरूप एक निश्चित क्षण तक पहुंचने पर, पहला क्लच काट दिया जाता है;
- दूसरा क्लच परिचालन में आता है, जो दूसरे गियर के गियर को स्वचालित रूप से जोड़ने की सुविधा प्रदान करता है;
- इंजन की गति बढ़ाने की प्रक्रिया का विश्लेषण करते हुए, नियंत्रण मॉड्यूल से आने वाले आदेशों को पूरा करने वाले एक्चुएटर तीसरे गियर को चालू करने की तैयारी कर रहे हैं।
गति का बाद का समावेश उसी सिद्धांत के अनुसार होता है। यह ध्यान देने योग्य है कि गियरबॉक्स के प्रस्तुत रूप में स्थापित सेंसर की प्रणाली आपको विभिन्न मापदंडों का विश्लेषण करने की अनुमति देती है, जिसमें शामिल हैं: पहिया गति, गियरशिफ्ट लीवर स्थान, त्वरक / ब्रेक पेडल दबाने की तीव्रता।
प्राप्त डेटा का विश्लेषण, स्वचालन और उस मोड का चयन करता है जो किसी विशेष स्थिति के लिए इष्टतम है।
अन्य बातों के अलावा, यह ध्यान देने योग्य है कि ऐसी प्रणाली की उपस्थिति में, क्लच पेडल बस अनुपस्थित है। गियर चयन स्वचालित रूप से किया जाता है, और यदि आवश्यक हो, तो स्टीयरिंग व्हील में लगे नियंत्रण बटन का उपयोग करके मैन्युअल रूप से किया जाता है।
तंत्र स्थापित करें
प्रस्तुत नोड से अधिक विस्तार से परिचित होने के लिए, तंत्र के उपकरण का अध्ययन करना आवश्यक है, जो सुचारू गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करता है।
अन्य सभी प्रकार के क्लच के विपरीत, यह किस्म कई अद्वितीय नोड्स और तत्वों की उपस्थिति से अलग है।
तो, इस प्रणाली में निम्नलिखित प्रमुख घटक शामिल हैं:
- घर्षण डिस्क पैकेज;
- सूखा या तेल नाबदान वाला शरीर;
- मेक्ट्रोनिक्स।
यदि पहले दो नोड मोटर चालकों के लिए पर्याप्त परिचित हैं, तो तीसरा अब तक अज्ञात चीज़ का आभास देता है।
तो, मेक्ट्रोनिक्स एक उच्च तकनीक क्लच असेंबली है जो आपको विद्युत संकेतों को सक्रिय इकाइयों के यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करने की अनुमति देती है।
एक आधुनिक कार के मेक्ट्रोनिक्स में, एक नियम के रूप में, दो घटक शामिल होते हैं: एक विद्युत चुम्बकीय इकाई और एक नियंत्रण बोर्ड।
पहला सोलनॉइड वाल्वों का एक सेट है, तथाकथित सोलनॉइड। पहले, सोलनॉइड्स के बजाय, हाइड्रोलिक वितरण तंत्र, तथाकथित हाइड्रोब्लॉक, का उपयोग किया जाता था। लेकिन उनकी कम उत्पादकता के कारण, उन्हें अधिक उन्नत विद्युत चुम्बकीय उपकरणों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।
गीले और सूखे क्लच की मूलभूत विशेषताओं पर विचार करें।
"गीला" डबल
यदि हम प्रश्न में नोड के इतिहास में भ्रमण करते हैं, तो तथाकथित "गीले प्रकार" को दोहरे का पूर्वज माना जाता है।
यह क्लच हाउसिंग हाउसिंग में तेल स्नान में डूबे हुए फेरोडो डिस्क के दो खंडों का एक सेट है।
इस मामले में, वाहन ड्राइव के प्रकार के आधार पर दो प्रकार के "गीले क्लच" के बीच अंतर करने की प्रथा है। इसलिए फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के लिए, फेरोडो डिस्क की संकेंद्रित व्यवस्था वाले क्लच का उपयोग किया जाता है। रियर-व्हील ड्राइव कारों के मालिकों के लिए, इस उपकरण की ख़ासियत संचालित डिस्क की समानांतर व्यवस्था में प्रकट होती है।
"गीले क्लच" की दोनों किस्मों के घटक समान हैं। इसमे शामिल है:
- इनलेट निकला हुआ किनारा;
- मुख्य निकला हुआ किनारा;
- ड्राइव डिस्क;
- पहले और दूसरे क्रम के घर्षण डिस्क का एक पैकेज;
- डायाफ्राम स्प्रिंग, सहायक स्प्रिंग;
- सवार;
- हाइड्रोलिक सिलेंडर;
- पहले और दूसरे क्रम का प्राथमिक शाफ्ट।
"सूखा" डबल
"गीले" क्लच के अलावा, तथाकथित "सूखा" क्लच भी है। यह नहीं कहा जा सकता कि यह पिछले वाले से ख़राब है या बेहतर. इस मामले में, इस बात पर जोर देना उचित होगा कि उनमें से प्रत्येक को उनके लिए प्रदान की गई परिचालन स्थितियों में प्रभावी ढंग से उपयोग किया जाता है।
पिछले प्रकार के विपरीत, "सूखी" क्लच की डिज़ाइन सुविधा में स्नेहक के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है। चालित डिस्क सीधे प्रत्येक गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट से जुड़ी होती हैं।
ऐसे तंत्र के कार्यशील तत्वों में शामिल हैं:
- प्राथमिक शाफ्ट;
- बीयरिंग जारी करें;
- घर्षण डिस्क;
- ड्राइव डिस्क;
- दो सहायक डिस्क;
- चक्का;
- डायाफ्राम स्प्रिंग्स.
यह डिज़ाइन कम गर्मी हस्तांतरण गुणांक के कारण कम ("गीले" के विपरीत) टॉर्क संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
हालाँकि, तेल पंप का उपयोग करने की आवश्यकता के अभाव के कारण, जिससे अनिवार्य रूप से बिजली की हानि होती है, इस प्रकार के क्लच की दक्षता पहले से मानी जाने वाली किस्म से काफी बेहतर है।
दोहरे क्लच के फायदे और नुकसान
किसी भी अन्य वाहन घटक की तरह, दोहरे क्लच में कई सकारात्मक गुण और कई नुकसान दोनों हैं। आइए सकारात्मकता से शुरुआत करें।
इसलिए, वाहन ट्रांसमिशन सिस्टम में इस तरह के सुधार की शुरूआत ने इसे हासिल करना संभव बना दिया:
- महत्वपूर्ण ईंधन बचत;
- उच्च गतिशील प्रदर्शन;
- सहज परिचालन;
- इंजन की शक्ति का कोई नुकसान नहीं.
प्रस्तुत नोड के इतने महत्वपूर्ण लाभों के बावजूद, कई नकारात्मक बिंदु भी हैं। इसमे शामिल है:
- काम करने वाले तत्वों का अत्यंत सीमित संसाधन;
- कम रखरखाव;
- महंगी मरम्मत.
शायद इस ट्रांसमिशन का एक और समान रूप से महत्वपूर्ण दोष यह है कि असेंबली के कामकाजी तत्वों के बढ़ते पहनने की स्थिति में, वाहन का आगे संचालन असंभव हो जाता है।
दूसरे शब्दों में, यदि वही "किकिंग" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपको सेवा तक पहुंचने और स्वयं मरम्मत करने की अनुमति देगा, तो इस मामले में आपको केवल टो ट्रक की मदद पर निर्भर रहना होगा।
फिर भी, प्रगति अभी भी स्थिर नहीं है और निर्माता, अपने विकास के परिचालन अनुभव पर ध्यान केंद्रित करते हुए, "डबल क्लच" इकाइयों के डिजाइन में विभिन्न नवाचार पेश करते हैं, जो इसके तंत्र के संसाधन को बढ़ाने और रखरखाव में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
