द्वि-टर्बो या समानांतर बूस्ट क्या है? [प्रबंधन]

वी-इंजन के डिजाइनरों को एक टर्बोचार्जर के साथ उन पर दबाव डालने में बड़ी समस्या होगी। इसीलिए समानांतर बूस्ट सिस्टम का अक्सर उपयोग किया जाता है, अर्थात। द्वि-टर्बो। मैं समझाता हूं कि यह क्या है।

प्रत्येक टर्बोचार्जर में रोटर के द्रव्यमान के कारण एक जड़ता होती है, जिसे निकास गैसों द्वारा त्वरित किया जाना चाहिए। इससे पहले कि निकास गैसें इंजन को घुमाने के लिए पर्याप्त गति तक पहुँचती हैं, जिसे टर्बो लैग के रूप में जाना जाता है, होता है। मैंने इस घटना के बारे में टर्बोचार्जर की चर ज्यामिति के बारे में पाठ में अधिक लिखा है। नीचे दिए गए लेख को समझने के लिए, यह जानना काफी है कि हमें जितनी अधिक शक्ति चाहिए या इंजन का आकार जितना बड़ा होगा, हमें उतने बड़े टर्बोचार्जर की आवश्यकता होगी, लेकिन यह जितना बड़ा होगा, इसे नियंत्रित करना उतना ही कठिन होगा, जिसका अर्थ है अधिक देरी। गैस के जवाब में।

एक के बजाय दो, यानी। द्वि-टर्बो

अमेरिकियों के लिए, सुपरचार्जिंग वी-इंजन की समस्या बहुत पहले हल हो गई थी, क्योंकि उन्होंने सबसे सरल संभव समाधान का उपयोग किया था, अर्थात। कंप्रेसर क्रैंकशाफ्ट से सीधे संचालित होता है। विशाल हाई पावर डिवाइस में टर्बो लैग की कोई समस्या नहीं है क्योंकि यह निकास गैसों द्वारा संचालित नहीं है। एक और बात यह है कि इस तरह के सुपरचार्जिंग के बावजूद, इंजन में अभी भी वायुमंडलीय की विशेषताएं हैं, क्योंकि कंप्रेसर की गति इंजन की गति के समान ही बढ़ जाती है। हालांकि, बड़ी क्षमता के कारण अमेरिकी इकाइयों को कम गति पर बैचों की समस्या नहीं होती है।

यूरोप या जापान में स्थिति पूरी तरह से अलग थी, जहाँ छोटी इकाइयाँ सर्वोच्च शासन करती हैं, भले ही वह V6 या V8 ही क्यों न हो। वे टर्बोचार्जर के साथ अधिक कुशलता से काम करते हैं, लेकिन यहां समस्या एक टर्बोचार्जर के साथ सिलेंडर के दो बैंकों के संचालन में है। हवा की सही मात्रा प्रदान करने और दबाव बढ़ाने के लिए, इसे बस बड़ा होना चाहिए। और जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं, एक बड़ा मतलब टर्बो लैग के साथ एक समस्या है।

इसलिए, इस मुद्दे को एक द्वि-टर्बो प्रणाली के साथ हल किया गया था। यह मिश्रण है दो वी-इंजन प्रमुखों को अलग-अलग संसाधित करना और प्रत्येक के लिए उपयुक्त टर्बोचार्जर को अपनाना. V6 जैसे इंजन के मामले में, हम एक टर्बोचार्जर के बारे में बात कर रहे हैं जो केवल तीन सिलेंडरों का समर्थन करता है और इसलिए अपेक्षाकृत छोटा है। सिलिंडर की दूसरी पंक्ति में एक दूसरे समान टर्बोचार्जर द्वारा परोसा जाता है।

तो, संक्षेप में, समानांतर इंजेक्शन प्रणाली दो सिरों (वी-आकार या विरोध) वाले इंजनों में सिलेंडर की एक पंक्ति की सेवा करने वाले दो टर्बोचार्जर से ज्यादा कुछ नहीं है। इन-लाइन यूनिट के समानांतर चार्जिंग का उपयोग करना तकनीकी रूप से संभव है, लेकिन ऐसे मामलों में, समानांतर चार्जिंग सिस्टम, जिसे ट्विन-टर्बो भी कहा जाता है, बेहतर काम करता है। हालांकि, कुछ बीएमडब्ल्यू 6-सिलेंडर इंजन समानांतर सुपरचार्ज्ड होते हैं, प्रत्येक टर्बोचार्जर में तीन सिलेंडर होते हैं।

शीर्षक समस्या

समानांतर चार्जिंग के लिए द्वि-टर्बो नामकरण का उपयोग किया जाता है, लेकिन कार और इंजन निर्माता हमेशा इस नियम का पालन नहीं करते हैं। अनुक्रमिक टॉपिंग, तथाकथित के मामले में द्वि-टर्बो नाम का भी अक्सर उपयोग किया जाता है। टीवी सीरीज। इसलिए, सुपरचार्जिंग के प्रकार को पहचानने के लिए कार कंपनियों के नामों पर भरोसा करना असंभव है। एकमात्र नामकरण जो संदेह में नहीं है वह सीरियल और समानांतर जोड़ है।