इंजनों का विश्वकोश: Renault/Nissan 1.6 dCi (डीजल)

2011 में, रेनॉल्ट और निसान ने 1.9 dCi इंजन को वापस बुलाकर छोड़े गए अंतर को भरने के लिए एक नया डीजल इंजन विकसित किया। दिलचस्प बात यह है कि ये इंजन आंशिक रूप से एक दूसरे से संबंधित हैं, हालांकि कोई भी कार्यात्मक विशेषता उन्हें कनेक्ट नहीं करती है। 1.5 dCi डीजल विकल्प शीघ्र ही एक सफल डिजाइन साबित हुआ, लेकिन क्या इसे आज भी इसी रूप में देखा जा सकता है?

मोटर ने रेनॉल्ट सीनिक में अपनी शुरुआत की, लेकिन जल्दी ही अन्य निसान-रेनॉल्ट एलायंस मॉडल के हुड के नीचे दिखाई दिया, विशेष रूप से लोकप्रिय पहली पीढ़ी के कश्काई फेसलिफ्ट में, जिसे जल्द ही एक नए से बदल दिया गया। 2014 में वह एक मर्सिडीज सी-क्लास के हुड के नीचे आ गया. एक समय यह था बाजार पर सबसे उन्नत डीजल, हालांकि यह उल्लेखनीय है कि यह 1.9 dCi के डिजाइन पर आधारित है, लेकिन, जैसा कि निर्माता ने आश्वासन दिया है, 75 प्रतिशत से अधिक है। पुन: डिज़ाइन किया गया।

इसे मूल रूप से एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड संस्करण में पेश करने की योजना थी, लेकिन अवधारणा को छोड़ दिया गया था और ऐसे कई वेरिएंट 2014 में प्रस्तावित किए गए थे, मुख्य रूप से ट्रैफिक यूटिलिटी मॉडल को देखते हुए। कुल मिलाकर, कई बिजली विकल्प (95 से 163 hp तक) बनाए गए थे, जबकि कार्गो और यात्री विकल्पों का परस्पर उपयोग नहीं किया गया था। यात्री कारों में सबसे लोकप्रिय किस्म 130 hp विकसित करती है।

1.6 dCi इंजन में स्पष्ट रूप से आधुनिक आम रेल डीजल के मूल तत्व हैं, एक 16 वाल्व टाइमिंग चेन श्रृंखला को चलाती है, प्रत्येक संस्करण में एक DPF फ़िल्टर है, लेकिन कुछ दिलचस्प तथ्य हैं। उदाहरण के लिए, ये हैं, एक दोहरी निकास गैस पुनरावर्तन प्रणाली, इंजन के अलग-अलग हिस्सों का शीतलन नियंत्रण (उदाहरण के लिए, सिर पहले कुछ मिनटों के दौरान ठंडा नहीं होता है) या शीतलन बनाए रखना, उदाहरण के लिए। इंजन बंद के साथ टर्बो। यह सब 2011 में पहले से ही यूरो 6 मानक में समायोजित करने के लिए और कुछ किस्में इसका अनुपालन करती हैं।

इंजन में ज्यादा दिक्कत नहीं हैलेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यह एक जटिल संरचना है और मरम्मत के लिए महंगी है। कभी-कभी यह विफल हो जाता है निकास थ्रॉटल ईजीआर प्रणाली के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार है। दुर्लभ मामले भी हैं फैली हुई समय श्रृंखला. ट्विन टर्बो सिस्टम में, बूस्ट सिस्टम की विफलता के कारण उच्च लागत हो सकती है। आपको साल में एक बार तेल बदलने के नियम का पालन करना चाहिए या जो उचित है वह 15 हजार है। किमी, हमेशा अपेक्षाकृत उच्च चिपचिपाहट 5W-30 के साथ कम राख पर।

यह इंजन, उत्सर्जन मानकों के पक्ष में एक उन्नत डिजाइन के बावजूद, यूरो 6d-अस्थायी मानक प्रभावी होने पर अब जीवित नहीं रहा। उस समय, उसे प्रसिद्ध, बहुत पुराने 1.5 dCi मोटर से बदल दिया गया था, हालाँकि वह कम शक्ति का था। बदले में, 1.6 dCi को 2019 में 1.7 dCi के संशोधित संस्करण (आंतरिक अंकन को R9M से R9N में बदल दिया गया) से बदल दिया गया।

1.6 dCi इंजन के लाभ: