यह क्या है और यह कैसे काम करता है? + वीडियो

फ्रंट या रियर-व्हील ड्राइव वाले वाहनों पर, ड्राइव एक्सल पर व्हील डिफरेंशियल जैसी इकाई स्थापित की जाती है, लेकिन स्पष्ट कारणों से इसका लॉकिंग तंत्र प्रदान नहीं किया जाता है। इस नोड का मुख्य कार्य ड्राइव एक्सल के पहियों में टॉर्क का वितरण है। उदाहरण के लिए, जब गंदगी वाली सड़कों पर घूमते या गाड़ी चलाते हैं, तो पहिए समान गति से नहीं घूम सकते।

यदि आप ऑल-व्हील ड्राइव वाले वाहन के मालिक हैं, तो व्हील डिफरेंशियल के अलावा, कार्डन पर लॉकिंग मैकेनिज्म वाला सेंटर डिफरेंशियल भी लगाया जाता है। स्वाभाविक रूप से, पाठकों के पास एक प्रश्न है: लॉक की आवश्यकता क्यों है, यह क्या कार्य करता है, किस प्रकार के केंद्र अंतर ताले मौजूद हैं?

हमें सेंटर डिफरेंशियल लॉक की आवश्यकता क्यों है और यह कैसे काम करता है

हम पहले ही इस विषय पर vodi.su वेबसाइट पर एक चिपचिपा युग्मन (चिपचिपा युग्मन) के बारे में एक लेख में आंशिक रूप से छू चुके हैं। सरल शब्दों में तो वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने और ऑल-व्हील ड्राइव को सक्षम करने के लिए केंद्र अंतर आवश्यक है.

इसके संचालन का सिद्धांत काफी सरल है:

• जब कार सामान्य सड़क पर चल रही हो, तो सभी ट्रैक्टिव प्रयास केवल मुख्य ट्रैक्शन एक्सल पर पड़ते हैं;
• दूसरा एक्सल, लॉकिंग मैकेनिज्म को अक्षम करके, मशीन के ट्रांसमिशन के साथ संलग्न नहीं होता है, यानी फिलहाल यह एक चालित एक्सल के रूप में कार्य करता है;
• जैसे ही कार ऑफ-रोड जाती है, जहां क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने के लिए दो एक्सल के लिए काम करना आवश्यक होता है, ड्राइवर या तो जबरन सेंटर डिफरेंशियल लॉक को चालू कर देता है, या यह स्वचालित रूप से जुड़ा होता है।

जब लॉक ऑन होता है, तो दोनों धुरों को मजबूती से जोड़ा जाता है और वाहन के इंजन से ट्रांसमिशन के माध्यम से उन्हें टॉर्क ट्रांसमिट करके घुमाया जाता है। इसलिए, यदि एक चिपचिपा युग्मन स्थापित किया जाता है, तो सड़क की सतह पर, जहां दोनों धुरों की शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है, कर्षण बल केवल आगे या पीछे के पहियों को आपूर्ति की जाती है। ठीक है, जब आप एक गंदगी सड़क पर ड्राइव करते हैं और फिसलन शुरू होती है, तो विभिन्न धुरी के पहिये अलग-अलग गति से घूमने लगते हैं, पतला तरल दृढ़ता से मिश्रित होता है, यह कठोर हो जाता है। यह धुरों के बीच एक कठोर युग्मन बनाता है और रोटेशन के क्षण को मशीन के सभी पहियों के बीच समान रूप से वितरित किया जाता है।

केंद्र अंतर ताला तंत्र के लाभ:

• कठिन परिस्थितियों में वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि;
• ऑल-व्हील ड्राइव को स्वचालित रूप से या जबरन बंद करना जब इसकी आवश्यकता न हो;
• अधिक किफायती ईंधन की खपत, क्योंकि ऑल-व्हील ड्राइव से जुड़े होने के कारण, अतिरिक्त कर्षण बनाने के लिए इंजन अधिक ईंधन की खपत करता है।

कार के मॉडल के आधार पर सेंटर डिफरेंशियल लॉक विभिन्न तरीकों से सक्रिय होता है। पुराने मॉडलों पर, जैसे कि UAZ, NIVA या ट्रक, आपको ट्रांसफर केस पर उपयुक्त गियर का चयन करना होगा। यदि कोई चिपचिपा युग्मन होता है, तो अवरोध स्वचालित रूप से होता है। खैर, आज तक के सबसे उन्नत ऑफ-रोड वाहनों पर, हल्डेक्स क्लच के साथ, लॉक को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसे चालू करने का संकेत गैस पेडल को दबाना है। इसलिए, यदि आप फिसलने के साथ प्रभावी ढंग से तेजी लाना चाहते हैं, तो लॉक तुरंत चालू हो जाएगा, और कार के स्थिर गति से चलने पर शटडाउन अपने आप हो जाएगा।

केंद्र अंतर के लिए लॉकिंग तंत्र की किस्में

यदि हम क्रिया के सिद्धांत के बारे में बात करते हैं, तो कई मुख्य समूह हैं, जो बदले में उपसमूहों में विभाजित हैं:

1. कठिन 100% अवरुद्ध;
2. सीमित पर्ची अंतर - युग्मन की कठोरता विभिन्न धुरी के पहियों के घूर्णन की तीव्रता पर निर्भर करती है;
3. सममित या असममित कर्षण बल वितरण के साथ।

तो, एक चिपचिपा युग्मन को एक ही समय में दूसरे और तीसरे समूहों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, क्योंकि विभिन्न ड्राइविंग मोड में डिस्क की फिसलन देखी जा सकती है, उदाहरण के लिए, जब कॉर्नरिंग। तदनुसार, कर्षण बल को धुरों के बीच असममित रूप से वितरित किया जाता है। सबसे कठिन परिस्थितियों में, जब पहियों में से एक भारी फिसल जाता है, तरल के पूर्ण जमने के कारण 100% अवरोध होता है। यदि आप ट्रांसफर केस के साथ उज़ पैट्रियट चलाते हैं, तो एक हार्ड लॉक है।

Vodi.su पोर्टल नोट करता है कि जब ऑल-व्हील ड्राइव चालू होता है, विशेष रूप से डामर पर, रबर जल्दी खराब हो जाता है।

केंद्र अंतर को लॉक करने के लिए विभिन्न डिज़ाइन भी हैं:

• घर्षण क्लच;
• चिपचिपा युग्मन;
• कैम क्लच;
• टॉर्सन लॉक।

तो, घर्षण क्लच लगभग उसी तरह से काम करता है जैसे चिपचिपा युग्मन या सूखा क्लच। सामान्य अवस्था में, घर्षण डिस्क आपस में परस्पर क्रिया नहीं करते हैं, लेकिन जैसे ही फिसलन शुरू होती है, वे संलग्न हो जाते हैं। हल्डेक्स ट्रैक्शन क्लच एक घर्षण क्लच है, इसमें कई डिस्क हैं जो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित होती हैं। इस डिज़ाइन का नुकसान डिस्क का पहनना और उन्हें बदलने की आवश्यकता है।

टॉर्सन लॉक सबसे उन्नत में से एक है, यह ऑडी क्वाट्रो और ऑलरोड क्वाट्रो स्टेशन वैगन जैसी कारों पर स्थापित है। योजना काफी जटिल है: उपग्रहों, आउटपुट शाफ्ट के साथ दाएं और बाएं अर्ध-अक्षीय गियर। लॉकिंग विभिन्न गियर अनुपात और एक वर्म गियर द्वारा प्रदान किया जाता है। सामान्य स्थिर ड्राइविंग मोड में, सभी तत्व एक निश्चित गियर अनुपात के साथ घूमते हैं। लेकिन फिसलने की स्थिति में उपग्रह विपरीत दिशा में घूमने लगता है और साइड गियर पूरी तरह से अवरुद्ध हो जाता है और चालित एक्सल में टॉर्क प्रवाहित होने लगता है। इसके अलावा, वितरण 72:25 के अनुपात में होता है।

घरेलू कारों पर - उज़, जीएजेड - एक सीमित-पर्ची वाला कैम अंतर स्थापित है। ब्लॉकिंग स्प्रोकेट और पटाखों के कारण होती है, जो फिसलते समय अलग-अलग गति से घूमने लगते हैं, जिसके परिणामस्वरूप एक घर्षण बल उत्पन्न होता है और अंतर अवरुद्ध हो जाता है।

अन्य विकास भी हैं। तो, आधुनिक एसयूवी टीआरसी ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम से लैस हैं, जिसमें ईसीयू के माध्यम से सभी नियंत्रण किए जाते हैं। और स्लिपिंग व्हील के ऑटोमैटिक ब्रेकिंग से फिसलने से बचना संभव है। होंडा कारों पर डीपीएस जैसे हाइड्रोलिक सिस्टम भी हैं, जहां ड्राइवशाफ्ट से घूमते हुए, रियर गियरबॉक्स पर पंप स्थापित किए जाते हैं। और ब्लॉकिंग मल्टी-प्लेट क्लच पैकेज के कनेक्शन के कारण होती है।

इन प्रणालियों में से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान हैं। आपको यह समझने की जरूरत है कि ऑल-व्हील ड्राइव को चालू करने से टायर, ट्रांसमिशन और इंजन जल्दी खराब हो जाते हैं। इसलिए, ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग केवल वहीं किया जाता है जहां इसकी वास्तव में आवश्यकता होती है।

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