हॉट स्पार्क प्लग और कोल्ड स्पार्क प्लग में क्या अंतर है?
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स्पार्क प्लग की चमक रेटिंग के बारे में जानकारी, जो यह निर्धारित करती है कि स्पार्क प्लग "गर्म" है या "ठंडा", लगभग आधी सदी पहले बहुत मूल्यवान थी। अब इस मुद्दे की प्रासंगिकता कुछ हद तक कम हो गई है, क्योंकि निर्माता द्वारा अनुमोदित मोमबत्तियाँ कार पर स्थापित की जाती हैं, या उनके अनुपालन की गारंटी स्पेयर पार्ट्स के क्रॉस-कैटलॉग द्वारा दी जाती है।
लेकिन यह विषय स्वयं इंजन संचालन के सिद्धांत, एक विशिष्ट अनुप्रयोग के लिए इसके बेहतर समायोजन के साथ-साथ उन सभी के लिए दिलचस्प है जो फ़ैक्टरी सिफारिशों को समझना और परिष्कृत करना पसंद करते हैं।
स्पार्क प्लग कैसे भिन्न हैं?
गर्म और ठंडी मोमबत्तियों की परिभाषाएँ ऊपर उद्धरण चिह्नों में दी गई हैं, क्योंकि वे बेहद सशर्त हैं। मोमबत्ती वास्तव में ठंडी नहीं हो सकती, उस पर तुरंत तेल उत्पादों और अन्य हाइड्रोकार्बन की बौछार हो जाएगी, जिसके बाद पूरी तरह से इग्निशन विफलता हो जाएगी।
स्व-सफाई सीमा पर यह हमेशा गर्म होता है, यह दूसरी बात है कि यह सीमा ऑपरेटिंग तापमान अक्ष के साथ कुछ हद तक बदल जाती है।
मोमबत्ती का तापमान गुण कई कारकों पर निर्भर करता है:
- इलेक्ट्रोड और इन्सुलेटर सामग्री के गुण;
- शरीर के सापेक्ष इन्सुलेटर प्लेसमेंट की ज्यामिति, यह थ्रेडेड भाग से दहन कक्ष में फैल सकती है या इसमें धँसी जा सकती है;
- उभरे हुए हिस्सों से ब्लॉक हेड के शरीर तक गर्मी हटाने का संगठन।
वही स्पार्क प्लग, विशिष्ट इंजन के आधार पर, गर्म या ठंडा हो सकता है। हालाँकि, बड़े पैमाने पर डिज़ाइन समाधानों की समानता धीरे-धीरे उत्पादों को चमक संख्या के औसत मूल्य तक ले जाती है, और इससे होने वाले विचलन से उत्पाद को गर्म या ठंडे के रूप में वर्गीकृत करना संभव हो जाता है।
गरम
हॉट प्लग वे माने जाते हैं जो जल्दी गर्म हो जाते हैं, इसलिए उन्हें ठंडी शुरुआत या मिश्रण की संरचना में विचलन के दौरान फेंका नहीं जाता है। वे बड़े तेल अपशिष्ट वाले इंजन में भी कम समस्याएँ पैदा करेंगे।
पुराने इंजनों के लिए, यह बहुत महत्वपूर्ण था। डिज़ाइन की अपूर्णता, कम संपीड़न अनुपात, मिश्रण निर्माण की अस्थिरता, विशेष रूप से शुरुआती मोड में, ऐसे इग्निशन उपकरणों के उपयोग को मजबूर किया। अन्यथा, कम तापमान पर मोटर को चालू करना असंभव होगा।
बल की कम डिग्री ने मोमबत्तियों को अधिकतम भार के तहत ज़्यादा गरम होने की अनुमति नहीं दी। हालाँकि, उपाय करने पड़े, उदाहरण के लिए, दहन कक्ष में एक चिंगारी स्रोत रखने के लिए।
ठंड
जब सिलेंडर में हॉट प्लग ज़्यादा गरम हो जाता है, तो समस्याओं का सबसे खतरनाक स्रोत ग्लो इग्निशन के रूप में सामने आता है। आमतौर पर, मिश्रण का दहन एक चिंगारी द्वारा शुरू किया जाता है, और इसकी आपूर्ति एक निश्चित समय पर की जाती है।
लेकिन जैसे ही उसके क्षेत्र में अधिक या कम उपयुक्त संरचना का मिश्रण दिखाई देता है, एक गर्म हिस्सा तुरंत आग का कारण बन जाएगा।
एक विस्फोट तरंग तुरंत उठेगी, दहन मोर्चा शीर्ष मृत केंद्र से टकराने से पहले ही काउंटर-स्ट्रोक पर पिस्टन से मिलेगा। इस मोड में थोड़े समय के ऑपरेशन के बाद, इंजन नष्ट हो जाएगा।
लेकिन उच्च विशिष्ट शक्ति विशेषताओं के सीरियल मोटर्स द्वारा उपलब्धि, और यहां तक कि प्रतिस्पर्धी पर्यावरण मित्रता और दक्षता सुनिश्चित करने के समानांतर, स्पार्क प्लग पर थर्मल लोड को अनिवार्य रूप से उस स्तर तक बढ़ा देगा जो पहले केवल स्पोर्ट्स इंजन पर मौजूद था।
इसलिए, ओवरहीटिंग का प्रतिरोध, यानी गहन गर्मी निष्कासन, संरचनात्मक रूप से आवश्यक था। मोमबत्तियाँ ठंडी हो गईं.
लेकिन आप इसे ज़्यादा भी नहीं कर सकते. आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन प्रणालियों की सटीक मिश्रण खुराक के बावजूद, अत्यधिक ठंडा प्लग ठंडे इंजन की शुरुआती विशेषताओं को कम कर देगा।
साथ ही, इसका स्थायित्व कम हो जाएगा, इसलिए इंजन की स्थिति के आधार पर इग्निशन उपकरणों का सटीक चयन आवश्यक है। परिणाम उत्पाद सूची संख्या में निहित है। सभी एनालॉग्स को इसके साथ संगतता की पुष्टि करनी होगी।
विशेषताएं चिह्नित करना
ताप संख्या आमतौर पर निर्माता के पदनाम में कोडित होती है। अन्य विशेषताओं के साथ, ज्यामितीय, विद्युत और सुविधाओं की उपस्थिति। दुर्भाग्य से, कोई एक प्रणाली नहीं है.
यह समझने के लिए कि कौन से उपकरण अन्य निर्माताओं के एनालॉग्स से मेल खाते हैं, आपको एक ऐसी प्लेट की आवश्यकता है जिसे ढूंढना आसान हो। इसमें सशर्त चमक संख्या के संख्यात्मक मानों की तुलना है। कुछ अपवादों को छोड़कर ऐसे अध्ययनों का कोई व्यावहारिक अर्थ नहीं है।
ठंडा और गर्म स्पार्क प्लग कब लगाएं
इन दुर्लभ स्थितियों में से एक चमक संख्या के आधार पर मोमबत्तियों का मौसमी चयन है। कई मोटर निर्माता मेज पर एक या दो बिंदुओं के प्रसार का संकेत देकर इसकी अनुमति देते हैं।
अर्थात्, यदि आप लंबे समय तक गर्मी में अधिकतम इंजन क्षमता का उपयोग करने का इरादा रखते हैं, तो सर्दियों में आप एक गर्म मोमबत्ती लगा सकते हैं, और गर्मियों में इसे नाममात्र मूल्य पर वापस कर सकते हैं या चमक इग्निशन से सुरक्षा प्रदान करते हुए इसे ब्लॉक भी कर सकते हैं।
चमक संख्या का मान
आप निश्चिंत हो सकते हैं कि एनजीके से 5-6, बॉश से 6-7, या डेंसो से 16-20 की चमक रेटिंग वाली मोमबत्तियां अधिकांश नागरिक इंजनों की जरूरतों को पूरा करेंगी। लेकिन यहां भी सवाल उठ सकते हैं.
संख्या किस दिशा में बढ़ती हुई मानी जा सकती है, न्यूनतम चरण द्वारा पैरामीटर में परिवर्तन कितना महत्वपूर्ण है, इत्यादि। पत्राचार तालिका बहुत कुछ समझा देगी, लेकिन तापमान के साथ प्रयोग न करना ही बेहतर है।
आवश्यक पैरामीटर लंबे समय से चुना गया है, कैटलॉग से ऑर्डर करने के लिए एक लेख है, और बाकी सब कुछ बहुत जोखिम भरा है। भले ही इंजन प्री-इग्निशन थ्रेशोल्ड वातावरण में जीवित रहता है, स्पार्क प्लग स्वयं ढह सकता है, और इसके टुकड़े निश्चित रूप से सिलेंडर में परेशानी पैदा करेंगे।
मोमबत्तियों की स्थिति के अनुसार इंजन निदान
खराबी की प्रकृति का निर्धारण करते समय, हमेशा पहले मोमबत्तियों को खोलने की सिफारिश की जाती है। उनका स्वरूप बहुत कुछ बताएगा, विशिष्ट मामले रंगीन तस्वीरों के रूप में उपलब्ध हैं, जिनका संग्रह नेट पर आसानी से उपलब्ध है।
कोई केवल यह जोड़ सकता है कि अक्सर इंसुलेटर की स्थिति या रंग दिलचस्प नहीं होता है, बल्कि पड़ोसी के साथ इसकी तुलना दिलचस्प होती है। खासकर यदि स्कैनर किसी विशिष्ट सिलेंडर की ओर इशारा करता है।
सामान्य तौर पर, इंसुलेटर के काले पड़ने का मतलब हाइड्रोकार्बन की अधिकता या अपर्याप्त हीटिंग है। इसके विपरीत, सफेद चीनी मिट्टी के बर्तनों का टूटना और पिघलना अधिक गरम होने का संकेत है।
यह समझा जाना चाहिए कि विशिष्ट कारणों की पहचान करना एक कठिन निदान कार्य है, और यह संभावना नहीं है कि केवल रंग के आधार पर निदान किया जाएगा।
यदि मोमबत्तियों ने अपना अनुमानित संसाधन पूरा कर लिया है, और सस्ते तांबे-निकल उत्पादों के लिए यह शायद ही कभी 10-20 हजार किलोमीटर से अधिक हो, तो उनकी उपस्थिति इंजन के साथ समस्याओं का नहीं, बल्कि मोमबत्ती के खराब होने का संकेत दे सकती है। बेशक, ऐसे हिस्से एक सेट के रूप में बदलते हैं, और ज्यादातर मामलों में परिणाम सुखद आश्चर्यजनक होता है।
