ठंड में इंजन चालू करते समय कर्कश ध्वनि क्यों होती है?
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ज्यादातर मामलों में इंजन शुरू करते समय बाहरी ध्वनियों की उपस्थिति की एक विशेषता थर्मल स्थितियों के संदर्भ में सामान्य संचालन के लिए इंजन की अनुपलब्धता, लोड किए गए नोड्स में आवश्यक चिपचिपाहट के स्नेहक की उपस्थिति, साथ ही साथ की विफलता है। ऑपरेटिंग दबाव तक पहुंचने के लिए हाइड्रोलिक्स।
लेकिन समस्या यह है कि एक सेवा योग्य बिजली इकाई, यहां तक कि वार्मिंग के अंत तक सामान्य से अधिक जोर से काम करने पर भी तेज आवाज नहीं करनी चाहिए जो मालिक को दस्तक, खड़खड़ाहट और दरार के रूप में परेशान करती है।
उनकी उपस्थिति, बाद में गायब होने के बावजूद, खराबी की प्रगति की शुरुआत का संकेत देती है जो पूर्ण विफलता की धमकी देती है।
कार स्टार्ट करते समय क्या खड़खड़ाहट और चरमराहट पैदा कर सकता है?
ध्वनि स्रोत बिल्कुल उतने ही हैं जितने इंजन और अनुलग्नकों में यांत्रिक घटक हैं। इसलिए, सबसे अधिक बार प्रकट होने वाले मुख्य में से कुछ को उजागर करना समझ में आता है।
स्टार्टर
इलेक्ट्रिक मोटर से क्रैंकशाफ्ट में टॉर्क स्थानांतरित करने के लिए, रिट्रैक्टर रिले को स्टार्टर में काम करना चाहिए, फिर ब्रश को कलेक्टर तक करंट पहुंचाना चाहिए, और फ्रीव्हील (बेंडिक्स) को अपने ड्राइव गियर के साथ फ्लाईव्हील क्राउन के साथ जुड़ना चाहिए।
इसलिए संभावित समस्याएं:
- ऑन-बोर्ड नेटवर्क (डिस्चार्ज बैटरी) या ऑक्सीकृत वायरिंग टर्मिनलों के कम वोल्टेज पर, सोलनॉइड रिले सक्रिय होता है और तुरंत जारी किया जाता है, प्रक्रिया चक्रीय रूप से होती है और दरार के रूप में प्रकट होती है;
- बेंडिक्स फिसल सकता है, जिससे उसके क्लच में खड़खड़ाहट हो सकती है;
- बेंडिक्स गियर और क्राउन के घिसे-पिटे इनपुट विश्वसनीय जुड़ाव प्रदान नहीं करेंगे, जिससे एक ज़ोरदार दरार पैदा होगी;
- खड़खड़ाहट के रूप में ध्वनियाँ घिसे-पिटे स्टार्टर इलेक्ट्रिक मोटर और उसके ग्रहीय गियरबॉक्स द्वारा उत्पन्न की जाएंगी।
समस्या निवारण उसके स्थान पर निर्भर करता है. सबसे आम मामला वोल्टेज ड्रॉप है, आपको बैटरी और सभी संपर्कों की विश्वसनीयता की जांच करने की आवश्यकता है।
पावर स्टीयरिंग
पावर स्टीयरिंग पंप को काम कर रहे तरल पदार्थ की चिपचिपाहट और ठंडी अवस्था में भागों की स्थिति के आधार पर एक महत्वपूर्ण दबाव बनाना चाहिए। पहनने और खेलने से पीसना पड़ेगा।
जब आप स्टीयरिंग व्हील को घुमाने का प्रयास करेंगे तो ध्वनि में वृद्धि एक विशिष्ट विशेषता होगी। पंप पर अतिरिक्त भार पड़ेगा, जिससे वॉल्यूम बढ़ेगा और शोर की प्रकृति बदल जाएगी।
बियरिंग्स
अटैचमेंट के सभी घूमने वाले हिस्से बीयरिंग पर चलते हैं, जो अंततः चिकनाई विकसित करते हैं और टूटने लगते हैं।
जैसे-जैसे यह गर्म होता है, घूर्णन का स्तर बंद हो जाता है और ध्वनि गायब हो सकती है। लेकिन शुरुआत में ही इसकी उपस्थिति थकान विफलताओं, विभाजकों में दरारें और स्नेहक अवशेषों की रिहाई का संकेत देती है।
यदि आप इस तरह के बेयरिंग को अलग करते हैं, तो आप ग्रीस के बजाय बढ़ी हुई निकासी, गड्ढों के निशान और जंग लगी गंदगी देख सकते हैं। बियरिंग्स या असेंबलियों को प्रतिस्थापित किया जाता है, उदाहरण के लिए, एक पंप या रोलर्स।
अल्टरनेटर बेल्ट और टाइमिंग सिस्टम
सहायक बेल्ट अपनी जकड़न से गाइड रोलर्स और जनरेटर की चरखी को ही लोड करती है। तनाव जितना सख्त होगा, बियरिंग उतनी ही तेजी से खराब होगी, साथ ही बेल्ट भी। ड्राइव उच्च आवृत्ति झटके के साथ काम करेगी, जो ध्वनिक रूप से जितनी मजबूत होगी, तापमान उतना ही कम होगा।
तनाव और गाइड रोलर्स, बेल्ट, जनरेटर रोटर के बीयरिंग, इसके ओवररनिंग क्लच प्रतिस्थापन के अधीन हैं। यदि आप नियोजित कार्यक्रम में रखरखाव करते हैं और उच्च गुणवत्ता वाले हिस्से स्थापित करते हैं, तो इस कारण को बाहर रखा गया है।
कई मशीनों पर, कैंषफ़्ट दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं। यह बहुत विश्वसनीय है, लेकिन स्थायित्व सीमित है।
प्रत्येक 60 हजार किलोमीटर पर लगभग एक बार बेल्ट, रोलर्स और पंप के एक सेट के निर्धारित प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है। यह उन निर्माताओं पर भरोसा करने लायक नहीं है जो 120 हजार या अधिक के माइलेज का वादा करते हैं, यह संभावना नहीं है, लेकिन एक टूटी हुई बेल्ट मोटर की बड़ी मरम्मत का कारण बनेगी।
वाल्व तंत्र के हिस्से भी दस्तक का स्रोत हो सकते हैं। कैंषफ़्ट चरण शिफ्टर्स खराब हो जाते हैं, वाल्व थर्मल क्लीयरेंस खत्म हो जाते हैं या हाइड्रोलिक कम्पेसाटर जहां स्थापित होते हैं वहां दबाव नहीं रखते हैं।
बहुत कुछ तेल की गुणवत्ता और उसके समय पर प्रतिस्थापन पर निर्भर करता है। जैसा कि निर्देश कहते हैं, 15-20 हजार किलोमीटर नहीं, बल्कि 7,5, अधिकतम 10 हजार। इसके अलावा, तेल बहुत ख़राब हो जाता है, और फ़िल्टर घिसे-पिटे उत्पादों से भर जाता है।
कड़ी तनाव
आधुनिक इंजनों में, निर्माता रखरखाव की मात्रा को कम करने का प्रयास करते हैं, इसलिए टाइमिंग चेन ड्राइव हाइड्रोलिक टेंशनर्स से सुसज्जित होते हैं। ये उत्पाद अपने आप में बिल्कुल विश्वसनीय नहीं हैं, इसके अलावा, जैसे-जैसे चेन खराब होती जाती है (वे खिंचते नहीं हैं, जैसा कि कई लोग सोचते हैं, लेकिन घिस जाते हैं), नियामक की आपूर्ति समाप्त हो जाती है।
कमजोर श्रृंखला खटखटाने लगती है, जिससे उसके आसपास के सभी टेंशनर, डैम्पर्स, आवरण और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर टूट जाते हैं। किट को तुरंत बदलने की आवश्यकता है, पूरी ड्राइव जल्दी खराब हो जाएगी, और मोटर को बड़े पैमाने पर मरम्मत की आवश्यकता होगी।
इंजन में कॉड का स्थान कैसे निर्धारित करें
निदान में, ऐसे विशिष्ट मामले होते हैं जब मास्टर, ध्वनि की प्रकृति और उसके प्रकट होने के क्षणों से, आत्मविश्वास से कह सकता है कि वास्तव में मरम्मत की क्या आवश्यकता है। लेकिन कभी-कभी आपको इंजन को अधिक ध्यान से सुनने की आवश्यकता होती है। ध्वनिक और इलेक्ट्रॉनिक स्टेथोस्कोप का उपयोग किया जाता है।
शीर्ष कवर के किनारे से वाल्व क्लीयरेंस स्पष्ट रूप से सुनाई देता है। ये क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति से कम आवृत्ति वाली ध्वनिमय दस्तकें हैं। हाइड्रोलिक लिफ्टर आमतौर पर स्टार्ट-अप पर दस्तक देना शुरू कर देते हैं, और धीरे-धीरे गर्म तेल से भरते ही बंद हो जाते हैं। उनके बिस्तरों में कैमशाफ्ट की खट-खट अधिक तेज होती है।
इंजन के फ्रंट कवर की जांच करते समय टाइमिंग ड्राइव सुनाई देती है। रोलर घिसाव की शुरुआत चीखने-चिल्लाने और सीटी बजाने के रूप में प्रकट होती है, प्रतिस्थापन की आवश्यकता को नजरअंदाज करने के बाद यह खड़खड़ाहट में बदल जाती है, फिर विनाशकारी परिणामों के साथ वे पूरी तरह से नष्ट हो जाते हैं।
बेल्ट हटाने के बाद अटैचमेंट बियरिंग्स की जांच करना काफी आसान है। वे विकृत गेंदों के ध्यान देने योग्य रोल के साथ हाथ से घूमते हैं, बिना लोड के भी खड़खड़ाहट पैदा करते हैं, और पंप में अंतर इतना बढ़ जाएगा कि यह अब अपने स्टफिंग बॉक्स के साथ तरल नहीं रख पाएगा, ड्रिप से भागों में एंटीफ्ीज़ की बाढ़ आ जाएगी।
बेल्टें टूटी, छिली या फटी नहीं होनी चाहिए। लेकिन वे नियमों के अनुसार बदलते रहते हैं, भले ही वे परफेक्ट दिखते हों। आंतरिक क्षति के कारण तुरंत ब्रेक लग जाएगा।
परिणाम
परिणामों की गंभीरता विशिष्ट मोटर पर निर्भर करती है। संरचनात्मक रूप से, वे कमोबेश अलग-अलग हिस्सों के टूटने का सामना कर सकते हैं, लेकिन किसी भी मामले में, इसका मतलब टोइंग या टो ट्रक होगा।
यदि पंप ड्राइव विफल हो जाती है, तो इंजन तुरंत लोड के तहत गर्म हो जाएगा और पिस्टन समूह का स्कोरिंग या वेज प्राप्त कर लेगा। यह एक प्रमुख ओवरहाल है, जिसकी कीमत एक अनुबंध मोटर की लागत के बराबर है।
टाइमिंग ड्राइव की समस्याओं के अनुसार, मोटरों को आमतौर पर प्लग-इन और प्लग-इन में विभाजित किया जाता है।
- पहले के लिए, यदि कैंषफ़्ट का सिंक्रनाइज़ेशन विफल हो जाता है, तो पिस्टन के साथ वाल्वों का मिलन अपरिहार्य है, जिसके बाद आपको ब्लॉक हेड को हटाना और सुलझाना होगा।
- दूसरे वाले बस रुक जाएंगे, सब कुछ टाइमिंग ड्राइव को बदलने तक ही सीमित रहेगा।
लेकिन एक आधुनिक मोटर शायद ऐसी बैठक से सुरक्षित नहीं है। अर्थव्यवस्था को उच्च संपीड़न अनुपात की आवश्यकता होती है, दहन कक्ष में अटके हुए वाल्व के लिए कोई जगह नहीं होती है।
इसलिए उपभोग्य सामग्रियों - बेल्ट, रोलर्स, चेन और स्वचालित टेंशनर के बिना शर्त प्रतिस्थापन के साथ समय पर रखरखाव का महत्व।
