इंजेक्टर और कार्बोरेटर में क्या अंतर है
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आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडरों की कार्यशील मात्रा को दहनशील मिश्रण से भरने के विभिन्न तरीके हैं। गैसोलीन को हवा के साथ मिलाने के सिद्धांत के अनुसार, उन्हें सशर्त रूप से कार्बोरेटर और इंजेक्शन में विभाजित किया जा सकता है। उनके बीच मूलभूत अंतर हैं, हालांकि कार्य का परिणाम लगभग समान है, लेकिन खुराक सटीकता में मात्रात्मक अंतर भी हैं।
हम नीचे गैसोलीन इंजन पावर सिस्टम के फायदे और नुकसान के बारे में अधिक विस्तार से विचार करेंगे।
कार्बोरेटर इंजन के संचालन का सिद्धांत
सिलेंडर में दहन की स्थिति बनाने के लिए, गैसोलीन को हवा के साथ मिलाया जाना चाहिए। वायुमंडल की संरचना में ऑक्सीजन शामिल है, जो बड़ी मात्रा में गर्मी की रिहाई के साथ गैसोलीन हाइड्रोकार्बन के ऑक्सीकरण के लिए आवश्यक है।
गर्म गैसों का आयतन मूल मिश्रण की तुलना में बहुत बड़ा होता है, जो फैलने की प्रवृत्ति रखता है, वे पिस्टन पर दबाव बढ़ाते हैं, जो क्रैंकशाफ्ट क्रैंकशाफ्ट को धक्का देता है और इसे घुमाता है। इस प्रकार, ईंधन की रासायनिक ऊर्जा यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है जो कार को चलाती है।
गैसोलीन के बारीक परमाणुकरण और सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा के साथ मिश्रण के लिए कार्बोरेटर की आवश्यकता होती है। उसी समय, संरचना को खुराक दी जाती है, क्योंकि सामान्य प्रज्वलन और दहन के लिए काफी सख्त द्रव्यमान संरचना की आवश्यकता होती है।
ऐसा करने के लिए, स्प्रेयर के अलावा, कार्बोरेटर में कई खुराक प्रणालियाँ होती हैं, जिनमें से प्रत्येक इंजन संचालन के एक निश्चित मोड के लिए जिम्मेदार होती है:
- मुख्य खुराक;
- निष्क्रिय प्रणाली;
- एक प्रारंभिक उपकरण जो ठंडे इंजन पर मिश्रण को समृद्ध करता है;
- एक त्वरक पंप जो त्वरण के दौरान गैसोलीन जोड़ता है;
- पावर मोड का इकोनोस्टेट;
- फ्लोट चैम्बर के साथ स्तर नियंत्रक;
- बहु-कक्ष कार्बोरेटर की संक्रमण प्रणालियाँ;
- विभिन्न अर्थशास्त्री जो हानिकारक उत्सर्जन को नियंत्रित और सीमित करते हैं।
कार्बोरेटर जितना अधिक जटिल होता है, उसमें उतनी ही अधिक प्रणालियाँ होती हैं, आमतौर पर वे हाइड्रोलिक या वायवीय रूप से नियंत्रित होते हैं, हालांकि हाल के वर्षों में, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का उपयोग किया जाने लगा है।
लेकिन मूल सिद्धांत को संरक्षित किया गया है - वायु और ईंधन जेट के संयुक्त कार्य द्वारा गठित ईंधन इमल्शन को बर्नौली के नियम के अनुसार एटमाइज़र के माध्यम से पिस्टन द्वारा चूसे गए वायु प्रवाह में खींचा जाता है।
इंजेक्शन प्रणाली की विशेषताएं
इंजेक्टरों, या अधिक सटीक रूप से, ईंधन इंजेक्शन प्रणालियों के बीच मुख्य अंतर दबाव में गैसोलीन की आपूर्ति थी।
ईंधन पंप की भूमिका अब फ्लोट चैंबर को भरने तक ही सीमित नहीं है, जैसा कि कार्बोरेटर में था, बल्कि नोजल के माध्यम से इनटेक मैनिफोल्ड या सीधे दहन कक्षों तक आपूर्ति की जाने वाली गैसोलीन की मात्रा को मापने का आधार बन गया है।
मैकेनिकल, इलेक्ट्रॉनिक और मिश्रित इंजेक्शन सिस्टम हैं, लेकिन उनका सिद्धांत एक ही है - ऑपरेशन के एक चक्र के लिए ईंधन की मात्रा की गणना की जाती है और सख्ती से मापा जाता है, यानी, वायु प्रवाह दर और चक्र की खपत के बीच कोई सीधा संबंध नहीं है। गैसोलीन।
अब केवल इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम का उपयोग किया जाता है, जहां सभी गणना एक माइक्रो कंप्यूटर द्वारा की जाती है जिसमें कई सेंसर होते हैं और इंजेक्शन समय को लगातार नियंत्रित करते हैं। पंप का दबाव स्थिर बनाए रखा जाता है, इसलिए मिश्रण की संरचना इंजेक्टर के सोलनॉइड वाल्व के खुलने के समय पर विशिष्ट रूप से निर्भर होती है।
कार्बोरेटर के लाभ
कार्बोरेटर का लाभ इसकी सादगी है। यहां तक कि पुरानी मोटरसाइकिलों और कारों के सबसे आदिम डिज़ाइन भी नियमित रूप से इंजन को शक्ति देने में अपनी भूमिका निभाते थे।
ईंधन जेट पर दबाव को स्थिर करने के लिए फ्लोट वाला एक कक्ष, एयर जेट के साथ इमल्सीफायर का एक वायु चैनल, डिफ्यूज़र में एक एटमाइज़र और बस इतना ही। जैसे-जैसे मोटरों की आवश्यकताएँ बढ़ती गईं, डिज़ाइन और अधिक जटिल होता गया।
हालाँकि, मौलिक आदिमता ने इतना महत्वपूर्ण लाभ दिया कि कार्बोरेटर अभी भी कुछ स्थानों पर, उन्हीं मोटरसाइकिलों या ऑफ-रोड वाहनों पर संरक्षित हैं। यह विश्वसनीयता और रखरखाव है। वहां तोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है, क्लॉगिंग ही एकमात्र समस्या बन सकती है, लेकिन आप कार्बोरेटर को किसी भी स्थिति में अलग और साफ कर सकते हैं, किसी स्पेयर पार्ट्स की आवश्यकता नहीं है।
इंजेक्टर के लाभ
लेकिन ऐसे एटमाइज़र की कई कमियों के कारण धीरे-धीरे इंजेक्टर का आगमन हुआ। यह सब विमानन में उत्पन्न होने वाली एक समस्या से शुरू हुआ, जब विमान के लुढ़कने या गहरे किनारे पर कार्बोरेटर सामान्य रूप से काम करने से इनकार कर देते थे। आख़िरकार, जेट पर दिए गए दबाव को बनाए रखने का उनका तरीका गुरुत्वाकर्षण पर आधारित है, और यह बल हमेशा नीचे की ओर निर्देशित होता है। इंजेक्शन प्रणाली के ईंधन पंप का दबाव स्थानिक अभिविन्यास पर निर्भर नहीं करता है।
इंजेक्टर की दूसरी महत्वपूर्ण संपत्ति किसी भी मोड में मिश्रण की संरचना की खुराक की उच्च सटीकता थी। कार्बोरेटर इसके लिए सक्षम नहीं है, चाहे यह कितना भी जटिल क्यों न हो, और हर साल पर्यावरणीय आवश्यकताएं बढ़ती गईं, मिश्रण को पूरी तरह से और यथासंभव कुशलता से जलना पड़ा, जो कि दक्षता के लिए भी आवश्यक था।
उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के आगमन के साथ सटीकता को विशेष महत्व मिला, जिनका उपयोग निकास में हानिकारक पदार्थों को जलाने के लिए किया जाता है, जब खराब गुणवत्ता वाले ईंधन विनियमन के कारण उनकी विफलता होती है।
सिस्टम की विश्वसनीयता में उच्च जटिलता और संबंधित कमी की भरपाई इलेक्ट्रॉनिक घटकों की स्थिरता और स्थायित्व से होती है, जिनमें घिसे हुए हिस्से नहीं होते हैं, और आधुनिक प्रौद्योगिकियां पर्याप्त रूप से विश्वसनीय पंप और नोजल बनाना संभव बनाती हैं।
इंजेक्शन कार को कार्बोरेटर से कैसे अलग करें
केबिन में, कोई तुरंत कार्बोरेटर स्टार्टिंग सिस्टम के लिए एक नियंत्रण घुंडी की उपस्थिति को नोट कर सकता है, जिसे सक्शन भी कहा जाता है, हालांकि स्वचालित स्टार्टर भी हैं जहां यह घुंडी अनुपस्थित है।
मोनो इंजेक्शन इकाई को कार्बोरेटर के साथ भ्रमित करना बहुत आसान है, बाह्य रूप से वे बहुत समान हैं। अंतर ईंधन पंप के स्थान में है, कार्बोरेटर पर यह इंजन पर स्थित होता है, और इंजेक्टर पर इसे गैस टैंक में बुझाया जाता है, लेकिन एकल इंजेक्शन का अब उपयोग नहीं किया जाता है।
पारंपरिक मल्टीपॉइंट ईंधन इंजेक्शन को एक सामान्य ईंधन आपूर्ति मॉड्यूल की अनुपस्थिति से परिभाषित किया गया है, केवल एक एयर रिसीवर है जो फिल्टर से इनटेक मैनिफोल्ड तक हवा की आपूर्ति करता है, और मैनिफोल्ड पर ही इलेक्ट्रोमैग्नेटिक नोजल होते हैं, प्रति सिलेंडर एक।
लगभग इसी तरह, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन की व्यवस्था की जाती है, केवल वहां नोजल ब्लॉक हेड पर होते हैं, जैसे स्पार्क प्लग, और ईंधन की आपूर्ति एक अतिरिक्त उच्च दबाव पंप के माध्यम से की जाती है। डीजल इंजनों की विद्युत प्रणाली के समान।
ड्राइवर के लिए, इंजेक्शन पावर सिस्टम निस्संदेह वरदान है। स्टार्टिंग सिस्टम और गैस पेडल में अतिरिक्त हेरफेर करने की कोई आवश्यकता नहीं है, इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क किसी भी स्थिति में मिश्रण के लिए जिम्मेदार है और इसे सटीक रूप से करता है।
बाकी के लिए, इंजेक्टर की पर्यावरण मित्रता महत्वपूर्ण है, निकास प्रणाली से लगभग केवल अपेक्षाकृत हानिरहित कार्बन डाइऑक्साइड और जल वाष्प ही पर्यावरण में जारी होते हैं, इसलिए कारों पर कार्बोरेटर अपरिवर्तनीय रूप से अतीत की बात हैं।
