ब्रेक असिस्ट - यह कार में क्या है और इसके लिए क्या है?

ड्राइवरों, यात्रियों और पैदल चलने वालों के लिए अधिकतम सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, कार निर्माता अपने उत्पादों पर विभिन्न सहायता प्रणाली स्थापित करते हैं जो ड्राइविंग प्रक्रिया को बहुत सुविधाजनक बनाते हैं।

इनमें से एक सिस्टम ब्रेक असिस्टेंट या ब्रेक असिस्ट सिस्टम है। किसी विशेष मॉडल के विन्यास के विवरण में, इसे बीएएस या बीए कहा जाता है। इसे 1990 के दशक के मध्य से मर्सिडीज कारों पर स्थापित करना शुरू किया गया था। बाद में इस पहल को वोल्वो और बीएमडब्ल्यू ने उठाया।

बस अलग-अलग नामों के तहत कई अन्य कार ब्रांडों पर बीएएस उपलब्ध है:

• ईबीए (आपातकालीन ब्रेक सहायता) - जापानी कारों पर, विशेष रूप से टोयोटा में;
• AFU - फ्रांसीसी कारें Citroen, Peugeot, Renault;
• NVV (हाइड्रोलिक ब्रेक बूस्टर) - वोक्सवैगन, ऑडी, स्कोडा।

यह कहने योग्य है कि ऐसे सिस्टम उन कारों पर स्थापित होते हैं जहां एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) होता है, और फ्रांसीसी कारों के मामले में, एएफयू दो कार्य करता है:

• ब्रेक पेडल वैक्यूम बूस्टर - बास का एनालॉग;
• पहियों पर ब्रेकिंग बल का वितरण ईबीडी का एक एनालॉग है।

आइए Vodi.su पर इस लेख में जानें कि ब्रेक सहायक कैसे काम करता है और इसके उपयोग से चालक को क्या लाभ मिलते हैं।

संचालन और उद्देश्य का सिद्धांत

इमरजेंसी ब्रेक असिस्ट (बीएएस) एक परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम है जो ड्राइवर को हार्ड ब्रेकिंग के दौरान वाहन को रोकने में मदद करता है। कई अध्ययनों और परीक्षणों से पता चला है कि आपातकालीन स्थितियों में, चालक अचानक ब्रेक पेडल दबाता है, जबकि कार को जल्द से जल्द रोकने के लिए पर्याप्त बल नहीं लगाता है। नतीजतन, रुकने की दूरी बहुत लंबी है और टकराव से बचा नहीं जा सकता है।

ब्रेक पेडल सेंसर और अन्य सेंसर के डेटा के आधार पर ब्रेक असिस्ट इलेक्ट्रॉनिक यूनिट, ऐसी आपातकालीन स्थितियों को पहचानती है और सिस्टम में ब्रेक फ्लुइड के दबाव को बढ़ाते हुए पेडल को "दबाती" है।

उदाहरण के लिए, मर्सिडीज कारों पर, सहायक तभी चालू होता है जब ब्रेक पेडल रॉड की गति 9 सेमी / सेकंड से अधिक हो, जबकि एबीएस चालू हो, पहिए और स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से अवरुद्ध नहीं हैं, इसलिए चालक को बचने का अवसर मिलता है स्किडिंग, और रुकने की दूरी कम हो जाती है - हम पहले ही Vodi.su पर बात कर चुके हैं कि ब्रेकिंग दूरी की लंबाई और यह एंटी-लॉक की उपस्थिति से कैसे प्रभावित होती है।

यानी ब्रेक असिस्ट का सीधा काम ब्रेक बूस्टर से इंटरेक्शन और इमरजेंसी की स्थिति में सिस्टम में प्रेशर बढ़ाना है। ब्रेक असिस्टेंट का एक्ट्यूएटिंग डिवाइस रॉड ड्राइव के लिए एक इलेक्ट्रिक चुंबक है - इस पर एक आवेग लगाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप पेडल सचमुच फर्श में दबाया जाता है।

अगर हम फ्रांसीसी समकक्ष - एएफयू के बारे में बात करते हैं, तो यहां भी यही सिद्धांत लागू किया गया है - आपातकालीन स्थितियों को ब्रेक दबाने की गति से पहचाना जाता है। इस मामले में, AFU एक वैक्यूम सिस्टम है और वैक्यूम ब्रेक बूस्टर के साथ इंटरैक्ट करता है। इसके अलावा, अगर कार स्किड होना शुरू हो जाती है, तो एएफयू अलग-अलग पहियों को लॉक या अनलॉक करके इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (ईबीडी) का कार्य करता है।

यह स्पष्ट है कि कोई भी निर्माता अपनी कारों की क्षमताओं का काफी विस्तार करने की कोशिश कर रहा है, इसलिए कई नए मॉडलों में ब्रेक सहायक के विषय में भिन्नताएं हैं। उदाहरण के लिए, उसी मर्सिडीज पर, उन्होंने SBC (सेंसोट्रॉनिक ब्रेक कंट्रोल) सिस्टम स्थापित करना शुरू किया, जो एक साथ कई कार्य करता है:

• प्रत्येक पहिए पर ब्रेकिंग बलों का वितरण;
• यातायात की स्थिति का विश्लेषण;
• आपातकालीन क्षणों की गणना करता है, न केवल ब्रेक पेडल को दबाने की गति का विश्लेषण करता है, बल्कि चालक के पैर को गैस पेडल से ब्रेक में स्थानांतरित करने की गति का भी विश्लेषण करता है;
• ब्रेक सिस्टम में दबाव में वृद्धि।

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