टेस्ट ड्राइव VW Passat, निसान मुरानो, सुबारू XV और Infiniti QX70
भूले हुए यात्रियों के साथ सुबारू XV, एक बहुत ही आरामदायक और सुरक्षित Infiniti QX70, VW Passat में घर के सोफे की खोज और निसान मुरानो में अर्थव्यवस्था के रिकॉर्ड
हर महीने, AvtoTachki संपादकीय कर्मचारी कई कारों का चयन करते हैं जो अभी रूसी बाजार में बेचे जा रहे हैं, और उनके लिए अलग-अलग कार्यों के साथ आता है।
मार्च के अंत और अप्रैल की शुरुआत में, हमने इनफिनिटी QX70 की सुरक्षा के बारे में सोचा, एक वोक्सवैगन Passat में एक घर के सोफे की तलाश की, एक निसान मुरानो के पहिये के पीछे अर्थव्यवस्था रिकॉर्ड स्थापित किया, और किसी कारण से सुबारू XV में यात्रियों के लिए भूल गए।
वास्तव में, XV एक बढ़ा हुआ इम्प्रेज़ा हैचबैक है, लेकिन यह टूटी हुई क्षेत्रीय सड़कों से बिल्कुल भी नहीं डरता है। अगर लंबी नाक के लिए नहीं, तो वह काफी दूर तक सड़क पर ड्राइव कर सकता था। किस लिए? पहियों के नीचे से बर्फ और कीचड़ के फव्वारे उड़ाना कम से कम मजेदार है।
सुबारू XV की ग्राउंड क्लीयरेंस 20 सेमी से अधिक है, और मालिकाना ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम लंबे फिसलने का डर नहीं है। "फॉरेस्टर" के रूप में कोई विशेष ऑफ-रोड मोड नहीं है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स ब्रेक का उपयोग करने में काफी माहिर हैं।
कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट में, जहां हर कोई एक-दूसरे की नकल करने की कोशिश कर रहा है, सुबारू अपने बॉक्सर, रैली और ऑल-व्हील ड्राइव मूल्यों की तस्करी करता है। इसलिए, XV अपने क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ न केवल आश्चर्यचकित करता है - निलंबन की ऊर्जा तीव्रता, एक शॉर्ट हैंडलबार पर प्रतिक्रिया, एक अप्रत्याशित रूप से फुर्तीली वेज-चेन वैरिएटर, लेने की क्षमता लापरवाह, लेकिन सुरक्षित रूप से बदल जाती है। और मामूली, नरम प्लास्टिक और सुंदर आवेषण के बावजूद, इंटीरियर।
उपकरण भी कोई तामझाम नहीं है, और यहां ध्यान चालक पर है, जिसके लिए अलग-अलग आकार के स्क्रीन, पैडल शिफ्टर्स और तंग पार्श्व समर्थन के साथ एक सीट का प्रकीर्णन है। इस बीच, पीछे के यात्री ठंड, बिना गर्म चमड़े के सीट के कुशन की शिकायत करते हैं।
कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर शैली अपना समायोजन कर रही है। इसलिए, बॉक्सर इंजन की विशेषता ध्वनि शोर अलगाव से डूब जाती है, और स्थिरीकरण प्रणाली को बहुत सख्ती से ट्यून किया जाता है और पूरी तरह से बंद नहीं होता है। एक ही समय में, एक परिवार के क्रॉसओवर के लिए, XV के पास एक छोटा ट्रंक है - इसमें पूर्ण आकार के घुमक्कड़ या बक्से की एक गाड़ी को लोड करने का कोई मौका नहीं है जो गलती से इसमें आइकिया से खरीदा गया है।
एक सुबारू XV के पहिया पर, आप प्रक्रिया पर ध्यान केंद्रित करते हैं, खासकर अगर जुआ आगे बढ़ता है। ऐसा लगता है कि मैं यात्रियों के बारे में पूरी तरह से भूल गया था - वे अच्छी तरह से महसूस नहीं करते हैं और विरोध करते हैं। हमें धीमा करना पड़ेगा।
नहीं, यह अभी भी ऑडी नहीं है। लेकिन डी-क्लास सेडान की दूरी, जो पहले से ही प्रीमियम आला में अपने लिए एक नाम कमा चुकी है, नए Passat में सबसे कम संभव मूल्यों तक कम हो गई है। ऑडी क्यों है, लोकप्रिय बिजनेस सेडान अपने आठवें पुन: जारी करने में पहले से ही पीछे और अन्य मॉडलों में बड़े जर्मन तीन से सांस ले रही है। एकमात्र सवाल यह है कि क्या बाद वाले के प्रशंसक ब्रांड के प्रति वफादार रहने के लिए तैयार हैं? या वे बाजार पर ऑफ़र का आकलन करने और चारों ओर देखने में सक्षम होंगे।
और देखने के लिए बहुत कुछ है। इस अर्थ में, Passat ग्राहकों के लिए लाइन में जगह लेने वाले पहले लोगों में से एक था। हां, इसकी उपस्थिति और बड़ी केवल ब्रांड की सामान्य कॉर्पोरेट शैली के नए मानकों के अनुरूप है। बाहर के मुख्य परिवर्तनों में से - फ्रंट ऑप्टिक्स की एक अलग वास्तुकला और रेडिएटर ग्रिल की थोड़ी अधिक भारी ग्रिल।
बाकी को देखना होगा। लेकिन मॉडल के इंटीरियर में एक वास्तविक क्रांति हुई। फ्रंट पैनल पर ये अंतहीन क्षैतिज क्या हैं, जिसमें जलवायु नियंत्रण प्रणाली के वायु नलिकाएं प्रच्छन्न हैं? और साफ सुथरे प्रदर्शन और पूरी तरह से न्यूनतम परिवर्तन के साथ ऑडी से यहां चले गए। हमें ऐसे लोगों की कार का अभी तक पता नहीं था।
बेशक, नए Passat में अधिकांश विकल्प एक अधिभार के लिए और $ 19 के बेस संस्करण में पेश किए जाते हैं। उपयोगकर्ता को सबसे आम एनालॉग इंस्ट्रूमेंट तराजू की पेशकश की जाएगी, और चमड़े और अल्कांतारा के बजाय, सीटों को एक साधारण कपड़े से कवर किया जाएगा। लेकिन आपको यह सब प्रीमियम पड़ोसियों से सैकड़ों डॉलर, और कभी-कभी हजारों डॉलर में खरीदने की आवश्यकता है। यह भी उतना ही महत्वपूर्ण है कि अब पासाट के अंदर और भी अधिक जगह है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, व्हीलबेस में 915 मिमी की अच्छी वृद्धि हुई है, जिनमें से 79 आंतरिक पर गिर गए। यह थोड़ा लगता है, लेकिन लंबी यात्रा अब सभी सवारों के लिए बहुत आसान है।
यह भी अच्छा है कि इन सभी अद्यतनों के साथ, Passat ने अपने मालिकाना एर्गोनॉमिक्स और कार्यक्षमता को नहीं खोया है। यहां अभी भी आरामदायक है, जैसे घर पर - केवल सोफा गायब है, और किसी भी तंत्र को बेहद तार्किक और सरल तरीके से सक्रिय किया जाता है। कभी-कभी आप खुद को यह सोचते हुए पकड़ लेते हैं: "कुछ अलग क्यों करते हैं?" हर स्वाद और बजट के साथ-साथ एक पूरी तरह से सस्पेंड किए गए सस्पेंशन के लिए इसे प्रभावशाली रेंज में जोड़ें, और आपके पास हर दिन एक बहुत अच्छी कार है। जो, कुछ परिस्थितियों में, प्रीमियम मॉडल वाले ग्राहक के लिए प्रतिस्पर्धा कर सकता है।
यह रात मॉस्को रिंग रोड पर थी। मार्च के अंत, शनिवार और प्रकाश यातायात निसान मुरानो की ईंधन खपत की जाँच करने का सही समय है। निर्माता का दावा है कि ट्रैक पर, दो टन से कम वजन का एक ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर और यहां तक कि 3,5-लीटर इंजन के साथ, एक शानदार आठ लीटर प्रति "सौ" पैकिंग करने में सक्षम है - किसी भी तरह आशावादी।
गैस पेडल को छूने से, मैं लाल मुरानो को 90 किमी / घंटा तक तेज करता हूं - यह इस गति से है कि औसत राजमार्ग ईंधन की खपत को मापा जाता है। क्रॉसओवर, चुपचाप एक "छह" के साथ रूंबिंग करता था, विरोध करने के लिए लग रहा था: आधे घंटे पहले हम पूरी तरह से अलग मोड में गाड़ी चला रहे थे, और ऐसा लगता है कि "जापानी" ने इसे बहुत अधिक पसंद किया। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर "9,8 लीटर" खींचता है - वह नहीं जो हमें बताया गया था। हालांकि, कुछ किलोमीटर के बाद मुरानो को ठीक किया गया, या तो वंश पर ग्राम की बचत करके, या मैं त्वरक के साथ और भी नरम हो गया - 8,2 लीटर। एक मिनट बाद, संख्या कम हो गई और वादे से भी कम - 7,7 लीटर।
अर्थव्यवस्था के रिकॉर्ड, निश्चित रूप से, समय की बर्बादी हैं। हम लंबे समय से निर्माताओं के वादे की तुलना में बहुत अलग संख्याओं के आदी रहे हैं। कम से कम रूस में, अपने ट्रैफिक जाम, ठंढों और दुनिया के सबसे अच्छे ईंधन के साथ नहीं। एक और बात यह है कि निसान, जिसने एक अल्ट्रा किफायती कार बनाने की कोशिश नहीं की, ने मुरानो में काफी स्वीकार्य सीमा में प्रवेश किया: सामान्य शहर मोड में परीक्षणों के दौरान, एक बड़े क्रॉसओवर ने 13 एल / 100 किमी की मांग की - यहां तक कि मानकों के अनुसार एक उत्कृष्ट परिणाम भी। पूरी कक्षा, जहाँ पहले से ही हुड के नीचे "छक्के" के बारे में, कुछ, सुना है।
एक ही समय में, मुरानो सबसे छोटी आकांक्षा नहीं, बल्कि बहुत मामूली है। "सैकंड" से थोड़ा अधिक आठ सेकंड, वैरिएटर का बहुत नाजुक संचालन और लगभग पूर्ण शोर अलगाव - निसान महानगर की किसी भी लय का सामना कर सकता है। हमारे परिचित के पहले दिनों में सामान्य धारणा बहुत अमेरिकी निलंबन द्वारा धब्बा है, लेकिन इसके लिए हम मुरानो से भी प्यार करते हैं, है ना?
10 साल पहले की बात है। मैंने इनफिनिटी एफएक्स का परीक्षण किया, जो अभी-अभी रूस में दिखाई दिया था - शायद उन दिनों बेची गई सबसे असामान्य कार। कार के बारे में जानने से एक दिन और एक आधा खुशी और "नाइन" की गलती के कारण अचानक गंभीर दुर्घटना हुई, जो आने वाली लेन में उड़ गई। बाहर गोली मार दी, एक पहिया रिम आधा में टूट गया, एक फटा पहिया धुरा - क्रॉसओवर बहाल नहीं किया जा सका।
उस समय, मुझे विश्वास हो गया था कि इंफेंटी एक बहुत ही सुरक्षित कार है: दुर्घटना के परिणामस्वरूप, मेरे पास खरोंच नहीं थी। मैंने हाल ही में फिर से एफएक्स के साथ मुलाकात की, जो तब से एक पीढ़ीगत परिवर्तन के माध्यम से चला गया है, और इसका नाम बदलकर QX70 कर दिया है। बावजूद, एसयूवी अभी भी भीड़ से अलग है। यह दिखने में और भी फैशनेबल हो गया, लेकिन साथ ही साथ कॉर्पोरेट बॉडी शेप को भी बरकरार रखा, जिसके लिए इसे "बेसबॉल कैप" का उपनाम दिया गया।
यदि QX70 का डिज़ाइन अभी भी असामान्य है, तो केबिन में कार अपने मुख्य प्रतियोगियों की तुलना में इतनी ताज़ा नहीं है। एक मीडिया सिस्टम जिसमें एक राउंड का सबसे सुविधाजनक नियंत्रण नहीं है और चारों ओर बटनों का एक प्रकीर्णन है - यह सब पहले से ही हुआ है, और यह बहुत पहले हुआ था। साथ ही साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर के बगल में खुरदरा नॉब्स और भी बहुत कुछ।
यह इनफिनिटी वास्तव में कुछ नया अंदर से आश्चर्यचकित नहीं करता है, लेकिन विरोधाभास अलग है। सबसे पहले, जबकि ब्रांड में अधिक आधुनिक वाहन हैं, QX70 वह है जो बाकी की तुलना में बेहतर बेचता है। दूसरे, मॉडल का यह पुरातनता इसकी अविश्वसनीय आकर्षण को छुपाता है। आप इनफिनिटी के साथ भाग नहीं करना चाहते हैं, आप इसे घर में महसूस करते हैं और यह सुरक्षित है।
संपादक सुबारू XV की शूटिंग के आयोजन में उनकी मदद के लिए फ्रेश विंड होटल के प्रशासन और इनफिनिटी QX70S की शूटिंग के आयोजन में उनकी मदद के लिए पार्क ड्रैकिनो रिसॉर्ट के प्रशासन का आभार व्यक्त करते हैं।
