बीएमडब्ल्यू आर 1150 आरटी (एकीकृत एबीएस)

संक्षेप में - सर्वो इंटीग्रल एबीएस? फ्लैटों पर, मैं वास्तव में केवल "ब्रेक" करता हूं जब मैं रियर ब्रेक पेडल को पूरी तरह से दबाता हूं। मुझे उम्मीद है कि एबीएस आने पर यह स्पंदित होगा। लेकिन एक पल में वह दोनों पहियों को डामर में गिरा देता है; सामने के कांटे एकाग्र होते हैं, और इसमें थोड़ी कमी थी कि मैंने बुलेटप्रूफ ग्लास पर हेलमेट नहीं लगाया। वाह, अब एक मैडोना के लिए क्या है? मैं आपको बताता हूँ, यह एक पूर्ण आश्चर्य है।

हमारे परीक्षण में, मैं समझाता हूं कि सिस्टम पूरी तरह से शास्त्रीय रूप से निर्मित बाइक की आवश्यकता की तुलना में सोचने के एक अलग तरीके को निर्देशित करता है। क्लासिक ब्रेक के साथ सबसे अच्छा ब्रेकिंग प्रभाव राइडर द्वारा प्राप्त किया जाता है यदि वह दोनों ब्रेक का उपयोग करता है: लगभग 70 या 80 प्रतिशत सामने और लगभग 20-30 प्रतिशत पीछे।

लेकिन कुछ नायक ऐसे होते हैं जो निश्चित रूप से सड़क पर इस गणित में महारत हासिल कर लेते हैं जब राह कठिन हो जाती है। इसलिए बीएमडब्ल्यू सवार को पैदल यात्रा करने और अपने शरीर की पूरी ताकत के साथ - अपने निपटान में सब कुछ हड़पने की अनुमति देता है। तकनीक यह सुनिश्चित करती है कि ब्रेकिंग सबसे कुशलता से काम करे। यह काम करता है, और यहां तक ​​​​कि सबसे उत्साही मोटरसाइकिल चालक भी चीजों को बदल सकता है यदि वे अपनी सोच और भावनाओं को समायोजित करते हैं।

डेटा शीट में, मैंने पाया कि प्रत्येक पहिये से एक सर्वो जुड़ा हुआ था, जिसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक हाइड्रोलिक पंप शामिल था। यह उपकरण सुनिश्चित करता है कि ब्रेक सिस्टम में दबाव पारंपरिक ब्रेक की तुलना में तेजी से बनता है। इस प्रकार, ब्रेकिंग दूरी कम हो सकती है: 100 किमी प्रति घंटे की गति पर, सिस्टम का प्रतिक्रिया समय 0 सेकंड तेज होता है, जिसे तीन मीटर की ब्रेकिंग दूरी में कमी में मापा जाता है।

नए ब्रेक के केंद्र में तीसरी पीढ़ी का एबीएस है, जो 1 किलोग्राम हल्का (हर चीज का वजन 5 किलोग्राम) और अधिक प्रतिक्रियाशील है। इसे इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक वाल्व और इलेक्ट्रॉनिक्स की एक श्रृंखला द्वारा पूरक किया गया है जो ड्राइवर को केवल लीवर या पैडल का उपयोग करके ब्रेक लगाने की अनुमति देता है, जिसमें दोनों पहियों पर एक साथ ब्रेक लगाया जाता है, यानी सभी तीन ब्रेक डिस्क पर।

इवोल्यूशन को ईवीओ चिह्न के साथ चिह्नित किया गया है, जो मध्यवर्ती लिंक के बिना पहिया पर बोल्ट किए गए नए 320 मिमी व्यास वाले रोटर्स के लिए है। हाइड्रोलिक पंपों में लीवर का अनुपात अधिक अनुकूल होता है, जिससे ब्रेक के प्रभाव को उल्लेखनीय रूप से बढ़ाने के लिए लगभग 50 प्रतिशत कम हाथ या पैर के प्रयास की आवश्यकता होती है।

अकेले नई डिस्क के साथ ब्रेकिंग पावर 20 प्रतिशत अधिक होने का अनुमान है। एक दूसरे के बीच, आपातकालीन स्थिति में ब्रेक लगाने पर मोटरसाइकिल पहले रुक जाती है और कम जोखिम के साथ क्योंकि पहिए लॉक नहीं होते हैं। यह सूखे फुटपाथ पर और सुखद चिकनी सवारी के दौरान भी स्पष्ट नहीं है। वेरिएबल ग्रिप (ड्राई - वेट, स्मूथ - रफ) वाले फुटपाथ पर ब्रेक एक बहुत अच्छे मोटर साइकिल चालक की तुलना में अधिक प्रभावी होते हैं।

व्यवहार में, यह पता चला है कि अभ्यास आवश्यक हैं क्योंकि एकीकृत प्रणाली पूरी तरह से असंवेदनशील और असभ्य काम करती है यदि ड्राइवर केवल पैडल का उपयोग करता है, क्योंकि यह पूरी ताकत के साथ सामने की डिस्क को भी संलग्न करता है। यदि सवार केवल हैंडलबार पर लीवर के साथ ब्रेक लगाता है, तो ब्रेक प्रतिक्रिया अधिक अनुमानित है क्योंकि पीछे की डिस्क का प्रभाव कम कठोर होता है। इसलिए यदि आप किसी परीक्षण बाइक के बारे में पूछने के लिए डीलर के पास जाते हैं तो इसे ध्यान में रखें। पहली अनुभूतियाँ अजीब होती हैं। बेशक, एक मोटरसाइकिल (अभी तक) एक कार नहीं है, इसलिए ढलान पर ब्रेक लगाना भूल जाइए, यानी मोड़ के बीच में या उससे बचते समय। हालाँकि, यहाँ न तो मनुष्य और न ही एबीएस भौतिकी को धोखा देता है।

Cene

मूल मोटरसाइकिल मॉडल की कीमत: 13.139, 41 यूरो।

परीक्षण की गई मोटरसाइकिल की कीमत: 13.483 02 यूरो।

जानकारीपूर्ण

प्रतिनिधि: तहनाउनियन ऑटो ज़ुब्लज़ाना

वारंटी शर्तें: 12 महीने

मोटरसाइकिल उपकरण: एकीकृत एबीएस, नियंत्रित उत्प्रेरक कनवर्टर, हाइड्रोलिक क्लच, सेंट्रल और साइड पार्किंग सपोर्ट, फॉग लाइट, विद्युत रूप से समायोज्य बख्तरबंद ग्लास, ऊंचाई समायोज्य सीट, सूटकेस के साथ ट्रंक, रेडियो, गर्म स्टीयरिंग व्हील, दो-टोन हॉर्न, आपातकालीन अलार्म।

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर, बॉक्सर - एयर-कूल्ड + 2 ऑयल कूलर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट, चेन - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - बोर और स्ट्रोक 101 × 70 मिमी - विस्थापन 5 सेमी1130 - संपीड़न 3, 11: 3 - अधिकतम दावा किया गया 1 rpm पर 70 kW (95 hp) की शक्ति - 7.250 rpm पर 100 Nm का अधिकतम टॉर्क का दावा - Motronic MA 5.500 ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: सिंगल डिस्क ड्राई क्लच - 6-स्पीड गियरबॉक्स - कार्डन शाफ्ट,

समानांतर

फ़्रेम: सहयोगी इंजन के साथ 27-पीस स्टील रॉड - 1 डिग्री फ़्रेम हेड एंगल - 122mm फ्रंट - 1487mm व्हीलबेस

निलंबन: फ्रंट बॉडी आर्म, एडजस्टेबल सेंटर शॉक, 120mm ट्रैवल - पैरालेवर रियर स्विंगआर्म, एडजस्टेबल सेंटर शॉक, 135mm व्हील ट्रैवल

टायर: फ्रंट 120 / 70ZR17 - रियर 170 / 60ZR17

ब्रेक: फ्रंट 2 × फ्लोटिंग डिस्क EVO f 320 mm 4-पिस्टन कैलिपर के साथ - रियर डिस्क f 276 mm; बिल्ट-इन एबीएस

थोक सेब: लंबाई 2230 मिमी - चौड़ाई 898 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 805/825/845 (छोटे ड्राइवरों के लिए विकल्प 780/800/820) मिमी - ईंधन टैंक 25, 2 - वजन (ईंधन, कारखाने के साथ) 279 किलो

क्षमता (कारखाना):

त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा: 4 सेकंड

अधिकतम गति: 200 किमी / घंटा

ईंधन की खपत

90 किमी/घंटा पर: 4 एल/5 किमी

लगभग 120 किमी/घंटा: 5 लीटर/7 किमी

हमारे माप

परीक्षण पर ईंधन की खपत:

न्यूनतम: 6

अधिकतम: 8, 3

परीक्षण कार्य: गाड़ी चलाते समय ट्रांसमिशन को अक्षम करना

हम प्रशंसा करते हैं:

+ ब्रेक सिस्टम और ABS

+ आराम

+ आपातकालीन रोशनी

+ स्टीयरिंग व्हील पर हीटिंग लीवर

हम डांटते हैं:

- बहुत लंबे स्ट्रोक के साथ जोर से प्रसारण

- निरोधात्मक प्रभाव की जटिल खुराक

ग्रेड: बहुत आरामदायक, बहुत समृद्ध ढंग से सुसज्जित और प्रभावशाली। ब्रेक को सर्वो बूस्टर से जोड़कर वह लगभग कार बन गया। थोड़े से अभ्यास के साथ, वह गैर-मोटरसाइकिल चालकों से भी अपेक्षाकृत अच्छी तरह परिचित हो जाता है।

अंतिम अंक: 4/5

पाठ: मित्या गुस्टिनचिचो

फोटो: राफेल मार्न, उरोस पोटोचनिक

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर, विरोध - एयर-कूल्ड + 2 तेल कूलर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट, चेन - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - बोर और स्ट्रोक 101 × 70,5 मिमी - विस्थापन 1130 सेमी3 - संपीड़न 11,3:1 - दावा की गई अधिकतम शक्ति 70 आरपीएम पर 95 किलोवाट (7.250 एचपी) - 100 आरपीएम पर 5.500 एनएम के अधिकतम टॉर्क का दावा किया गया - मोट्रोनिक एमए 2.4 ईंधन इंजेक्शन

  टॉर्क: 200 किमी / घंटा

  ऊर्जा अंतरण: सिंगल डिस्क ड्राई क्लच - 6-स्पीड गियरबॉक्स - कार्डन शाफ्ट,

  फ़्रेम: को-इंजीनियर के साथ टू-पीस स्टील रॉड - 27,1 डिग्री फ्रेम हेड एंगल - 122mm फ्रंट - 1487mm व्हीलबेस

  ब्रेक: फ्रंट 2 × फ्लोटिंग डिस्क EVO f 320 mm 4-पिस्टन कैलिपर के साथ - रियर डिस्क f 276 mm; बिल्ट-इन एबीएस

  निलंबन: फ्रंट बॉडी आर्म, एडजस्टेबल सेंटर शॉक, 120mm ट्रैवल - पैरालेवर रियर स्विंगआर्म, एडजस्टेबल सेंटर शॉक, 135mm व्हील ट्रैवल

  भार लंबाई 2230 मिमी - चौड़ाई 898 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 805/825/845 (छोटे ड्राइवरों के लिए संस्करण 780/800/820) मिमी - ईंधन टैंक 25,2 - वजन (ईंधन, कारखाने के साथ) 279 किलो