बीएमडब्ल्यू के 1300 जीटी

पहली नज़र में, ऐसा लग सकता है कि मोटरसाइकिल सवारों की भीड़ के लिए इसे न खरीदने के लिए कीमत ही एकमात्र बाधा है। हर किसी के लिए जीटी की सवारी करना अगर यह होंडा सीबीएफ या यामाहा फेज़र की तरह था, क्योंकि यह बहुत अधिक शक्ति और टोक़ और तकनीकी रूप से उन्नत सुविधाओं के साथ एक शीर्ष दोपहिया है जो प्रतिस्पर्धा की भावना नहीं है अभी तक। सुन नहीं सकता।

इलेक्ट्रॉनिक निलंबन? यह 2010 के लिए डुकाटी मल्टीस्ट्राडा पर घोषित किया गया था, अन्यथा यह एक विषय है। रियर व्हील स्किड? कावासाकी GTR के पास है, Ducati 1198R के पास भी है, लेकिन और कौन है? हालांकि, संक्षेप ईएसए और एएससी के साथ "शर्करा" की सूची वहां समाप्त नहीं होती है - जीटी में एबीएस (मानक), विद्युत रूप से समायोज्य विंडशील्ड, ट्रिप कंप्यूटर, क्रूज कंट्रोल, गर्म पकड़ भी है। .

एक्सेसरीज़ की सूची शायद दुनिया के सबसे लंबे दोपहिया वाहनों में से एक है।

यह बहुत सपाट चार-सिलेंडर इंजन पिछली पीढ़ी से जाना जाता है, जब इसकी मात्रा 1.157 घन मीटर थी। जब मात्रा बढ़ाई गई, तो शक्ति में आठ "अश्वशक्ति" की वृद्धि हुई, और क्रांतियों की संख्या जिस पर वह पहुंची थी, वह 500 तक गिर गई। और यदि किसी इकाई में बहुत अधिक शक्ति है, तो वह K है।

कम रेव्स पर, चिकनी और शांत, छह हजारवें से ऊपर, यह तेज है और बीएमडब्ल्यू एम स्पोर्ट्स कारों की याद दिलाने वाली ध्वनि के साथ। बसने के बाद, हम गैस चालू करते हैं और आनंद लेते हैं।

ट्रांसमिशन आज्ञाकारी रूप से बदलता है, केवल पहले गियर में झटका (अभी भी) कष्टप्रद है। रियर व्हील के लिए ड्राइवलाइन अच्छी तरह से स्थापित है, लेकिन अभी भी चेन ड्राइव के रूप में "हैंडलिंग" के रूप में नहीं है, विशेष रूप से सिटी ड्राइविंग में (वजन भी यहां शामिल है) जहां दाहिनी कलाई में थोड़ी अधिक भावना की आवश्यकता होती है। .

ड्राइव व्हील ASC का स्विचेबल एंटी-स्किड सिस्टम अपने कार्य को पूरा करता है। आप इसे सामान्य ड्राइविंग में महसूस नहीं करेंगे, लेकिन अगर आप चिकनी डामर या गीली सड़कों पर अचानक थ्रॉटल चालू करते हैं, तो इग्निशन और ईंधन इंजेक्शन जल्दी से बंद हो जाएगा।

इलेक्ट्रॉनिक्स बल्कि मोटे तौर पर इंजन के संचालन में हस्तक्षेप करते हैं और चालक को "पार" ड्राइव करने की अनुमति नहीं देते हैं। मफलर के माध्यम से, इंजन खांसी और विरोध करना शुरू कर देता है, शक्ति कम हो जाती है, लेकिन लक्ष्य प्राप्त होता है - बाइक फिसलती नहीं है! मोटरस्पोर्ट में सिस्टम आ रहा है और (वे कहते हैं) बहुत चिकनी और अभी भी कुशल चल रहे हैं, हम शायद हर रोज इस्तेमाल के लिए बाइक से सुधार की उम्मीद कर सकते हैं।

आइए स्टीयरिंग व्हील पर दूसरे बटन पर रुकें, जो निलंबन को नियंत्रित करता है। ईएसए प्रणाली आपको तीन कार्यक्रमों के बीच चयन करने की अनुमति देती है: खेल, सामान्य और आराम, लेकिन आप यह भी निर्धारित कर सकते हैं कि मोटरसाइकिल (चालक, यात्री, सामान) कितनी भरी हुई है, और इस तरह उबड़-खाबड़ सड़कों को नए डामर में बदल दें या कॉर्नरिंग करते समय अत्यधिक निलंबन कंपन को रोकें। सड़क स्टाइल चाहता है।

टूरिंग बाइक के साथ गैसकेट? आश्चर्य न करें, जीटी असली दादाजी के साथ बहुत तेज हो सकता है, क्योंकि उच्च गति पर उत्कृष्ट स्थिरता इसके लिए कोई नई बात नहीं है। इसके अलावा, (समायोज्य) स्टीयरिंग व्हील के पीछे की स्थिति ऐसी है कि यह चालक को एक खेल-सुगंधित स्थिति में मजबूर करती है जो हर किसी को पसंद नहीं आएगी। व्यक्तिगत रूप से, मैं अपने शरीर के करीब एक या दो इंच हैंडलबार रखना चाहता हूं, लेकिन हे, यह स्वाद का मामला है।

यह ड्राइविंग की स्थिति के कारण है कि जीटी सभी के लिए नहीं है। आप कुछ किलोमीटर के बाद "गिर" सकते हैं और बवेरियन की स्तुति गा सकते हैं, लेकिन वह आपको बिल्कुल भी "खींच" नहीं सकता है। हालाँकि, यह सम्मान का पात्र है क्योंकि यह एक अत्यंत तकनीकी उत्पाद है और जो कोई भी इसका सम्मान करेगा वह कीमत भी खाएगा।

आमने - सामने। ...

मार्को वोवक: इसे टूरिंग बाइक मानते हुए यह ज्यादा आरामदायक हो सकती है। ड्राइवर की सीट आगे की ओर खिसकती है, जो एक आदमी के लिए विशेष रूप से असहज हो सकती है। हाइकर के लिए हैंडलबार बहुत कम हैं और पैडल बहुत ऊंचे हैं। मैं इंजन टॉर्क, उत्कृष्ट ब्रेक और हवा की सुरक्षा से प्रभावित था, जिससे बाइक बहुत अथक हो गई क्योंकि कांच के ऊपर होने पर हम हवा के प्रतिरोध को मुश्किल से महसूस करते हैं।

यूरो में इसकी कीमत कितनी है

टेस्ट कार सहायक उपकरण:

क्सीनन हेडलाइट्स 363

ईएसए द्वितीय 746

गर्म सीट 206

गर्म हैंडल 196

टायर प्रेशर गेज 206

क्रूज नियंत्रण 312

ट्रिप कंप्यूटर 146

उठा हुआ विंडशील्ड 60

अलार्म 206

एएससी 302

तकनीकी जानकारी

बेस मॉडल की कीमत: 18.250 यूरो

टेस्ट कार की कीमत: 20.998 यूरो

यन्त्र: चार-सिलेंडर इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.293 सेमी? , प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, दो कैमशाफ्ट, ड्राई नाबदान।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: गियरबॉक्स 6-स्पीड, कार्डन शाफ्ट।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320 मिमी, 4-पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क? 294 मिमी, डबल पिस्टन कैम।

निलंबन: फ्रंट डुअल आर्म, सेंटर शॉक एब्जॉर्बर, 115 मिमी ट्रैवल, रियर एल्यूमीनियम स्विंगआर्म, बॉक्स, 135 मिमी ट्रैवल, इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य ईएसए सस्पेंशन।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820-840 मिमी (800-820 मिमी के लिए निचला संस्करण)।

ईंधन टैंक: 24 एल।

व्हीलबेस: 1.572 मिमी।

भार 255 (तरल पदार्थ के साथ 288) किग्रा.

प्रतिनिधि: बीएमडब्ल्यू स्लोवेनिया, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ शक्ति और टोक़

+ हवा संरक्षण

+ ब्रेक

+ समायोज्य निलंबन

+ डैशबोर्ड

- कीमत

- बहुत आगे ड्राइविंग स्थिति

- एएससी प्रणाली का मोटा संचालन

माटेव ग्रिबर, फोटो: मार्को वोवक, एलेस पावलेटी