KTM SM 650 में BMW G690X-मोटो

आप जानते हैं कि यह कितना आनंददायक होता है जब आप भीड़-भाड़ वाली सड़क से रेसिंग टरमैक पर निकलते हैं और दाहिनी छड़ी को खींचना शुरू करते हैं... पूरी ताकत, शरीर आगे की ओर झुकता है, जोरदार ब्रेक लगाना, ट्रांसमिशन पर दो त्वरित हिट और क्लच को सावधानी से छोड़ना . आगे का कांटा बैठ जाता है, और जब पिछला पहिया फिसलने लगता है, तो बाइक गहरे मोड़ में चली जाती है। और फिर से गैस, फिर से ब्रेक लगाना, फिर से गर्म टायरों की चरमराहट। .

हर बार जब आप कर्व्स का सुंदर संयोजन बनाने में सफल होते हैं तो आप मन ही मन मुस्कुराते हैं। लेकिन जब आपका दिमाग खराब होने लगता है, तो आप इंजन पार्क करते हैं और अपने शरीर को कोल्ड ड्रिंक पिलाते हैं। इस साल हमने इसे दो नौसिखियों के साथ किया जो मूल रूप से रेसिंग यातना के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे। लेकिन सुनो, कोई व्यक्ति जो सड़क पर अंतिम क्षमता की तलाश में है और आगे और पीछे के पहियों पर कारों के बीच गाड़ी चला रहा है, वह मोटरसाइकिल चालकों पर खराब रोशनी डाल रहा है और दुर्घटना का जोखिम उठा रहा है और तीसरे पक्ष को घायल कर रहा है। लेकिन हम ऐसा नहीं चाहते.

परीक्षण जोड़ी को संक्षेप में प्रस्तुत करें: हम दोनों ने पहली बार उन्हें कोलोन में पिछले साल के शरद ऋतु मोटर शो में देखा था, और यह वसंत पहली बार ट्रैक के चारों ओर लुढ़का। बीएमडब्ल्यू मोटो तीन जीएस में से एक है; यह बवेरियन दोपहिया वाहनों के लिए एक नई दिशा की ओर इशारा करता है जो मोटरसाइकिल चालकों की युवा पीढ़ी को भी पूरा करना चाहते हैं। इसकी उपस्थिति कुछ पुराने सुपरमोटर्स के समान है, लेकिन यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि डिजाइन के बीच में जर्मनों का हाथ था। अगर आप इसे सामने से देखेंगे तो कम से कम आप इसे नोटिस करेंगे। नहीं, वे विषमता के बिना नहीं जानते ...

लेकिन यह सुंदर है: एक निचला फ्रंट फेंडर, स्पोर्टी 17-इंच टायर, एक उल्टा कांटा, एक पतला और लंबा धड़, और एक स्पोर्टी रियर जो एक स्पोर्टी मफलर का पूरक है। केटीएम के विपरीत, बीएमडब्ल्यू में मिश्र धातु के पहिये हैं, जैसा कि हम कुछ अप्रिलिया में देखते हैं। इकाई एकल-सिलेंडर है, जिसे एफ श्रृंखला से जाना जाता है, और नई तिकड़ी के लिए इसे तीन "अश्वशक्ति" द्वारा हल्का और मजबूत किया गया है। परीक्षण इंजन अतिरिक्त रूप से अक्रापोविक एग्जॉस्ट से सुसज्जित था और इसलिए स्टॉक जी में कम रेव्स पर हमने बेहतर प्रतिक्रिया दी।

बीएमडब्ल्यू के विपरीत, हमने लंबे समय से प्रतीक्षित उत्तराधिकारी को LC4, नए KTM 690 सुपरमोटो में रखा, जिसने प्रस्तुति में इस ऑस्ट्रियाई ब्रांड के प्रशंसकों के बीच सनसनी पैदा कर दी। अच्छा, बदसूरत? हमें शुरुआत में डुक भी पसंद नहीं आया, लेकिन यह अभी भी आज तक का सबसे सुंदर सुपरमोटो है... और नया सिर्फ लुक्स के बारे में नहीं है, केटीएम को पूरी तरह से बदल दिया गया है। इसमें एक ट्यूबलर फ्रेम, एक नया सिंगल-सिलेंडर इंजन, एक दिलचस्प रियर फोर्क और एक डकार निकास प्रणाली है।

एसएम 690 भी यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वी की तुलना में बहुत कम और अधिक आरामदायक सीट है। यदि आप बीएमडब्ल्यू में किसी मित्र को लुभाना चाहते हैं, तो आप ब्रदर कंट्री की तरह यात्री पैडल लगा सकते हैं। ख़ैर, अब विवरण काफ़ी हो गया है, अब आप संभवतः इस बात में अधिक रुचि रखते हैं कि लड़ाकू विमान रनवे पर कैसा प्रदर्शन करते हैं!

जब हम उनकी सवारी करते हैं, तो हम पाते हैं कि बीएमडब्ल्यू बहुत लंबी है। हालाँकि गाड़ी चलाते समय ध्यान देने योग्य नहीं है, लेकिन छोटे सेंटीमीटर वाले ड्राइवरों को जगह में पैंतरेबाज़ी करना मुश्किल होगा। साथ ही, सीट भारी गद्देदार है, मानो यह कोई विशेष रेसिंग कार हो!

ट्रैक पर, कॉर्नरिंग से पहले मुड़ने की बात आने पर बवेरियन सीट अधिक आरामदायक होती है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इंजन और भी तेज है! ऑस्ट्रियाई लोगों ने वास्तव में एक प्रयास किया और सड़क के लिए एक वास्तविक रॉकेट बनाया। 690-ica एक अत्यधिक संचालन वाली बाइक है, जिसके उत्कृष्ट निलंबन और ब्रेक के साथ, रेसिंग के बारे में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है। केक पर स्ट्रॉबेरी एक स्लाइडिंग क्लच है जो फिसलन वाले कोने में प्रवेश करने के लिए बहुत अच्छा है। बीएमडब्ल्यू पीछे के पहिये को झुंझलाहट से हिलाकर वापस लड़ती है, हालाँकि आप इसे वास्तव में थोड़ा कम आक्रामक रूप से तेज़ चला सकते हैं।

ये असली बमवर्षक हैं, बीएमडब्ल्यू पहले से ही स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट के साथ बड़े और अधिक आधुनिक सिंगल-सिलेंडर एलसी4 के खतरनाक रूप से करीब है। एक्स-मोटो को निष्क्रिय गति से चलाना बेहतर है, जबकि ऑस्ट्रियाई अभी भी इस क्षेत्र में थोड़ा घबराया हुआ है और लगभग 5.000 आरपीएम पर "उल्टी" करता है। फिर स्टीयरिंग व्हील को अच्छी तरह से पकड़ना चाहिए। यह दूसरे गियर में क्लच का उपयोग किए बिना भी पिछले पहिये पर चढ़ जाता है और स्पीडोमीटर 180 किमी/घंटा से अधिक दिखाता है।

शीर्ष गति पर, बीएमडब्लू भी आश्चर्यचकित करता है, केवल पांच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ लगभग उसी गति तक पहुंचता है। इसे स्वीकार करें, आप "सिविलियन" सिंगल-सिलेंडर इंजन में ऐसी गति के अभ्यस्त नहीं हैं। इस प्रकार, LC4 640 जैसी पुरानी मशीनों की तुलना में, परिभ्रमण गति में भी वृद्धि हुई है। यदि आप वायु प्रतिरोध के बारे में चिंतित नहीं हैं तो आप बिना दर्द के 130 से 140 किमी / घंटा तक ड्राइव कर सकते हैं। और ईंधन की खपत के बारे में क्या? मिश्रित ड्राइविंग के साथ ऑरेंज "बर्न" 6 लीटर प्रति सौ किलोमीटर, और लाल - चार डेसीलीटर कम। शायद एक और छोटी बात: हमने देखा कि केटीएम पर दोनों निकास पाइप बहुत खुले हैं, लेकिन हमने ड्रॉप प्रतिरोध का परीक्षण नहीं किया।

इस बार सर्वश्रेष्ठ चुनना मुश्किल नहीं था, और हम सर्वसम्मति से सहमत थे कि यह 690 एसएम के योग्य है। बीएमडब्लू इतना दुर्भाग्यशाली था कि उसने एक "नई" बाइक पेश की, ठीक उसी समय जब उनकी कला के उस्ताद एक सचमुच नए सुपरमोटो जानवर को सड़क पर उतार रहे थे। हम केवल यह आशा कर सकते हैं कि नया ब्लॉक पुराने LC4 की तरह ही विश्वसनीय और टिकाऊ होगा। एक मित्रवत इंजन और एबीएस के साथ, एक्स-मोटो को कम रेसिंग-दिमाग वाले ड्राइवरों के लिए लक्षित किया जा सकता है, जब तक कि उच्च कीमत और असुविधाजनक सीट उन्हें परेशान नहीं करती है।

2. बीएमडब्ल्यू जी650एक्स मोटो

टेस्ट कार की कीमत: 8.563 यूरो

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, 1-सिलेंडर, तरल-ठंडा, 652 सेमी3, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

अधिकतम शक्ति: 39 kW (53 किमी) 7.000 rpm . पर

अधिकतम टौर्क: 60 आरपीएम पर 5.250 एनएम

ऊर्जा अंतरण: 5-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क व्यास 45 मिमी / यात्रा 270 मिमी, रियर सिंगल शॉक अवशोषक यात्रा 245 मिमी

टायर: फ्रंट 120 / 70-17, रियर 160 / 60-17

ब्रेक: फ्रंट फोर-पिस्टन कैलिपर, 320 मिमी डिस्क, सिंगल-पिस्टन रियर कैलिपर, 240 मिमी डिस्क

व्हीलबेस: 1.500 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 920 मिमी

ईंधन टैंक: 9, 5 एल

ईंधन के बिना वजन: 147 किलो

बिक्री: एव्टो एक्टिव, ज़ुब्लजंस्का सेस्टा 24, 1236 ट्रज़िन, फ़ोन: 01/5605-766, www.bmw-motorji.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ तेज़ ड्राइविंग प्रदर्शन

+ सामने आई इकाई

- कठोर आसन

- कीमत

1. केटीएम 690 सुपरमोटो

टेस्ट कार की कीमत: 8.250 यूरो

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, 1-सिलेंडर, तरल-ठंडा, 653 सेमी7, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

अधिकतम शक्ति: 47 आरपीएम पर 65 किलोवाट (7.500 किमी), 65 आरपीएम पर 6.550 एनएम

अधिकतम टौर्क: 65 आरपीएम पर 6.500 एनएम

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क व्यास 48 मिमी / स्ट्रोक 210 मिमी, रियर सिंगल शॉक अवशोषक 210 मिमी

टायर: फ्रंट 120 / 70-17, रियर 160 / 60-17

ब्रेक: फ्रंट रेडियल माउंटेड मागुरा फोर-पिस्टन कैम, 320 मिमी डिस्क, रियर ब्रेम्बो सिंगल-पिस्टन कैम, 240 मिमी डिस्क

व्हीलबेस: 1.460 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 875 मिमी

ईंधन टैंक: 13, 5/2, 5 ली

ईंधन के बिना वजन: 152 किलो

बिक्री: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ शक्तिशाली इकाई

+ गुणवत्ता घटक

+ ड्राइविंग प्रदर्शन

+ समृद्ध टूलबार

– कम गति पर कुछ घबराहट

- डैशबोर्ड पर छोटी संख्या

मातेवज़ ह्रीबार, फोटो: मार्को वोव्क, ग्रेगा गुलिन

यदि आपके पास परीक्षण की गई मोटरसाइकिलों के बारे में कोई प्रश्न है, तो आप इसे फोरम पर पूछ सकते हैं।

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 8.250 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-स्ट्रोक, 1-सिलेंडर, तरल-ठंडा, 653,7 सेमी3, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

  टॉर्क: 65 आरपीएम पर 6.500 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  ब्रेक: फ्रंट रेडियल माउंटेड मागुरा फोर-पिस्टन कैम, 320 मिमी डिस्क, रियर ब्रेम्बो सिंगल-पिस्टन कैम, 240 मिमी डिस्क

  निलंबन: फ्रंट इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क व्यास 45 मिमी / 270 मिमी, रियर सिंगल शॉक 245 मिमी ट्रैवल / फ्रंट इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क व्यास 48 मिमी / ट्रैवल 210 मिमी, रियर सिंगल शॉक 210 मिमी ट्रैवल

  ईंधन टैंक: 13,5/2,5 एल

  व्हीलबेस: 1.460 मिमी

  भार 152 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सामने आई इकाई

चंचल ड्राइविंग विशेषताएँ

समृद्ध टूलबार

ड्राइविंग प्रदर्शन

गुणवत्ता घटक

शक्तिशाली इकाई

डैशबोर्ड पर छोटी संख्याएँ

कम रेव्स पर कुछ घबराहट

कीमत

कठिन आसन