बीएमडब्ल्यू एफ 850 ​​जीएस बनाम बीएमडब्ल्यू एफ 750 जीएस

मिड-रेंज एंडुरो बाइक की भीड़ बढ़ने पर बीएमडब्ल्यू को कुछ करना पड़ा। उन्होंने शून्य से शुरुआत करने का फैसला किया और शून्य से काम करना शुरू किया। फ़्रेम नया है, अब स्टील टयूबिंग के बजाय एक्सट्रूडेड स्टील प्रोफाइल से बनाया गया है। यह अधिक कठोर है और अधिक भार सहन कर सकता है। यही बात पेंडुलम पर भी लागू होती है, जो अब अधिक भार संभाल सकता है। डिज़ाइन के संदर्भ में, निश्चित रूप से, यह दूर से स्पष्ट है कि यह एक बीएमडब्ल्यू है, क्योंकि बड़े और छोटे दोनों आकार पौराणिक आर 1200 जीएस की तर्ज पर घनिष्ठ संबंध दिखाते हैं, जो निश्चित रूप से अभी भी ब्रांड का प्रमुख है। ड्राइविंग स्थिति और सीट का आराम उस स्तर पर है जिसकी हम एक प्रीमियम ब्रांड से अपेक्षा करते हैं, साथ ही कारीगरी और स्थापित घटकों की गुणवत्ता भी। अतिरिक्त शुल्क के लिए, क्लासिक सेंसर के बजाय, एक बहुक्रियाशील रंगीन स्क्रीन स्थापित की जाएगी, जो यात्रा और मोटरसाइकिल के बारे में जानकारी से भरपूर होगी, और एक नेविगेशन सिस्टम स्क्रीन भी हो सकती है। ब्लूटूथ के माध्यम से कनेक्ट होने पर यह फोन कॉल भी प्रदर्शित करता है और, सबसे महत्वपूर्ण बात, बारिश, कोहरे या धूप वाले मौसम और सुबह और शाम की रोशनी में अच्छी तरह से पढ़ता है।

इन सभी परिस्थितियों में, स्पेन के मौसम ने हमारी अच्छी सेवा की। चीन में अत्याधुनिक ज़ोंगशेन संयंत्र में निर्मित इंजन भी पूरी तरह से नया है। वे पियाजियो और हार्ले-डेविडसन के आपूर्तिकर्ता भी हैं। दोनों बाइक्स का दिल एक जैसा है। यह समान विस्थापन का एक इनलाइन-ट्विन इंजन है, हालांकि बड़े वाले को 850 और छोटे वाले को 750 लेबल किया गया है। यह सिर्फ एक विपणन चाल है, लेकिन दोनों मामलों में विस्थापन वास्तव में 853 घन सेंटीमीटर है। . मुख्य शाफ्ट पर कनेक्टिंग रॉड्स 90 डिग्री ऑफसेट हैं और फायरिंग अंतराल 270 और 450 डिग्री ऑफसेट है, जो इंजन को V2 इंजन की याद दिलाते हुए एक अलग बास ध्वनि देता है। सिवाय इसके कि यहां कोई कंपन नहीं है।

यदि आयतन समान हैं, तो वे शक्ति में भिन्न हैं। F 850 ​​GS 95 हॉर्सपावर की चिंगारी में सक्षम है और F 750 GS 70 हॉर्सपावर की है जो टॉर्क और लीनियर पॉवर डिलीवरी से भरी हुई है, इसलिए यह छोटा मॉडल मेरे लिए सबसे बड़ा आश्चर्य था। एफ 750 जीएस अब महिलाओं की मोटरसाइकिल नहीं है, बल्कि गतिशील कॉर्नरिंग के लिए एक बहुत ही गंभीर मोटरसाइकिल है। क्योंकि यह कम है, यह निश्चित रूप से उन लोगों के लिए अभी भी बहुत अच्छा है जिनके पास बाइक पर बहुत अधिक माइलेज नहीं है और जब आप अपने पैरों से जमीन पर टकराते हैं तो सुरक्षा की भावना से प्यार करते हैं। F 850 ​​GS थोड़ा अलग है। यह इस वर्ग के लिए अधिक है, क्योंकि इसमें उपयोग की शर्तों के अनुकूल एक निलंबन है और एक ड्राइव भी है।

जैसे ही मैंने नई F 850 ​​GS की पहली तस्वीरें देखीं, मेरे लिए यह स्पष्ट हो गया कि बीएमडब्ल्यू आधुनिक एंड्यूरो टूरिंग बाइक्स की सूची में उच्च रैंक करना चाहता है जो पक्की सड़कों पर भी कठिन मील का सामना कर सकती हैं। इसके अलावा स्पेन के दक्षिण में, मलागा में, मैंने पहली बार पत्थर के मलबे पर एक गाइड का अनुसरण किया, जहां लगभग 100 किलोमीटर के कोनों के चारों ओर स्लाइड का आनंद लेने के बाद, हम भीगे हुए अंडालूसिया एंडुरो पार्क में पहुंचे। शायद इस बाइक के मालिकों में से एक प्रतिशत भी इस तरह की कीचड़ में सवारी नहीं करेगा जैसा कि मैं इस पर करता हूं, लेकिन मैंने पाया कि इलेक्ट्रॉनिक्स, एक उत्कृष्ट चेसिस और निलंबन और किसी न किसी प्रोफ़ाइल के साथ मेटज़ेलर कारू 3 टायर शामिल हैं, बहुत कुछ कर सकते हैं। मैंने एंड्यूरो और मोटोक्रॉस में अपने अनुभव का लाभ उठाया और बिना किसी समस्या के स्लैलम की सवारी की। पहले हम सघन रूप से भरे शंकुओं के बीच थोड़ा चले, फिर हम एक और सुपर-जी से गुजरे, अगर मैं स्कीइंग कर रहा हूं, और तीसरे गियर में और थोड़ी अधिक गति से हम पांच और लंबे मोड़ से गुजरे। एंड्यूरो प्रो प्रोग्राम में, इलेक्ट्रॉनिक्स ने रियर को नियंत्रित तरीके से आगे बढ़ने की अनुमति दी, जिससे मुझे रियर व्हील के पीछे एक अच्छी तरह गोल ट्रैक बनाने में मदद मिली। कीचड़ में सफलता की कुंजी गति बनाए रखना है ताकि पहिए कीचड़ से न टकराएं और वह चला जाए। हाँ, यहाँ जीएस ने मुझे सुखद आश्चर्य दिया। अगर कई साल पहले किसी ने कहा होता कि मुझे 80 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलना चाहिए और 200 किलोग्राम से अधिक वजन वाली मोटरसाइकिल पर गंदगी के माध्यम से पूरी तरह से ब्रेक लगाना चाहिए, तो मैं उससे उसके स्वास्थ्य के बारे में पूछता। खैर, यहाँ मैंने प्रशिक्षक से बात की, जो साठ फुट से अधिक लंबा नहीं था और सबसे पहले उसने खुद को दिखाया कि यह ऐसा ही होना चाहिए। यह महसूस करते हुए कि ABS डिस्क के अगले जोड़े पर कार्य करता है और वास्तव में रुक जाता है जब पिछला पहिया लॉक हो जाता है और एक एंकर की तरह काम करता है जिसे आप अपने पीछे छोड़ देते हैं, मुझे विश्वास हो गया कि बीएमडब्ल्यू ने साइकिल चलाने, इलेक्ट्रॉनिक्स और निलंबन पर बहुत शोध किया है। इसलिए मुझे ऐसा लगता है कि एफ 850 जीएस ने क्षेत्र में प्रयोज्यता में एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है।

लंच ब्रेक के बाद, हमने रैली मॉडल (वैकल्पिक) से उसी मॉडल पर स्विच किया, लेकिन अधिक रोड टायर के साथ। पगडंडी हमें एक सुंदर, घुमावदार डामर सड़क पर ले गई, जहाँ हमें इस बात का अच्छा परीक्षण मिला कि F 850 ​​​​GS थोड़ी अधिक गति से कैसे चलती है। इसके अलावा सड़क पर एर्गोनॉमिक्स शीर्ष पायदान पर हैं, सब कुछ जगह में है, एक रोटरी घुंडी जहां मैं ड्राइविंग करते समय बड़ी रंगीन स्क्रीन पर विभिन्न मेनू समायोजित करता हूं और पांच ड्राइविंग कार्यक्रमों (बारिश, सड़क, गतिशील, एंडुरो और एंड्यूरो प्रो) से चुनता हूं। पहले दो मानक हैं, बाकी अतिरिक्त कीमत पर हैं। ESA सस्पेंशन एडजस्टमेंट बटन (केवल रियर सस्पेंशन पर) के साथ यह और भी आसान है। बीएमडब्ल्यू ने वास्तव में इन सेटिंग्स का उपयोग करना आसान बना दिया है, और ऐसा करने में, वे तालियों के एक बड़े दौर के पात्र हैं क्योंकि यह सब सुरक्षित और वास्तव में आसान है। जब आप गीले फुटपाथ पर उतरते हैं, तो आप बस बारिश के कार्यक्रम में चले जाते हैं और आप पूरी तरह से शांत हो सकते हैं, ट्रैक्शन कंट्रोल, एबीएस और पावर डिलीवरी नरम और अति-सुरक्षित हैं। जब पहियों के नीचे अच्छा डामर होता है, तो आप बस डायनेमिक प्रोग्राम पर स्विच करते हैं, और बाइक सड़क को अच्छी तरह से पकड़ती है और बारी-बारी से दी गई लाइन का पालन करती है। चूँकि इसमें थोड़े संकरे ऑफ-रोड टायर्स लगे हैं, इसलिए इसे चलाना भी बहुत आसान है। सामने का पहिया 21 इंच व्यास का है और पिछला 17 इंच का है और यह निश्चित रूप से ड्राइविंग में आसानी के साथ बहुत मदद करता है। ड्राइविंग पोजीशन के लिए एक सीधी और निर्धारित मुद्रा की आवश्यकता होती है और पूर्ण नियंत्रण की अनुमति देता है। एक परीक्षण ड्राइव पर सहायक उपकरण के एक समूह के अलावा, उन्होंने बिना क्लच के क्विकशिफ्टर या क्विक शिफ्ट सिस्टम भी स्थापित किया। नहीं, यह कोई बिल्ली का बच्चा या एक मजबूत अनाड़ी घोड़ी नहीं है, लेकिन यदि आप गतिशील सवारी चाहते हैं तो सटीक, हल्का और तेज है। यह अधिक इत्मीनान से सवारी के लिए भी उपयोगी हो सकता है। पहले मैंने सोचा था कि एक छोटी विंडशील्ड काम नहीं करेगी, लेकिन यह 130 मील प्रति घंटे या उससे अधिक की आरामदायक सवारी के लिए पर्याप्त पवन सुरक्षा प्रदान करने वाली साबित हुई। ठीक है, 160 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, आपको अभी भी थोड़ा झुकना होगा और आगे की ओर झुकना होगा ताकि हवा का प्रवाह इतना थकाऊ न हो। यदि आप मुझसे पूछें कि क्या पर्याप्त शक्ति है, तो मैं कह सकता हूं कि यह एक गतिशील सवारी के लिए काफी है, लेकिन यह सुपरकार नहीं है और मैं बनना भी नहीं चाहता। बजरी पर, हालांकि, जब आप 100 मील प्रति घंटे से अधिक की गति पर भी थ्रॉटल खोलते हैं, तो यह अच्छी तरह से पीछे की ओर लपेटेगा।

दरअसल, परीक्षण के अंत में, मेरे पास एक प्रश्न था, क्या अब मुझे आर 1200 जीएस की आवश्यकता है क्योंकि एफ 850 हर तरह से इतना उन्नत हो गया है? और फिर भी मेरा मानना ​​है कि एक महान मुक्केबाज एक महान बॉस बना रहेगा। गंभीर साहसिक यात्रा के लिए, मैंने संभवतः पहले F 850 ​​​​GS को चुना होगा।

लेकिन छोटा नवागंतुक, एफ 750 जीएस कहां फिट बैठता है? जैसा कि मैंने परिचय में उल्लेख किया है, यह एक ऐसी बाइक है जिसने अतीत में महिलाओं की बाइक की एक तरह की "छवि" ले ली है, या मान लें कि शुरुआती लोगों के लिए। यह निचला है और मुख्य रूप से डामर के लिए डिज़ाइन किए गए टायरों से सुसज्जित है। शुरू से ही, इसमें अब पुराने मॉडल के साथ बहुत अधिक समानता नहीं है, पहले से ही लंबे और तेज़ मोड़ के लिए यह सबसे विश्वसनीय मुद्रा है, लेकिन अन्यथा यह अधिक मजबूत, जीवंत और सबसे ऊपर, अधिक मर्दाना है, अगर मैं ऐसा कह सकता हूं। जब आप गैस खोलते हैं तो इसमें कोई संदेह नहीं होता कि इंजन लड़कों के लिए है या लड़कियों के लिए। सस्पेंशन, कॉर्नरिंग और ब्रेक अपने पूर्ववर्ती और एफ 750 जीएस से एक कदम ऊपर हैं, जिसके लिए आपको तेजी से मुड़ना पड़ता है। शहर और ग्रामीण सड़क पर सवारी करते समय, मैंने अतिरिक्त पवन सुरक्षा को नहीं छोड़ा, लेकिन अधिक राजमार्ग के लिए या यदि मैंने लगभग दो मीटर मापा, तो मैं निश्चित रूप से एक अतिरिक्त ढाल पर विचार करूंगा।

हो सकता है कि मैं एक और महत्वपूर्ण परिवर्तन, अर्थात् ईंधन टैंक, जो अब सामने स्थित है, और सीट के पीछे नहीं है, पर स्पर्श करूंगा। अधिकांश ड्राइवरों के लिए पंद्रह लीटर पर्याप्त है, और इसमें कोई संदेह नहीं है कि अगर हम अब से दो साल बाद एडवेंचर लेबल वाले एक बड़े ईंधन टैंक के साथ एक संस्करण भी देखते हैं तो मुझे बहुत याद नहीं आएगा। ईंधन की खपत 4,6 से 5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक होती है, जिसका अर्थ है 260 से 300 किलोमीटर की सुरक्षित सीमा। किसी भी मामले में, नया इंजन दोनों बाइक का सितारा है, यह मजबूत है, इसमें पर्याप्त टोक़ है, यह अच्छी तरह से खींचता है और सबसे ऊपर, यह लालची नहीं है और किसी भी अप्रिय कंपन का कारण नहीं बनता है।

यदि आप उन लोगों में से हैं जो अपनी कार को अपने स्मार्टफोन से कनेक्ट करने की क्षमता पसंद करते हैं, तो नई बीएमडब्ल्यू भी एक वास्तविक खिलौना होगी। इस तकनीक का उपयोग मोटरस्पोर्ट में भी किया जाता है, और अंत में, हम जो उनके साथ सवारी करते हैं, उनका सबसे अधिक लाभ उठाते हैं।