बीएमडब्ल्यू एफ 650 जीएस

बीएमडब्ल्यू एकमात्र ऐसी कंपनी रही है जिसने दशकों से मोटरसाइकिल चालकों की सुरक्षा पर जोर दिया है। यात्री भी. यदि हम अब पर्यावरण की सुरक्षा की उपेक्षा करते हैं, तो सड़क पर लोगों के साथ भी ऐसा ही है। बीएमडब्ल्यू स्पष्ट रूप से नवोन्मेषी है और एयरोडायनामिक ड्राइवर सुरक्षा, एबीएस ब्रेक और इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन पर दांव लगाने वाली पहली कंपनी थी। .

शायद वे इस ब्रांड के अतुलनीय रूप से बड़े ऑटोमोटिव हिस्से के आंतरिक विकास पर केंद्रित हैं, जो कुल उत्पादन का लगभग 97 प्रतिशत है।

बीएमडब्ल्यू मानव सुरक्षा घटकों के लिए बहुत ही रचनात्मक दृष्टिकोण अपना रही है, न कि केवल स्टीयरिंग कोण को बढ़ाने या कठिन ब्रेकिंग के लिए ब्रेक डिस्क को बड़ा करने के लिए उपकरणों को अपग्रेड कर रही है। निःसंदेह, यह बहुत महत्वपूर्ण है। एक आदमी यानी ड्राइवर भी है जो उपकरण का उपयोग करना नहीं जानता या नहीं जानता!

यही कारण है कि बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिल चलाने और रोकने में सक्रिय रूप से ड्राइवर की सहायता करती है। उदाहरण के लिए: एबीएस के साथ नायाब और अपरिहार्य ब्रेक; या तो हाथ में स्विच के साथ सुरक्षा संकेतक, या विद्युत रूप से गर्म लीवर ताकि ड्राइवर शाम की ठंड में गाड़ी चलाते समय सुन्न न हो जाए। या अच्छी ड्राइविंग का एक स्कूल जो भय, तनाव को दूर कर देता है, या आत्मविश्वास को कम कर देता है। और अगर हम इस राशि में बुटीक की समृद्ध पेशकश को जोड़ दें, जिसमें मोटरसाइकिल चालक सिर से पैर तक "ब्रांडेड" कपड़े पहनता है, तो तर्क बहुत जोरदार है।

बीएमडब्ल्यू ने इस साल 70 मोटरसाइकिलों के उत्पादन के साथ लगातार सातवें साल उत्पादन और बिक्री का रिकॉर्ड बनाया। इस साल भी, वे लगभग दस प्रतिशत बढ़ गए हैं, हालांकि जर्मन मोटरसाइकिल बाजार में केवल इतनी ही गिरावट आई है। जीएस लेबल के साथ बहुत मौलिक रूप से फिर से डिजाइन किए गए एफ 650 को इस साल मार्च में ही दुनिया के सामने पेश किया गया था, और यह पहले से ही इतनी अच्छी तरह से बिक रहा है कि कारखाने में एक और बदलाव पेश किया गया है! BMW F 650 / GS पिछले साल स्लोवेनिया में तीसरी सबसे ज्यादा बिकने वाली मोटरसाइकिल भी क्यों थी?

हाँ, तीसरी सहस्राब्दी में प्रवेश परिवर्तनों के साथ शुरू हुआ। यदि आपने सुना है, तो बीएमडब्ल्यू ने अप्रिलिया के साथ अपनी सात साल की साझेदारी समाप्त कर दी, जिसके परिणामस्वरूप 65 पहली पीढ़ी की एफ बाइकें बन गईं। अब जर्मन स्वयं सब कुछ विकसित और कर रहे हैं। जीएस बर्लिन से बाज़ार में आता है। इसमें कुछ स्लोवेनियाई भाग भी हैं जो टॉमोस में बनाए गए हैं। यह एक इंजन सिलेंडर है जिसमें सिलेंडर की दीवारों, एक तेल टैंक, एक व्हील हब, एक पार्किंग रैक के घिसाव के खिलाफ गैल्वेनिक प्रतिरोध होता है।

बीएमडब्लू एम3 के बाद मॉडल किए गए नए चार-वाल्व हेड के साथ प्रसिद्ध ड्राई-सॉम्प सिंगल-सिलेंडर इंजन निश्चित रूप से अभी भी ऑस्ट्रियन बॉम्बार्डियर - रोटैक्स द्वारा आपूर्ति की जाती है। कार्बोरेटर के बजाय, इंजन में ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और संबंधित नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स होता है, जो तीन-तरफ़ा उत्प्रेरक कनवर्टर को भी नियंत्रित करता है। वे कहते हैं कि इंजन अब अधिक शक्ति, 50 hp के लिए सक्षम है। 6.500 आरपीएम पर। एक्रापोविक में, हमने उन्हें 44 बाइक पर मापा, जो एक अच्छा संकेतक है।

इंजन में एक लाभप्रद रूप से फैला हुआ पावर कर्व भी है, जो इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा ईंधन लेने पर 7.500 आरपीएम तक लगातार खींचता और घूमता रहता है। उन्नत क्लच और पांच-स्पीड ट्रांसमिशन नई प्रेशर प्लेट के साथ अच्छी तरह से काम करते हैं और हर चीज पर पर्याप्त प्रतिक्रिया देते हैं, हालांकि क्लच को बहुत जल्दी दबाने से मुझे हमेशा परेशानी होती है और मुझे खराब समायोजित अंतर का आभास होता है। इसे महसूस करना।

सामान्य तौर पर, इंजन एक सफल और विश्वसनीय संयोजन है। हालाँकि, इसकी एक विशेष रूप से खराब विशेषता है। इंजन के जीवन में आने के लिए, आपको बहुत लंबी शुरुआत की जरूरत है। ईंधन इंजेक्शन (इसका इलेक्ट्रॉनिक्स) और ईंधन भरने में तैयार होने में समय लगता है। स्टार्टर का घुमाव केवल तीन से चार सेकंड तक रह सकता है। हालाँकि, निश्चित रूप से बहुत अधिक चिंता करने की ज़रूरत नहीं है जब हम जानते हैं कि पुराना इंजन तुरंत कैसे शुरू हुआ।

पहली बार, सिंगल-सिलेंडर इंजन पर और इस मूल्य सीमा में एबीएस भी (अतिरिक्त लागत पर) उपलब्ध है। यह थोड़ा सस्ता है और इसका वजन केवल 2 किलोग्राम है और इसे भी बॉश द्वारा विकसित किया गया था। यह बड़ी बाइक की तुलना में थोड़ी धीमी चलती है, लेकिन तेज़ ब्रेकिंग, फिसलन भरे फुटपाथ और घबराहट में इसकी मदद अमूल्य है।

महत्वपूर्ण क्षणों में, एक अनुभवी मोटरसाइकिल चालक भी अपनी पूरी ताकत से ब्रेक पकड़ लेता है, और फिर बाइक का अवरुद्ध होना और दुर्घटना होना निश्चित है। केवल कुछ ही लोग ऐसे क्षणों में नियंत्रित तरीके से गति धीमी करने में सक्षम होते हैं जब समय और स्थान समाप्त हो रहे होते हैं। एबीएस अधिक स्मार्ट और अधिक कुशल है: आप ब्रेक दबाते हैं और दबाते हैं, और एबीएस यह सुनिश्चित करने के लिए अनुकूल हो जाता है कि यह लगभग पूरी तरह से समाप्त हो जाए। बजरी पर सवारी करने के लिए, आप एबीएस को बंद कर सकते हैं और करना भी चाहिए, अन्यथा मोटरसाइकिल बुरी तरह रुक जाती है।

जहां नियमित बाइक में ईंधन टैंक होता है, वहीं जीएस में केवल बैटरी, एयर फिल्टर, इलेक्ट्रिकल वायरिंग और तेल टैंक को कवर करने वाली ग्रिल होती है, और इस बार वॉल्यूम समायोजन विंडो भी होती है, जिससे ड्राई सॉंप प्रबंधन बहुत आसान हो जाता है। इंजन।

वोल्टेज रेगुलेटर को मोटर हाउसिंग के बगल में एक असुरक्षित जगह पर क्यों डाला गया, अन्यथा एल्यूमीनियम मोटर शील्ड के पीछे, मुझे नहीं पता होता। हालाँकि, तथ्य यह है कि प्लास्टिक ईंधन टैंक अब सीट के नीचे है और फिलिंग पोर्ट कार की तरह दाहिनी ओर है, एक सुंदर और दिलचस्प विवरण है। धर्मी सवारों का कहना है कि 17 लीटर ईंधन ने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को जमीन के नीचे स्थानांतरित कर दिया है, जिससे मोटरसाइकिल चलाना आसान हो गया है।

वह दृढ़ता से बैठता है, जमीन से सिर्फ 780 मिमी, उसके पैर मजबूती से जमीन पर टिके होते हैं और उसका शरीर बाइक से मजबूती से जुड़ा होता है। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि राइडर मोटर साइकिल को शरीर के मूवमेंट के साथ चलाता है, पैडल पर या मोटरसाइकिल के किनारों पर अपने वजन का उपयोग करता है। इस संबंध में, जीएस एक बहुत ही अनुकूल और आसानी से चलने वाली बाइक है जो महिलाओं और नौसिखियों के लिए भी बेहद उपयुक्त है।

सुरक्षित ड्राइविंग प्रशिक्षण में, उन्होंने दिखाया कि शंकुओं के बीच धीमी स्लैलम पर काबू पाने के लिए मांसपेशियों की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है और इसे मोपेड की तरह आसानी से नियंत्रित किया जा सकता है। पूर्ण ईंधन टैंक वाला स्केल 197 किलोग्राम वजन दिखाता है, जो एक सिलेंडर के लिए बहुत अधिक है। ऐसी मोटरसाइकिल का वजन आसानी से बीस पाउंड कम हो सकता है। कुछ अभ्यासों के साथ, यहां तक ​​कि एक नौसिखिया को भी बाइक पर संतुलन की बहुत जरूरी समझ आ जाती है ताकि वे इसे सुरक्षित रूप से चला सकें, इसे पार्क कर सकें (इसमें एक केंद्र और साइड स्टैंड है), या इसे धीरे-धीरे चला सकें। यदि कोई मोटरसाइकिल पर बहुत भारी सवारी स्थिति और इसलिए ऊंचे फ्रंट एंड के बारे में चिंतित है, तो यह कम सीट की कीमत है।

चौकोर स्टील प्रोफाइल से बना बिल्कुल नया फ्रेम, एक डबल क्लॉथ क्लिप जैसा दिखता है, जिसमें इंजन के बगल वाले पाइप और सीट को पकड़ने वाले पाइप खराब हो जाते हैं। सैद्धांतिक रूप से, बहुत सीधी रेखाएं आवश्यक कठोरता प्रदान करती हैं और गाड़ी चलाते समय कोई असामान्य प्रतिक्रिया का पता नहीं लगाया जा सकता है।

यहां तक ​​कि सबसे खड़ी ढलानों पर भी, मोटरसाइकिल स्थिर रहती है, पहिये हमेशा सही दिशा में होते हैं। अच्छे सस्पेंशन के कारण भी। शोवा फ्रंट फोर्क में एबीएस के साथ ब्रेक लगाने पर इसे मुड़ने से बचाने के लिए पहिये के ऊपर एक अतिरिक्त रीइन्फोर्सिंग एक्सल है। रियर सेंटर शॉक में मोटरसाइकिल के दाहिनी ओर लगे पहिए के साथ एडजस्टेबल स्प्रिंग प्रीलोड है। यहां, कई बार धोने के बाद, झुंझलाहट दिखाई देती है कि स्प्रिंग की कठोरता को समायोजित करने के लिए चिह्नों वाले लेबल गिर जाते हैं।

दो अंडर सीट नॉइज़ डैम्पनर के साथ, एक हाई फ्रंट फेंडर, फ्यूल टैंक पर बिंदीदार जाली, दिलचस्प आकार का प्लास्टिक और एक हेडलाइट जो हुड के ऊपर झुकती है, F 650 GS एक बहुत ही पहचानने योग्य मोटरसाइकिल है।

डिज़ाइनरों ने फिर से अच्छा काम किया, हालाँकि मुझे कुछ विचलन भी समझ में नहीं आए। मान लीजिए विद्युत स्विच। बड़ी प्लास्टिक की चाबियों के साथ वे सस्ते दिखते हैं, लेकिन जब मैंने पाइप स्विच को क्लासिक टर्न सिग्नल स्विच स्थिति में ले जाया तो मुझे निराशा हुई। जब भी मैं पूरी तरह से स्वचालित रूप से दिशा बताना चाहता था, मुझे तुरही की आवाज़ महसूस होती थी।

हो सकता है कि इस डिज़ाइन ट्रिक में नमक का एक दाना हो, ताकि तेज़ तुरही की आवाज़ से लोगों की जान बच जाए? मैं उत्तर जानना चाहूँगा. खैर, मोटरसाइकिल मालिक को स्विचों की आदत हो जाएगी, जैसे हम सभी को बीस साल पहले K श्रृंखला द्वारा लाए गए और भी असामान्य स्विचों की आदत हो गई है।

यह एक तथ्य है कि कट्टरपंथी प्रसंस्करण के साथ, कीमत में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।

बीएमडब्ल्यू एफ 650 जीएस

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक - 1-सिलेंडर - लिक्विड कूल्ड - वाइब्रेशन डैम्पिंग शाफ्ट - 2 कैमशाफ्ट, चेन - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - बोर और स्ट्रोक 100×83 मिमी - विस्थापन 652 सेमी3 - संपीड़न 11:5 - दावा की गई अधिकतम शक्ति 1 kW (37 hp) ) 50 आरपीएम पर - घोषित अधिकतम टॉर्क 6.500 एनएम 60 आरपीएम पर - फ्यूल इंजेक्शन - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 5.000) - बैटरी 95 वी, 12 आह - अल्टरनेटर 12 डब्ल्यू - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा अंतरण: प्राथमिक गियर, अनुपात 1, ऑयल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 521-स्पीड गियरबॉक्स - चेन

फ़्रेम: दो स्टील बीम, बोल्ट बॉटम बीम और सीटपोस्ट - 29 डिग्री फ्रेम हेड एंगल - 2 मिमी फ्रंट - 113 मिमी व्हीलबेस

निलंबन: शोवा टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क एफ 41 मिमी, 170 मिमी ट्रैवल - रियर ऑसिलेटिंग फोर्क्स, एडजस्टेबल स्प्रिंग टेंशन के साथ सेंट्रल शॉक एब्जॉर्बर, व्हील ट्रैवल 165 मिमी

पहिए और टायर: 2 / 50-19 100S टायर के साथ फ्रंट व्हील 90 × 19 - 57 / 3-00 17S टायर के साथ रियर व्हील 130 × 8, Metzeler ब्रांड

ब्रेक: 1-पिस्टन कैलिपर के साथ फ्रंट 300 × डिस्क f 4 मिमी - रियर डिस्क f 240 मिमी; अतिरिक्त शुल्क के लिए एबीएस

थोक सेब: लंबाई 2175 मिमी - दर्पण के साथ चौड़ाई 910 मिमी - हैंडलबार की चौड़ाई 785 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 780 मिमी - पैरों और सीट के बीच की दूरी 500 मिमी - ईंधन टैंक 17 लीटर, रिजर्व 3 लीटर - वजन (ईंधन, कारखाने के साथ) 4 किलो - भार क्षमता 5 किग्रा

क्षमता (कारखाना): त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा: 5 सेकंड, शीर्ष गति 9 किमी/घंटा, ईंधन की खपत 166 किमी/घंटा: 90 लीटर/3 किमी, 4 किमी/घंटा: 100 लीटर/120 किमी

जानकारीपूर्ण

प्रतिनिधि: एव्टो एक्टिव डू, सेस्टा बनाम मेस्टनी लॉग 88ए (01/280 31 00), ज़ुब्लज़ाना

वारंटी शर्तें: 1 साल, माइलेज की कोई सीमा नहीं

निर्धारित रखरखाव अंतराल: पहला 1000 किमी के बाद, अगला हर 10.000 किमी पर

रंग संयोजन: लाल; टाइटेनियम नीला और पीला काठी; MANDARIN

मूल सामान: घड़ी, अलार्म, टैकोमीटर

अधिकृत डीलरों / मरम्मत करने वालों की संख्या: 5/5

डिनर

बेसिक मोटरसाइकिल मॉडल की कीमत: 5.983.47 यूरो

परीक्षण मोटरसाइकिल की कीमत: 6.492.08 यूरो

हमारे माप

पहिया शक्ति: 44 आरपीएम पर 6 किमी

तरल पदार्थ के साथ द्रव्यमान: 197 किलो

ईंधन की खपत: औसत परीक्षण: 5 लीटर/37 किमी

परीक्षण में त्रुटियाँ

- धीमा इंजन स्टार्ट

- सीट के पीछे खराब फिटिंग वाला ट्रंक ढक्कन

अंतिम आकलन

पहचानने योग्य आकार! जीएस के हाथों में इस वर्ग की बाइक्स से इतना अलग है कि इसे कम बैठने की स्थिति की आदत हो जाती है। घृणित रूप से धीमा इंजन स्टार्ट। एबीएस विकल्प एक मजबूत तर्क है।

धन्यवाद

+ एबीएस

+ हल्कापन महसूस होना

+ सभी गति पर स्थिरता

+ इंजन विशेषताओं

+ सहायक उपकरण

+ गिरने से मामूली चोटें

ग्राडजामो

- मोटरसाइकिल का वजन

- हम लीवर के बगल में स्विच की क्लासिक व्यवस्था को याद करते हैं

मित्या गुस्टिनचिचो

फोटो: उरो पोटोकनिक

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-स्ट्रोक - 1-सिलेंडर - लिक्विड कूल्ड - वाइब्रेशन डंपिंग शाफ्ट - 2 कैमशाफ्ट, चेन - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - बोर और स्ट्रोक 100 × 83 मिमी - विस्थापन 652 सेमी3 - संपीड़न 11,5: 1 - घोषित अधिकतम शक्ति 37 kW (50 L) .

  ऊर्जा अंतरण: प्राथमिक गियर, अनुपात 1,521, ऑयल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 5-स्पीड गियरबॉक्स - चेन

  फ़्रेम: दो स्टील बीम, बोल्ट बॉटम बीम और सीटपोस्ट - 29,2 डिग्री फ्रेम हेड एंगल - 113 मिमी फ्रंट एंड - 1479 मिमी व्हीलबेस

  ब्रेक: 1-पिस्टन कैलिपर के साथ फ्रंट 300 × डिस्क f 4 मिमी - रियर डिस्क f 240 मिमी; अतिरिक्त शुल्क के लिए एबीएस

  निलंबन: शोवा टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क एफ 41 मिमी, 170 मिमी ट्रैवल - रियर ऑसिलेटिंग फोर्क्स, एडजस्टेबल स्प्रिंग टेंशन के साथ सेंट्रल शॉक एब्जॉर्बर, व्हील ट्रैवल 165 मिमी

  भार लंबाई 2175 मिमी - दर्पण के साथ चौड़ाई 910 मिमी - हैंडलबार की चौड़ाई 785 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 780 मिमी - पैरों और सीट के बीच की दूरी 500 मिमी - ईंधन टैंक 17,3 लीटर, रिजर्व 4,5 लीटर - वजन (ईंधन, कारखाने के साथ) 193 किलो - भार क्षमता 187 किग्रा