बिमोटा डीबी6 डेलीरियम

लेकिन इस बार, ड्रग्स या भ्रम के बजाय बिमोटो डीबी6 डेलिरियो है। क्या आप पूरी तरह से कुछ नया और विशेष की खुराक के लिए तैयार हैं?

बेहतर होगा कि आप रहें, अन्यथा मैं जो लिखूंगा वह आपको निरर्थक लगेगा। यह बिमोटा भी एक बुटीक द्वारा बनाया गया है। यदि साढ़े चार मिलियन टोलर या 18.900 यूरो की कीमत बिल्कुल अप्राप्य और बेतुकी है, क्योंकि इस पैसे के लिए आपको एक बहुत अच्छी कार मिलती है (है ना?), तो आप वास्तव में इस मोटरसाइकिल के संभावित खरीदार नहीं हैं। लेकिन अगर आप पेरिस और मिलान के नवीनतम फैशन के कपड़े पहन रहे हैं, और आप मोटरसाइकिल और तकनीकी प्रशंसक भी हैं, तो DB6 डेलिरियो अभी भी खेल में है।

संक्षेप में, मैं बिमोटो (हालाँकि आपने शायद इस नाम के बारे में सुना होगा क्योंकि यह XNUMX के दशक से ही चलन में है) को रिमिनी के एक ब्रांड के रूप में प्रस्तुत करूँगा जो उतार-चढ़ाव से गुज़रा है। वे हमेशा "पागल" और, इसे हल्के ढंग से कहें तो, क्रांतिकारी तकनीकी नवाचारों पर भरोसा करते हैं। उन्होंने ही मोटरसाइकिल दिखाई, जिसमें क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क की जगह फ्रंट व्हील को सिंगल स्विंग आर्म पर लगाया गया है। परंपरागत रूप से, वे केवल दो-सिलेंडर डुकाटी एल इंजन वाली स्पोर्ट्स बाइक बनाते हैं, और उनके उत्पाद हमेशा बहुत महंगे होते हैं। इसलिए, मोटरसाइकिल आभूषण अभी भी सबसे उपयुक्त शब्द है। लेकिन अगर वे केवल स्पोर्ट्स बाइक बनाते हैं, तो डेलिरियो क्या है?

सीधे शब्दों में कहें, डेलिरियो एक ऐसे बाजार की प्रतिक्रिया है जो तेजी से स्ट्रिप-डाउन रोडस्टर्स पर केंद्रित है। तो वह वायुगतिकीय कवच के बिना शुद्ध नस्ल का एथलीट है।

इस तरह यह बाइक के हर हिस्से में DB5 mille (1.000cc सुपरबाइक) से अपना कनेक्शन दिखाता है। क्रोमियम-मोलिब्डेनम स्टील टयूबिंग को एक हाइब्रिड फ्रेम और स्विंगआर्म बनाने के लिए मिल्ड एल्यूमीनियम के साथ पार किया गया है जो बहुत आवश्यक फ्लेक्स (स्टील टयूबिंग और जाल निर्माण) और कठोरता (एल्यूमीनियम) प्रदान करता है। मैकेनिकल इंजीनियरिंग की थोड़ी सी भी समझ रखने वाला कोई भी व्यक्ति जानता है कि इस तरह के डिज़ाइन को अपना काम अच्छी तरह से करने के लिए, कंप्यूटर पर कई घंटे लगते हैं, जहां स्पोर्ट्स ड्राइविंग के दौरान भार का अनुकरण किया जाता है, लेकिन हमें द्रव्यमान के बारे में नहीं भूलना चाहिए, जो होना चाहिए जितना संभव हो उतना बड़ा. वह छोटा सा. तरल पदार्थ के बिना पूरी मोटरसाइकिल के लिए यह 170 किलोग्राम से अधिक नहीं है। सावधान, हम एक बेहतरीन 1.000cc मोटरसाइकिल के बारे में बात कर रहे हैं। सेमी!

जैसे ही मैं इस बिमोटो पर बैठा, मेरे लिए यह स्पष्ट हो गया कि आराम इसका सबसे कमजोर बिंदु है। सब कुछ खेल भावना के अधीन है। मैं अपने 180 इंच के बालों के साथ एक रेसिंग हाई और हार्ड सीट पर बैठ गया। अगर वह लंबा होता, तो वह पहले ही मुश्किल में पड़ जाता। एर्गोनॉमिक्स को इस तरह से डिजाइन किया गया है कि वे मध्यम और छोटे कद के सवारों के लिए सबसे उपयुक्त हैं।

लेकिन यह तभी है जब हम बैठने की बात कर रहे हैं। हैंडलबार सुपरमोट की तरह सपाट और चौड़े हैं, इसलिए "बैल सींगों को अच्छी तरह से पकड़ता है।" इसलिए पर्यावरण जल्दी ही मेरा घर बन गया और कुल मिलाकर मुझे बहुत सारे सुपरमोटो की याद दिला दी। और डेलिरियो भी ऐसे ही सवारी करता है। मैंने प्रति सिलेंडर दो वाल्व वाले डुकाटी 992 क्यूबिक मीटर एयर-कूल्ड ट्विन-सिलेंडर इंजन से ऐसी शक्ति, टॉर्क और स्पोर्टीनेस का अनुभव कभी नहीं किया है।

डुकाटी मॉन्स्टर की तुलना में, यह एक क्रूर जानवर है जो सीट के नीचे रखे मफलर की एक जोड़ी की आवाज के साथ अपने चरित्र की घोषणा करता है (अन्यथा सुंदर, लेकिन दुर्भाग्य से ट्रैफिक लाइट पर इंतजार करते समय नितंबों में गर्म होता है)। क्योंकि बिमोटा एक ऐसा एड्रेनालाईन-पंपिंग खिलौना है जो थोड़ी सी भी टग का पालन करता है, क्योंकि एक सर्जिकल चाकू की तरह यह सीधे एक वक्र में कट जाता है, और क्योंकि ब्रेम्बो रेडियल चार-स्थिति ब्रेक इसे कमांड पर तुरंत रोक देते हैं, मुझे ऐसा लगा औसत से अधिक सुपरमोटो बाइक पर बैठा था। पीछे और आगे के पहियों पर खेलना, मोड़ पर ड्रिफ्ट करना - वह सब कुछ आसानी से कर सकता है।

यहां तक ​​कि हिप्पोड्रोम की यात्रा भी एक गलत विचार नहीं होगा, शायद डेलिरियो ने समय को बहुत जल्दी जोड़ दिया होगा।

बेशक, सवाल उठता है कि क्या इतनी महंगी मोटरसाइकिल पर भी ऐसा किया जा सकता है। जहां तक ​​किसका सवाल है, यह जानना अच्छा है कि आपके अधीन घोड़ा क्या करने में सक्षम है, है ना? अन्यथा, मुझे लगता है कि चमड़े की जैकेट, जींस और खुले जेट हेलमेट में तटबंध के किनारे चलना बुद्धिमानी है। केवल इस तरह से यह जल्दी हो सकता है कि अब आप अकेले नहीं, बल्कि एक यात्री के साथ यात्रा करेंगे।

बिमोटा डीबी6 डेलीरियम

तकनीकी जानकारी

इंजन: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलेंडर, एल, एयर-कूल्ड, 992 सेमी3, 67 किलोवाट (6 एचपी) 92 आरपीएम पर, 8.500 एनएम 88 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, ड्राई मल्टी-प्लेट क्लच, चेन

निलंबन और फ्रेम: फ्रंट यूएसडी टेलीस्कोपिक फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर, प्रबलित एल्यूमीनियम सुदृढीकरण के साथ ट्यूबलर स्टील फ्रेम

टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 180/55 R17

ब्रेक: फ्रंट 2 x 320 मिमी डिस्क, रेडियल 4-पिस्टन कैलिपर्स, रियर 220 मिमी डिस्क

व्हीलबेस: 1.425 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 830

ईंधन टैंक: एनपी

सूखा वजन: 170 किलो

टेस्ट कार की कीमत: 18.900 евро

प्रतिनिधि: एमवीडी, ओओओ, ओबाला 18, 6320 पोर्टोरोज़, दूरभाष। क्रमांक: 05/6740340

हम प्रशंसा करते हैं

• दिखावट
• विवरण एक डिजाइन और यांत्रिक कृति हैं
• कोनों में हल्कापन और सटीकता
• स्पोर्टी इंजन ध्वनि

हम डांटते हैं

• कठिन आसन
• सीट के नीचे का निकास नितंबों को काफी गर्म करता है
• बड़े ड्राइवरों और यात्रियों के लिए कम जगह

पेट्र कवचिचो

फोटो: पेट्र कवचिचो