पोर्श केमैन एस: द रिटर्न - स्पोर्ट्स कार्स
नई कार का परीक्षण करते समय, निर्णय देने से पहले अंत तक इंतजार करना सबसे अच्छा है। लेकिन इस बार मैं अपनी मदद नहीं कर सकता: नया केमैन S यह सनसनीखेज है, सचमुच सनसनीखेज है। पुर्तगाली पहाड़ियों के ऊपर और नीचे और पोर्टिमो, लुइसियाना राजमार्ग पर पूरी गति से। पॉर्श इसने मुझे उड़ा दिया. इतना कि दो दिन हो गए और मैं अब भी स्तब्ध हूं। सच कहूँ तो मैंने कभी नहीं सोचा था कि मुझे उससे इस तरह प्यार हो गया है। इसलिए नहीं कि मुझे नहीं लगता कि यह शानदार है, बल्कि इसलिए क्योंकि पुराना मॉडल इस बात का सबूत था कि इसकी शानदार ड्राइविंग कुशलताएं हमेशा एक कार को खुश करने के लिए पर्याप्त नहीं होती हैं। हालाँकि, इस बार यह पहली नजर का सच्चा प्यार है।
मैं यह नहीं कह रहा हूं कि पुराना मॉडल इसके साथ उतना अच्छा नहीं था, लेकिन मुझे लगता है कि हम सभी इस बात से सहमत हो सकते हैं कि इसने बॉक्सस्टर की तरह पॉर्श ग्राहकों का दिल नहीं जीता, 911 की तो बात ही छोड़ दें। इससे केमैन एक तरह से पहचान का संकट बन गया, और यह तथ्य कि इसे हमेशा "गरीब आदमी की 911" या "महिलाओं की कार" माना जाता था, ने निश्चित रूप से मदद नहीं की।
यह केमैन द्वीप समूह का मुक्ति दिवस है, या कम से कम पुर्तगाल में मैंने यही अनुभव किया। हम सभी ने आधिकारिक तस्वीरें देखी हैं, लेकिन जब तक आप इसे वास्तविक जीवन में नहीं देखते हैं और प्रत्येक डिज़ाइन तत्व के अनुपात, छवि, विवरण और पूर्णता पर ध्यान नहीं देते हैं, तब तक इसके आकर्षण को समझना मुश्किल है। हालाँकि पहली दो पीढ़ियाँ कुछ मायनों में खूबसूरत थीं और कुछ मायनों में अजीब थीं, लेकिन आप जिस भी कोण से देखें, वह बहुत बढ़िया है। वह अपने आकर्षक उभारों को छोड़े बिना अधिक मांसल और शारीरिक है। सी मैं हलकों 20 से वैकल्पिक खेल तकनीकीफिर यह अविश्वसनीय है.
इसके अंदर भी कोई कम खास नहीं है, एक के साथ डैशबोर्ड यह गुणवत्तापूर्ण और प्रीमियम कार डिज़ाइन को आंखों और स्पर्श में प्रदर्शित करता है, लेकिन अत्यधिक प्रभावशाली हुए बिना। हमेशा की तरह, सही ड्राइविंग स्थिति ढूँढना आसान है, और सामने और पीछे के दृश्य शानदार हैं, दोनों तरफ एक उठा हुआ, गोलाकार हुड और साइड मिरर में गोलाकार पक्ष प्रतिबिंबित होते हैं। हिस्से अपनी जगह पर हैं, उदाहरण के लिए, एक पैनल एल्युमीनियम ब्रश किया हुआ विभाजन I स्थानों पीछे की जगह से: यह एक सरिया जैसा दिखता है और इसमें दोनों सिरों पर इंजन ऑयल और कूलेंट होता है। एल'एलरॉन एडाप्टिव रियर बॉक्सस्टर की तुलना में अधिक से अधिक ऊंचे कोण पर लिफ्ट करता है, जिससे सतह क्षेत्र में 40 प्रतिशत की वृद्धि होती है वायुगतिकी.
शरीर में एल्यूमीनियम के व्यापक उपयोग ने मरोड़ वाली कठोरता को 40 प्रतिशत तक बढ़ा दिया है और वजन 30 किलोग्राम से घटाकर 1.395 किलोग्राम की ऊंचाई तक कर दिया है। ताकत इंजन थोड़ा बढ़ा हुआ (10 एचपी 2.7 संस्करण में 275 एचपी तक और 6 एचपी 3,4-लीटर एस में 325 एचपी तक), लेकिन दोनों इंजनों में व्यापक वितरण वक्र होता है और इस प्रकार संपूर्ण क्रांति रेंज में पुराने इंजनों की तुलना में अधिक शक्ति विकसित होती है।
दुर्भाग्य से हम लॉन्च के समय 2,7-लीटर बेस मॉडल नहीं चला सके, लेकिन यह बड़ी चीजों का वादा करता है: यह 100bhp इंजन वाला पहला केमैन है। / लीटर, सटीक होने के लिए, 100,1। निःसंदेह, शक्ति में वृद्धि कमी के साथ-साथ चलती है (15 प्रतिशत तक) सेवन और उत्सर्जन. केमैन एस के साथ पीडीके CO188 उत्सर्जन केवल 2 ग्राम/किमी है। 280 किमी/घंटा से अधिक गति वाली स्पोर्ट्स कार के लिए बुरा नहीं है।
पीडीके के बारे में बोलना: हास्यास्पद होने और भविष्य के प्रस्तावकों को न छोड़ने का आभास देने के जोखिम पर, मैं पीडीके और दोनों को आज़माना चाहता था गति नियमावली। और, मुझे मानना होगा, पहला महान निकला। जब आप आराम से ड्राइव करते हैं तो द्रव, जब आप कार की गर्दन पर खींचते हैं तो तीव्र: इसमें कोई संदेह नहीं है कि पोर्श ने इस बार सही किया है। समस्या यह है कि मैं अभी भी एक अच्छा शिफ्टर पसंद करता हूं, खासकर जब नर्वस सात-स्पीड 991 के बजाय एक सुंदर सिक्स-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा जाता है। विनिर्देशों पर एक त्वरित नज़र ने पुष्टि की कि यह अब तक का सबसे "ईवीओ" केमैन एस है: इसमें एक मैनुअल ट्रांसमिशन है, यह खेल क्रोनो, तो गतिशील ट्रांसमिशन माउंट, तो ब्रेक (i ड्राइव मोटा अग्रभाग, सख्त कैलीपर्स और बड़ा संपर्क क्षेत्र) पोर्शे टॉर्क वेक्टरिंग (पीटीवी) सीमित स्लिप डिफरेंशियल, स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम और 20" स्पोर्ट टेक्नो व्हील्स के साथ। उसके पास भी है पोर्श संचार प्रबंधन (पीसीएम) और आंतरिक पूरी तरह से त्वचा में. ये विकल्प बढ़ जाते हैं कीमत आधार 66.310 यूरो. यह बहुत सारा पैसा है, यह सच है, लेकिन चूँकि हम केमैन एस की खोज करने वाले हैं, यह इसके लायक है।
हम फ़ारो में आधिकारिक पोर्श डीलर को छोड़ते हैं और सड़क नेटवर्क के साथ मोन्चिक के आसपास की पहाड़ियों की ओर जाते हैं, जिन्हें हम इकोटी 2011 के दौरान अच्छी तरह से जानते थे। वे आश्चर्यजनक रूप से निर्जन हैं और विशाल सीधी रेखाओं और सड़कों की एक अंतहीन विविधता का संयोजन करते हैं। वक्र और बारी-बारी से चिकनी सतहें जैसे कि पूल टेबल और पुराना टूटा हुआ और नालीदार डामर। वे जटिल, स्पष्ट और आकर्षक हैं।
नई पोर्श केमैन के बारे में पहली बात आपने नोटिस की है कि इसके स्पोर्टी प्रदर्शन और शानदार लुक के बावजूद, यह अविश्वसनीय रूप से व्यावहारिक है। तक पहुंच ट्रंक यह एक हैचबैक है, और सामने हुड के नीचे एक और सामान डिब्बे छिपा हुआ है: एक और दूसरे के बीच कई बैग हैं। केमैन सीमित ओवरहैंग और कॉम्पैक्ट आयामों के साथ अविश्वसनीय रूप से आरामदायक और चलाने में आसान है। यदि आपकी ऊंचाई 60 मीटर से अधिक है, तो आपको यह जानकर प्रसन्नता होगी कि नए प्लेटफॉर्म के साथ, जो XNUMX मिमी से अधिक लंबा है,कॉकपिट.
जैसे-जैसे हम पहाड़ियों पर चढ़ते हैं, इस मशीन की खूबियाँ सामने आने लगती हैं। सड़कें चौड़ी हैं (क्रमशः सामने 40 मिमी और पीछे 12 मिमी), लेकिन कार की कुल चौड़ाई समान रहती है। लंबे व्हीलबेस के साथ, व्यापक ट्रैक केमैन को उत्कृष्ट पार्श्व और अनुदैर्ध्य स्थिरता और उत्कृष्ट स्थिरता के साथ सुरक्षित और अधिक मनोरंजक बनाता है। भार 46/54, जो गतिशीलता में योगदान देता है। बॉक्सस्टर की तरह, यह केमैन पर है स्टीयरिंग विद्युत ऊर्जा। दोनों कारों का लेआउट 991 की तुलना में अधिक स्वाभाविक है, लेकिन अगर मुझे खुद को संतुलन से हटाना पड़े, तो मैं कहूंगा कि केमैन तीनों में से सबसे अच्छा है। सूखी सड़कों पर, आप जानते हैं कि कितनी पकड़ बची है, और गीली सड़कों पर भी, केमैन आत्मविश्वास को प्रेरित करता है।
आप बहुत तेज़ गति रख सकते हैं, बिना किसी डर के कोनों में दौड़ सकते हैं। तेज़ कोनों में, पकड़ बहुत बड़ी होती है, कुछ कोनों में केमैन अंदर के पहियों को लगभग ऊपर उठा देता है। लेकिन जहां यह वास्तव में उत्कृष्ट है वह धीमी हेयरपिन में है क्योंकि इसमें भरोसा करने के लिए बहुत अधिक स्थिरता और पकड़ है और आप इसे पीटीवी और मैकेनिकल सीमित स्लिप अंतर का उपयोग करके भी कतारबद्ध कर सकते हैं। ऐसी स्थिर गति और ऐसे प्राकृतिक संतुलन वाली कार मिलना दुर्लभ है जो अपनी उंगलियों के झटके से अपना चेहरा बदल सकती है और एक जानवर में बदल सकती है।
इंजन और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन शानदार हैं और हमेशा 3.4 फ्लैट-सिक्स की शक्ति और टॉर्क के साथ तालमेल बिठाते हैं। वहाँ क्लच शिफ्टें हल्की और सटीक होती हैं, इसलिए हर बार जब आप गियर बदलते हैं तो आप कार से और भी अधिक जुड़ाव महसूस करते हैं। हो सकता है कि मैं नियम के विपरीत जा रहा हूं, लेकिन मैं 0-100 (पीडीके संस्करण के लिए 5,0 बनाम 4,9) पर एक सेकंड का दसवां हिस्सा त्यागना पसंद करता हूं और उतना ड्राइविंग आनंद प्राप्त करता हूं। आख़िरकार, और शायद पॉर्श के लिए पहली बार, यह चुनाव पूरी तरह से व्यक्तिगत है और इस तथ्य से प्रेरित नहीं है कि दो संस्करणों में से एक स्पष्ट रूप से दूसरे से बेहतर है। हमें उम्मीद है कि अब से हमेशा ऐसा ही रहेगा।
मैं शर्त लगाता हूं कि जो लोग केमैन एस का मैन्युअल संस्करण चुनते हैं, वे एड़ी से पैर तक चढ़ाई का आनंद लेने के लिए ऐसा करेंगे, लेकिन मैं गारंटी देता हूं कि आपको यह पसंद आएगा। स्वचालित बन्दूकें शासन स्पोर्ट प्लस. 370Z में पाए जाने वाले निसान सिस्टम की तरह, यह बहुत अच्छा है, यह हर बार जब आप गियर बदलते हैं तो रेव्स में तेज गिरावट के साथ इंजन रेव्स को सड़क रेव्स के साथ पूरी तरह से सिंक करता है। यदि स्थिरीकरण प्रणाली पूरी तरह से अक्षम है तो यह फ़ंक्शन अक्षम किया जा सकता है। PSM स्पोर्ट प्लस मोड में, यह साबित करता है कि पोर्श किसी भी अन्य ब्रांड की तुलना में वास्तविक ड्राइवरों का अधिक सम्मान करता है।
वैकल्पिक स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम के साथ, केमैन के पास है ध्वनि सचमुच शानदार, पागलों की तरह भौंकना और आतिशबाजी करना। यदि मुझे आपकी आलोचना करनी है, तो जब आप पूरी गति से गाड़ी नहीं चला रहे होते हैं तो निकास बहुत अधिक गड़गड़ाता है, लेकिन यदि आप शांत मोड चुनते हैं, तो समस्या हल हो जाती है। यहां तक की पेंडेंट PASM वे समायोज्य हैं, लेकिन ईमानदारी से कहें तो वे इतने विनम्र और प्रबंधनीय हैं, यहां तक कि सबसे कठिन स्पोर्ट प्लस मोड में भी, कि आप वास्तव में शिकायत नहीं कर सकते। पुर्तगाल में 20-इंच के पहिये, लो-साइड टायर और कई सड़कों की स्थिति को देखते हुए, मर्सिडीज-बेंज का नया जानवर प्रभावशाली है और ब्रिटिश पिछली सड़कों के ऊबड़-खाबड़ टरमैक के लिए अच्छा संकेत है।
जब हम आखिरकार होटल वापस आए, तो मैं केमैन आइलैंड्स की गुणवत्ता और ड्राइव करने के लिए कितना रोमांचक और मजेदार था, देखकर हैरान रह गया। आखिरी कार जिसने मुझे इस तरह मारा - विडंबना - 997 कैरेरा जीटीएस, जो आधुनिक समय का सबसे अच्छा 911 निकला। मैं यह तय करने की कोशिश में बिस्तर पर रेंगता हूं कि अगर मुझे कभी इसे खरीदने का कोई तरीका मिल जाए तो मैं कौन सा रंग चुनूंगा। चुनाव कठिन है और मेरी रात बेचैन करने वाली है।
अगली सुबह हम ऑटोड्रोमो इंटरनैशनल डो अल्गार्वे नामक डामर हिंडोले की ओर बढ़ेंगे। पोर्श आपको ट्रैक पर स्वतंत्र रूप से चलने नहीं देता है, और हम इसे भी समझ सकते हैं। उन्होंने हम सभी पत्रकारों को तीन या चार कारों के समूहों में बाँट दिया जो एक प्रकार की सुरक्षा कार के पीछे ट्रैक पर चलेंगी जो गति निर्धारित करेगी। आम तौर पर यह अप्रिय होगा, लेकिन जब वाल्टर रोहल इस कार में होंगे, तो आप निश्चित रूप से अच्छा समय बिताएंगे। चार कारें वेलोड्रोम की तरह हमारा पीछा करती हैं, और हम बारी-बारी से वाल्टर की पोर्शे से चिपके रहते हैं। रोहरल गति का आकलन करने में बहुत अच्छा है, वह अपना पैर तब तक उठाता है जब तक कि पहली कार उसके पास न आ जाए। जाहिर है, जितना अधिक आप उसे परेशान करेंगे, वह उतनी ही गति पकड़ लेगा। चूंकि वह 991 चला रहा है (जाहिरा तौर पर रैली चैंपियन वर्षों बाद भी अपने प्रतिद्वंद्वियों पर कुछ बढ़त नहीं छोड़ सकते हैं), वह बहुत तेजी से जा रहा है।
यह मज़ेदार है और कभी-कभी थोड़ा डरावना भी है क्योंकि पोर्टिमो अंधे मोड़ों और धक्कों से भरा है और कई जगहों पर सतह गीली है। काइमैन बहुत संतुलित है, इसमें केवल एक धागा है understeer सबसे तेज़ कोनों में, जबकि धीमे या मध्यम कोनों में यह तटस्थ रहता है जब तक कि आप जानबूझकर इसे देर से ब्रेक लगाकर या प्रवेश करने से ठीक पहले गैस पर कदम रखकर नहीं तोड़ते।
सड़क पर, यहां तक कि ट्रैक पर भी, केमैन पूरी तरह से पारदर्शी और इनपुट सिग्नल के प्रति आज्ञाकारी है। यह आपको अच्छे समय के लिए अपनी गर्दन खींचने की सुविधा देता है, भले ही कुछ मामलों में कॉर्नरिंग ओवरस्टीयर का आनंद लेने या साफ-सुथरी सवारी के पक्ष में रिकॉर्ड समय का त्याग करना उचित हो। यह देखना आसान है कि वह 7 मिनट 55 मिनट में नॉर्डश्लीफ़ के आसपास कैसे पहुंचने में कामयाब रही। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे चलाते हैं, केमैन एस हमेशा घर जैसा महसूस होता है। यदि आप अपनी कार का उपयोग मुख्य रूप से सड़क पर करते हैं, लेकिन समय-समय पर एक अच्छे ट्रैक वाले दिन की परवाह नहीं करते हैं, तो ऐसी दूसरी कार ढूंढना मुश्किल है जो उतनी ही कुशल और मज़ेदार हो।
और क्या है - हालांकि मैं इसे स्वीकार नहीं करना चाहता - केमैन एस अंत में उद्योग मीडिया द्वारा बहुत ही प्रिय बयानबाजी के सवाल का जवाब देता है: "क्या आप अभी भी 911 चाहते हैं?" मेरे हिस्से का यह मानना जारी है कि अब इसका कोई मतलब नहीं है जैसा कि तब हुआ था। लेकिन ऐसे लोग हैं जो विशुद्ध रूप से आर्थिक प्रश्न को त्याग देते हैं और दो पोर्श - केमैन और कैरेरा का मूल्यांकन करते हैं - केवल उनकी योग्यता के आधार पर।
निजी तौर पर, अगर मुझसे पूछा जाए कि मैं दोनों में से किसे पसंद करूंगा, तो मुझे नहीं पता होगा कि किसे चुनना है। एक समय था, मैं बिना किसी हिचकिचाहट के "911" का उत्तर देता, लेकिन अब इसे हल करना इतना आसान नहीं है। खासतौर पर तब जब मैंने दोनों गाड़ियां चलाईं, लेकिन एक या दूसरे का खर्च वहन नहीं कर सका। यह पहले से ही केमैन द्वीप के लिए एक जीत है और उन निर्माताओं के लिए बुरी खबर है जो बाजार का एक हिस्सा चुराने की उम्मीद कर रहे थे। यदि 2013 में एक और प्रतिष्ठित कार सामने आती है, तो यह एक अविस्मरणीय वर्ष होगा। केमैन द्वीप अंततः विकसित हो गया है।
