2.0 पेट्रोल इंजन - लोकप्रिय ड्राइव के फ्रेंच और जर्मन मॉडल

मोटर सेडान, कूप और स्टेशन वैगनों पर स्थापित है। Audi A4 Avant और Peugeot 307 2.0 इंजन वाले मॉडलों में से हैं। गैसोलीन को मॉडरेशन में जलाया जाता है, जो जर्मन और फ्रेंच दोनों चिंताओं की कारों की लोकप्रियता को प्रभावित करता है। हम इस इकाई के बारे में सबसे महत्वपूर्ण जानकारी प्रस्तुत करते हैं। 

VW Group ने TSI तकनीक के साथ एक अच्छा 2.0 पेट्रोल इंजन बनाया है

2.0 TSI/TFSI इंजन को निश्चित रूप से इसके अद्भुत प्रदर्शन और ईंधन बचत के लिए काफी प्रशंसा मिली है। इंजन कार मॉडल जैसे वोक्सवैगन, ऑडी, सीट और स्कोडा पर स्थापित है, यानी। वोक्सवैगन समूह से संबंधित सभी वाहनों के लिए। 

जर्मन कंपनी द्वारा विकसित तकनीक के बारे में अलग से कहा जाना चाहिए। 2.0 टीएसआई इकाइयों के संचालन में एक महत्वपूर्ण पहलू प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली है, जिसे 90 के दशक से विकसित किया गया है। इन और अन्य डिजाइन समाधानों के लिए धन्यवाद, वोक्सवैगन समूह से 2.0 टीएसआई पेट्रोल इंजन अच्छी अर्थव्यवस्था और इष्टतम प्रदर्शन की विशेषता है।

2.0 TSI इंजन की पहली पीढ़ी EA888 परिवार का पेट्रोल इंजन है।

वोक्सवैगन इंजन रेंज में कई प्रकार के इंजन हैं। पहली 2.0 टीएसआई इकाई 113 में जारी एक ईए2004 चिह्नित इकाई थी। इसे प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण से विकसित किया गया था, यानी VW 2.0 FSI। अंतर यह था कि नया संस्करण टर्बोचार्ज्ड था।

2.0 इंजन में एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक भी था जिसमें क्रैंकशाफ्ट के साथ दो काउंटरबैलेंस शाफ्ट के साथ एक संशोधित काउंटरबैलेंस तंत्र था। हैवी ड्यूटी कनेक्टिंग रॉड्स पर कम कंप्रेशन के लिए पिस्टन्स को मॉडिफाई किया गया है। यूनिट में चार सिलेंडर, पिस्टन स्ट्रोक 92.8, सिलेंडर व्यास 82.5 था। उदाहरण के लिए इसका प्रयोग किया गया है। Audi A3, A4, A6, TT और Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan और Jetta जैसे वाहनों में।

तीसरी पीढ़ी 2.0 टीएसआई इंजन

वोक्सवैगन से तीसरी पीढ़ी के इंजन का उत्पादन 2011 से किया गया है। कच्चा लोहा ब्लॉक को बरकरार रखा गया था, लेकिन सिलेंडर की दीवारों को 0,5 मिमी पतला करने का निर्णय लिया गया। बदलावों ने पिस्टन और रिंग को भी प्रभावित किया। एक एकीकृत वाटर-कूल्ड एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड का उपयोग किया गया था। डिजाइनरों ने प्रति सिलेंडर दो नोजल पर भी समझौता किया, और अधिक शक्तिशाली इंजनों के लिए गैरेट टर्बोचार्जर जोड़ा। 

बाद के वर्षों में और परिवर्तन किए गए। 2.0 इंजन क्लोजिंग डिले के साथ इनटेक वाल्व का उपयोग करता है - इसके कारण, गैसोलीन कम मात्रा में जलता है। उन्होंने एक नया इनटेक मैनिफोल्ड और एक छोटा टर्बोचार्जर भी चुना। 

2.0 इंजन पीएसए से एक पेट्रोल संस्करण है। XU और EW परिवार मोटर्स

पीएसए की पहली गैसोलीन इकाइयों में से एक 2.0-लीटर इंजन था जिसमें 121 एचपी था। इसका इस्तेमाल Citroen और Peugeot कारों में किया गया था। 80 के दशक के डिजाइन का इंजन Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 और 806 जैसी कारों में स्थापित किया गया था। यह एक चार-सिलेंडर आठ-वाल्व इकाई थी जिसमें मल्टीपॉइंट इंजेक्शन था। इसने एलपीजी सेटअप के साथ अच्छा काम किया। 

XU परिवार की इकाइयाँ भी बेहद लोकप्रिय थीं। उनका उपयोग न केवल Peugeot और Citroen कारों में किया गया, बल्कि Lancia और Fiat मॉडल में भी किया गया। PSA 2.0 16V इंजन ने 136 hp का उत्पादन किया। यह 90 के दशक में बनाया गया था, टिकाऊ और किफायती था। जब एलपीजी सिस्टम स्थापित करने की बात आई तो वह एक अच्छा विकल्प थे।

चार-सिलेंडर, सोलह-वाल्व, मल्टीपॉइंट फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन को Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 और 406, साथ ही Fiat Ulysse और Lancia Zeta और Phedra जैसी कारों में स्थापित किया गया था।

क्या इकाइयों की प्रतिष्ठा योग्य है?

निश्चित रूप से हां। वोक्सवैगन और पीएसए चिंता द्वारा निर्मित दोनों मॉडल हमेशा ड्राइवरों की समीक्षाओं में मुसीबत से मुक्त और संचालन में विश्वसनीय के रूप में दर्ज हुए हैं। नियमित रखरखाव और तेल परिवर्तन के साथ, खराबी और विफलताएं अत्यंत दुर्लभ थीं। इसी वजह से कई मॉडल्स का माइलेज प्रभावशाली होता है। जर्मनी और फ्रांस के गैसोलीन प्रशंसकों का लाभ यह था कि वे तरलीकृत गैस प्रतिष्ठानों के साथ पूरी तरह से काम करते थे।

वर्तमान में निर्मित इकाइयाँ डिजाइन में अधिक जटिल हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि उन्हें कड़े यूरोपीय उत्सर्जन मानकों को पूरा करना होगा। यह एक कारण है कि रेनॉल्ट, सिट्रोएन या वोक्सवैगन समूह के वाहनों में पाए जाने वाले लोकप्रिय गैसोलीन इंजनों के पिछले मॉडल की विश्वसनीयता से इंजनों की विफलता का खतरा अधिक है।