गैसोलीन इंजन के निकास पाइप से सफेद धुआं
आधुनिक गैसोलीन इंजन से निकलने वाला सामान्य निकास रंगहीन होता है क्योंकि... इसका उचित कार्य कालिख के बिना गैसों की पारदर्शिता की गारंटी देता है। हालाँकि, कभी-कभी आपको मफलर से गाढ़ा सफेद या नीला धुआँ निकलता हुआ देखना पड़ता है। उत्तरार्द्ध की उपस्थिति तेल जलने से जुड़ी है, लेकिन सफेद धुएं की घटना की प्रकृति अलग है।
कम तापमान
कभी-कभी जिसे हम धुआं समझते हैं वह वास्तव में जल वाष्प है (या, भौतिकी के दृष्टिकोण से अधिक सटीक रूप से कहें तो, इसका संघनन चरण - कोहरा)। यह ठंड के मौसम में ताजी हवा में गर्म निकास गैसों के तेज ठंडा होने के कारण प्रकट होता है और इसे आदर्श माना जाता है, क्योंकि वातावरण में नमी का एक निश्चित प्रतिशत हमेशा मौजूद रहता है। और यह बाहर जितना अधिक ठंडा होता है, यह उतना ही अधिक ध्यान देने योग्य होता है, जैसे कि मुंह से भाप निकलता है।
इसके अलावा, कार उत्साही लोगों को अक्सर यह एहसास नहीं होता है कि तापमान परिवर्तन के कारण उनकी कार के मफलर में संघनन जमा हो जाता है। बिजली इकाई शुरू करने के बाद, मफलर गर्म हो जाता है और वाष्पीकरण प्रक्रिया शुरू हो जाती है। परिणामस्वरूप, गर्म होने पर भी भाप प्रवाहित हो सकती है। संक्षेपण की उपस्थिति का कारण लगातार छोटी यात्राएं हैं, जिसके दौरान सिस्टम को पर्याप्त रूप से गर्म होने का समय नहीं मिलता है। इस वजह से, पानी जमा हो जाता है (मौसम के दौरान एक लीटर तक या उससे अधिक जमा हो जाता है!); कभी-कभी आप इंजन चलने के दौरान इसे पाइप से टपकते हुए भी देख सकते हैं।
इस संकट से लड़ना आसान है: आपको सप्ताह में केवल एक बार लंबी दौड़ लगानी होगी, कम से कम आधा घंटा, या बेहतर होगा, एक घंटा। अंतिम उपाय के रूप में, विशेष रूप से मफलर से नमी को वाष्पित करने के उद्देश्य से इंजन को अधिक देर तक गर्म करें।
इसके साथ ही, दुर्भाग्यवश, सफेद धुआं गंभीर खराबी का भी सूचक है।
तकनीकी खराबी और उनके कारण
इस मामले में, आसपास की स्थितियों की परवाह किए बिना, निकास पाइप से सफेद धुआं उत्सर्जित होता है, अर्थात। दहन उत्पाद, और शीतलक स्तर लगातार कम हो जाता है (इसे प्रतिदिन जोड़ना पड़ता है)। क्रैंकशाफ्ट घूर्णन गति 800-1200 आरपीएम के बीच भिन्न होती है।
आपको तुरंत कार सेवा से संपर्क करना होगा, अन्यथा पहली नज़र में महत्वहीन लगने वाली समस्या जल्द ही एक बड़ी मरम्मत में बदल सकती है। यह तीन कारकों में से एक के कारण है:
- शीतलक सिलेंडर में रिसाव.
- इंजेक्टर दोष.
- घटिया, गंदा ईंधन.
- फ़िल्टर के साथ समस्या.
पहला विकल्प सबसे आम है. शीतलक दहन कक्ष में प्रवेश करता है, वाष्पित हो जाता है, और फिर मफलर में प्रवेश करता है। यह अत्यधिक अवांछनीय (या बल्कि, अस्वीकार्य) है, क्योंकि रास्ते में, तेल के साथ एक भौतिक संपर्क और रासायनिक प्रतिक्रिया होती है, जो अपने कार्यात्मक गुणों को खो देती है, यही कारण है कि इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
इंजन बॉडी को एक ब्लॉक और एक सिलेंडर हेड में विभाजित किया गया है, जिसके बीच एक गैस्केट रहता है, और यूनिट को ठंडा करने वाला कार्यशील तरल पदार्थ प्रसारित होता है। शीतलन प्रणाली और सिलेंडर की गुहाओं को एक दूसरे के बीच भली भांति बंद करके सील किया जाना चाहिए। यदि सब कुछ क्रम में है और कोई रिसाव नहीं है, तो एंटीफ्ीज़ सिलेंडर में नहीं जाएगा। लेकिन यदि सिलेंडर हेड को अव्यवसायिक तरीके से स्थापित किया गया है या यदि यह विकृत है, तो विक्षेपण और रिसाव से इंकार नहीं किया जा सकता है।
इसलिए, आपको स्पष्ट रूप से पता लगाना चाहिए कि इंजन के साथ वास्तव में क्या हो रहा है - एंटीफ्ीज़ निकल रहा है या सामान्य संक्षेपण हो रहा है।
क्या कार्रवाई करने की आवश्यकता है?
- आपको डिपस्टिक को हटाने और स्नेहक की मात्रा और उसकी स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है। चिपचिपाहट में बदलाव और सफेद रंग इसमें नमी की उपस्थिति का संकेत देता है। विस्तार टैंक में, शीतलक की सतह पर आप पेट्रोलियम उत्पादों की एक विशिष्ट गंध के साथ एक इंद्रधनुषी फिल्म देख सकते हैं। स्पार्क प्लग पर कार्बन जमा की उपस्थिति या अनुपस्थिति से, मोटर चालक उन विवरणों के बारे में भी जानेंगे जिनमें उनकी रुचि है। उदाहरण के लिए, यदि यह साफ है या पूरी तरह से नम है, तो इसका मतलब है कि पानी अभी भी किसी तरह सिलेंडर में जाता है।
- जांच के दौरान एक सफेद रुमाल को संकेतक के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है। वे इसे चलती कार के एग्जॉस्ट पाइप के पास लाते हैं और आधे मिनट तक वहीं रोके रखते हैं। यदि संघनित भाप निकलती है, तो कागज साफ रहेगा, यदि वहां तेल है, तो एक विशिष्ट चिकना लेप बना रहेगा, और यदि एंटीफ्रीज लीक होता है, तो दाग नीले-पीले रंग के होंगे, और साथ ही खट्टी गंध भी होगी।
ये अप्रत्यक्ष संकेत इंजन को खोलने और उसमें स्पष्ट दोष देखने का निर्णय लेने के लिए काफी हैं। अनुभव से पता चलता है कि टपका हुआ गैसकेट या आवास के शरीर में दरार के माध्यम से तरल पदार्थ का रिसाव हो सकता है। यदि गैस्केट टूट गया है, तो धुएं के अलावा, "ट्रिपल" भी दिखाई देगा। और यदि कोई महत्वपूर्ण दरार है, तो कार के आगे के संचालन से अनिवार्य रूप से पानी के हथौड़ा का कारण बन जाएगा, क्योंकि जल्दी या बाद में तरल उपरोक्त पिस्टन गुहा में जमा होना शुरू हो जाएगा।
सबसे अस्थायी विधि का उपयोग करके, साथ ही बिना तैयारी की परिस्थितियों में, दरारों की तलाश करना एक धन्यवाद रहित कार्य है, इसलिए सर्विस स्टेशन से संपर्क करना बेहतर है, खासकर जब से माइक्रोक्रैक का पता लगाना आसान नहीं है: विशेष निदान की आवश्यकता होती है। हालाँकि, यदि किसी कारण से यह संभव नहीं है, तो पहले सिलेंडर हेड और ब्लॉक की बाहरी सतह का निरीक्षण करें, और फिर दहन कक्ष की सतह, साथ ही सेवन और निकास वाल्व के स्थान का निरीक्षण करें।
और हमें हमेशा याद रखना चाहिए: इंजन के अधिक गरम होने की समस्या को हल करने के लिए उन लक्षणों को खत्म करना पर्याप्त नहीं है जो धुएं की उपस्थिति का कारण बनते हैं। अर्थात्, शीतलन प्रणाली के टूटने के कारण को निर्धारित करना और समाप्त करना अनिवार्य है।
अंतिम, चौथे कारक की भी उपेक्षा नहीं की जानी चाहिए। हम बात कर रहे हैं खराब हो चुके (बंद) एयर फिल्टर की जो अनुपयोगी हो गए हैं, जिनमें गैसों की अपारदर्शिता काफी बढ़ जाती है। हालाँकि ऐसा दुर्लभ है, ऐसा होता है।
अधिक विस्तार से: निकास पाइप से सफेद धुएँ के कारण.
