स्वचालित गियरबॉक्स ZF 5HP30
सामग्री
5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ZF 5HP30 को 1992 से 2003 तक चिंता द्वारा निर्मित किया गया था और केवल अपने स्वयं के सूचकांक A5S560Z के तहत सबसे शक्तिशाली रियर-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू मॉडल पर स्थापित किया गया था। इस तरह की एक और मशीन प्रीमियम कारों एस्टन मार्टिन, बेंटले और रोल्स-रॉयस पर पाई गई थी।
5HP परिवार में स्वचालित ट्रांसमिशन भी शामिल हैं: 5HP18, 5HP19 और 5HP24।
विनिर्देशों 5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ZF 5HP30
| टाइप | हाइड्रोलिक मशीन |
| गियर की संख्या | 5 |
| ड्राइव के लिए | पीछे |
| इंजन की क्षमता | 6.0 लीटर तक |
| टोक़ | 560 एनएम तक |
| कौन सा तेल डालना है | ईएसएसओ एलटी 71141 |
| स्नेहन मात्रा | 13.5 लीटर |
| तेल बदल जाता है | हर 75 किमी पर एक बार |
| फ़िल्टर को बदलना | हर 75 किमी पर एक बार |
| नमूना संसाधन | 300 000 किमी |
कैटलॉग के अनुसार ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 5HP30 का ड्राई वेट 109 किलो है
गियर अनुपात, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन A5S560Z
750 लीटर इंजन के साथ 2000 BMW 5.4i के उदाहरण पर:
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|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.81 | 3.55 | 2.24 | 1.55 | 1.00 | 0.79 | 3.68 |
अन्य निर्माताओं से समान प्रसारण:
कौन से मॉडल 5HP30 बॉक्स से लैस हैं
| डीबी7 1 | 1999 – 2003 |
| अर्नेज 1 (आरबीएस) | 1998 – 2006 |
| 5-सीरीज़ E34 | 1992 – 1996 |
| 5-सीरीज़ E39 | 1995 – 2003 |
| 7-सीरीज़ E32 | 1992 – 1994 |
| 7-सीरीज़ E38 | 1994 – 2001 |
| 8-सीरीज़ E31 | 1993 – 1997 |
| सिल्वर सेराफ 1 | 1998 – 2002 |
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 5HP30 के नुकसान, खराबी और समस्याएं
यह एक बहुत ही विश्वसनीय बॉक्स है और समस्या केवल 200 किमी से अधिक चलने पर ही होती है।
सबसे परेशानी वाली बात टॉर्क कन्वर्टर लॉक-अप क्लच का घिस जाना है
फिर, कंपन से, यह हब के पीछे के असर को तोड़ता है, और फिर हब को ही
साथ ही, फॉरवर्ड/रिवर्स क्लच ड्रम पर एल्युमिनियम के दांत अक्सर कतरे जाते हैं।
उच्च माइलेज वाले ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में, वाल्व बॉडी में प्लास्टिक की गेंदें कभी-कभी खराब हो जाती हैं