स्वचालित गियरबॉक्स ZF 5HP19
सामग्री
- विनिर्देशों 5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ZF 5HP19
- उपकरणों का विवरण स्वचालित मशीन 5НР19
- ट्रांसमिशन अनुपात A5S325Z
- कौन से मॉडल 5HP19 बॉक्स से लैस हैं
- ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 5HP19 पर इसके गुण और दोष की समीक्षा
- A5S325Z वेंडिंग मशीन रखरखाव अनुसूची
- 5HP19 बॉक्स के नुकसान, खराबी और समस्याएं
- एक पांच स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ZF 5HP19 की कीमत
ZF 5HP5 19-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जर्मनी में 1994 से 2008 तक तैयार किया गया था और A5S325Z इंडेक्स के तहत कई लोकप्रिय रियर-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू मॉडल पर स्थापित किया गया था। ऑडी और वोक्सवैगन मॉडल पर, इस गियरबॉक्स को 5HP19FL या 01V के रूप में और पोर्श पर 5HP19HL के रूप में जाना जाता है।
5HP परिवार में स्वचालित ट्रांसमिशन भी शामिल हैं: 5HP18, 5HP24 और 5HP30।
विनिर्देशों 5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ZF 5HP19
| टाइप | हाइड्रोलिक मशीन |
| गियर की संख्या | 5 |
| ड्राइव के लिए | कोई |
| इंजन की क्षमता | 3.0 (4.0) लीटर तक |
| टोक़ | 300 (370) एनएम तक |
| कौन सा तेल डालना है | ईएसएसओ एलटी 71141 |
| स्नेहन मात्रा | 9.0 लीटर |
| तेल बदल जाता है | हर 75 किमी पर एक बार |
| फ़िल्टर को बदलना | हर 75 किमी पर एक बार |
| नमूना संसाधन | 300 000 किमी |
कैटलॉग के अनुसार ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 5HP19 का ड्राई वेट 79 किलो है
ऑडी 01 वी मशीन के संशोधन का वजन 110 किलो है
उपकरणों का विवरण स्वचालित मशीन 5НР19
1994 में, जर्मन चिंता ZF ने 5HP5 18-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का एक अद्यतन संस्करण पेश किया और, इसके अलावा, तीन अलग-अलग संस्करणों में काफी महत्वपूर्ण संरचनात्मक अंतर के साथ: 5HP19 बॉक्स V6 इकाइयों के साथ रियर-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू मॉडल के लिए अभिप्रेत था। 300 Nm, 5HP19FL या 5HP19FLA ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑडी, वोक्सवैगन और स्कोडा ब्रांड के तहत फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर 8 Nm के टॉर्क के साथ W370 तक के इंजन और अंत में रियर-व्हील ड्राइव पोर्श के लिए 5HP19HL या 5HP19HLA स्थापित किए गए थे। V6 इंजन 3.6 लीटर तक।
इसके डिजाइन के अनुसार, यह एक क्लासिक स्वचालित मशीन है जिसमें रेविग्नो डबल प्लैनेटरी गियरबॉक्स, 7 या 8 सोलनॉइड के लिए वाल्व बॉडी और तीसरे गियर से टॉर्क कन्वर्टर लॉक-अप है। इसके अलावा इस बॉक्स में टिपट्रॉनिक या स्टेपट्रॉनिक गियर के मैनुअल चयन और इसके विशिष्ट मालिक की ड्राइविंग शैली में ट्रांसमिशन को अनुकूलित करने की क्षमता है।
ट्रांसमिशन अनुपात A5S325Z
325 लीटर इंजन के साथ 2002 BMW 2.5i के उदाहरण पर:
| मुख्य पृष्ठ | 1-मैं | 2-मैं | 3-मैं | 4-मैं | 5-मैं | वापस |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
अन्य निर्माताओं से समान प्रसारण:
कौन से मॉडल 5HP19 बॉक्स से लैस हैं
| ए4 बी5 (8डी) | 1994 – 2001 |
| ए6 सी5 (4बी) | 1997 – 2005 |
| ए8 डी2 (4डी) | 1995 – 2002 |
| 3-सीरीज़ E46 | 1998 – 2006 |
| 5-सीरीज़ E39 | 1998 – 2004 |
| 7-सीरीज़ E38 | 1998 – 2001 |
| Z4-श्रृंखला E85 | 2002 – 2005 |
| एस-टाइप 1 (X200) | 1999 – 2002 |
| बॉक्सस्टर 1 (986) | 1996 – 2004 |
| बॉक्सस्टर 2 (987) | 2004 – 2008 |
| केमैन 1 (987) | 2005 – 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 – 2006 |
| शानदार 1 (3U) | 2001 – 2008 |
| पसाट बी5 (3बी) | 1996 – 2005 |
| फेटन 1 (3डी) | 2001 – 2008 |
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 5HP19 पर इसके गुण और दोष की समीक्षा
लाभ:
- बहुत विश्वसनीय और संसाधन मशीन
- मैनुअल गियर चयन की संभावना
- मरम्मत को पहले ही कई सेवाओं में महारत हासिल हो चुकी है
- आफ्टरमार्केट पार्ट्स का विस्तृत चयन
नुकसान:
- बिना वार्मअप के ऑपरेशन को बर्दाश्त नहीं करता है
- 1998 से पहले बुशिंग समस्याएं
- चयनकर्ता स्थिति सेंसर विफलता
- अल्पकालिक रबर भागों
A5S325Z वेंडिंग मशीन रखरखाव अनुसूची
और यद्यपि इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन विनियमित नहीं है, हम आपको इसे हर 75 किमी पर अपडेट करने की सलाह देते हैं। कुल मिलाकर, सिस्टम में 000 लीटर स्नेहक है, हालांकि, आंशिक बदलाव के साथ 9.0 से 4.0 लीटर की आवश्यकता होगी। ईएसएसओ एलटी 5.0 तेल या इसके उच्च गुणवत्ता वाले समकक्षों का उपयोग किया जाता है, और वीएजी के लिए यह जी 71141 052 ए 162 है।
रखरखाव के लिए निम्नलिखित उपभोग्य सामग्रियों की आवश्यकता हो सकती है (ATF-EXPERT डेटाबेस के अनुसार):
| तेल निस्यंदक | आइटम 0501210388 |
| पैन गैसकेट | आइटम 1060390002 |
5HP19 बॉक्स के नुकसान, खराबी और समस्याएं
इस मशीन में, टॉर्क कन्वर्टर को तीसरे गियर से शुरू करके ब्लॉक किया जा सकता है, और आक्रामक ड्राइविंग के साथ, इसका क्लच बहुत जल्दी खराब हो जाता है, जिससे लुब्रिकेंट बंद हो जाता है। गंदा तेल सोलनॉइड्स के जीवन को कम करता है, विशेष रूप से मुख्य दबाव नियामक।
टॉर्क कन्वर्टर लॉक-अप क्लच के मजबूत पहनने से शाफ्ट कंपन होता है, जो टूट जाता है और फिर तेल पंप हब असर को पूरी तरह से घुमा देता है। ऑडी के संशोधन पर भी, गियर के साथ तेल पंप कवर लंबे समय तक नहीं रहता है।
हार्डवेयर के संदर्भ में, मशीन को काफी विश्वसनीय माना जाता है, लेकिन अत्यधिक सक्रिय मालिकों के लिए जो अपनी कार को गर्म किए बिना संचालित करते हैं, एक डबल कैलीपर ड्रम फट सकता है। इसके अलावा, 1998 तक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में, ओवरड्राइव क्लच ड्रम बुशिंग अक्सर खराब हो जाती थी।
संचरण के कमजोर बिंदुओं में एक बहुत विश्वसनीय चयनकर्ता स्थिति संवेदक, अल्पकालिक रबर के पुर्जे शामिल नहीं हैं: सीलिंग ट्यूब, एक्सल शाफ्ट और पंप ऑयल सील, और बीएमडब्ल्यू संशोधनों पर, यह अक्सर पंप स्टेटर प्लास्टिक ट्यूब के दांतों को काट देता है।
निर्माता ने 5 किमी पर 19HP200 गियरबॉक्स का संसाधन घोषित किया, लेकिन यह मशीन 000 किमी भी चलती है।
एक पांच स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ZF 5HP19 की कीमत
| न्यूनतम लागत | 40 000 रूबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | 60 000 रूबल |
| अधिकतम लागत | 80 000 रूबल |
| विदेश में अनुबंध चौकी | 750 евро |
| ऐसी नई इकाई खरीदें | - |
| राज्य: | बू |
| इंजनों के लिए: | Audi AAH, BMW M52 |
| मॉडल के लिए: | ऑडी ए4 बी5, बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़ ई46, 5-सीरीज़ ई39 और अन्य |
* हम चौकियों को नहीं बेचते हैं, कीमत संदर्भ के लिए इंगित की गई है