ऑडी क्यू5 2.0 टीडीआई डीपीएफ (125 किलोवाट) क्वाट्रो

आइए इसे इस तरह से देखें: मध्यम आकार की एसयूवी, जिसकी कीमत सिर्फ 70 डॉलर से कम है, दो-लीटर टर्बोडीज़ल द्वारा संचालित है और केवल छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आती है। ग़लत लगता है, है ना? लेकिन केवल तब तक जब तक आप उपकरण सूची नहीं देख लेते। फिर, यदि बलों का संयोजन पहले से ही कम भाग्यशाली लोगों में से है, तो कम से कम यह स्पष्ट है कि कीमत कहां से आई।

40 हजार से अधिक कीमत वाली कार के लिए मानक उपकरण उतने समृद्ध नहीं हैं, लेकिन कम से कम वह सब कुछ शामिल है जिसकी ऐसी कार को तत्काल आवश्यकता होती है। स्वचालित एयर कंडीशनिंग, सभी आवश्यक सुरक्षा उपकरण, अधिकांश वाहन कार्यों को नियंत्रित करने के लिए एमएमआई प्रणाली (6-इंच स्क्रीन के साथ), ऑन-बोर्ड कंप्यूटर। सिद्धांत रूप में, यह पर्याप्त है, क्योंकि हमें यह स्वीकार करना होगा कि मशीन अच्छी तरह से काम करती है। बहुत अच्छा नहीं है, जो पावरट्रेन संयोजन में एक दोष से अधिक है, लेकिन इतना अच्छा है कि संभावित खरीदारों को खरीदने से न रोकें।

अधिकांश ऑडी मॉडलों में उपयोग किया जाने वाला दो-लीटर चार-सिलेंडर कॉमन रेल टर्बोडीज़ल, Q5 का आउटपुट 125 किलोवाट या 170 हॉर्स पावर है और यह कार के 1.700 किलोग्राम वजन को ले जाने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है। लेकिन: इंजन बहुत तेज़ है, खासकर कम गति पर, और इसके कंपन को गियरशिफ्ट लीवर (और कभी-कभी स्टीयरिंग व्हील में) में महसूस किया जा सकता है।

मैं कम रेव्स पर बेहतर जवाबदेही भी चाहूंगा। चालक को यह महसूस होता है कि यह एक छोटा, लेकिन साहसपूर्वक "समाप्त" टर्बोचार्ज्ड इंजन है - थोड़ा "समृद्ध", कम तनावग्रस्त इंजन के बजाय। कोई गलती न करें: पर्याप्त शक्ति है, बस थोड़ी सी संप्रभुता और परिष्कार की कमी है। लगभग आधा लीटर अधिक, बेहतर साउंडप्रूफिंग, कम कंपन और प्रभाव बेहतर होगा - यहां प्रतिस्पर्धा बेहतर है।

और जब हम इंजन में एक अच्छा छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन जोड़ते हैं, जो लंबे क्लच पेडल मूवमेंट के कारण कष्टप्रद होता है, तो ड्राइवर तुरंत उसी कार में जाना चाहता है, लेकिन दो-लीटर टर्बो-पेट्रोल द्वारा संचालित होता है। सात-स्पीड एस ट्रॉनिक डुअल-क्लच गियरबॉक्स। थोड़ी अधिक खपत के बावजूद यह एक बेहतर विकल्प हो सकता है। लेकिन अगर आप डीज़ल के शौकीन हैं और 3.0 टीडीआई का खर्च वहन नहीं कर सकते, तो भी निराश न हों। कुछ हफ्तों में, Q5 2.0 TDI को S ट्रॉनिक प्राप्त होगा, जिससे अनुभव में काफी सुधार होगा।

ट्रांसमिशन हमेशा क्वाट्रो स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव होता है, और हमें यह स्वीकार करना होगा कि यह यहां भी त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है। सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में आपको इसका पता भी नहीं चलेगा, लेकिन जब जमीन फिसलन भरी हो जाती है (परीक्षण के दौरान बर्फ के कारण हम भाग्यशाली थे) तो यह बहुत अच्छा काम करता है। Q5 ज्यादातर अंडरस्टीयर करता है, लेकिन थ्रॉटल पर कुछ आग्रह का मतलब है कि पिछला हिस्सा जल्द ही लगातार फिसलने लगेगा, और स्टीयरिंग व्हील और एक्सीलेटर पर कुछ कौशल के साथ, ड्राइवर चुन सकता है कि वहां से किस व्हीलसेट को फिसलना है।

Q5 दोनों को जानता है: सभी सड़क स्थितियों में एक सुरक्षित, विश्वसनीय कार होने के साथ-साथ एक मज़ेदार कार जो चालक को फिसलन भरी सड़कों पर ड्राइविंग का थोड़ा मज़ा लेने की अनुमति देती है। ईएसपी को पूरी तरह से बंद नहीं किया जा सकता है, लेकिन इसे ऑफ-रोड मोड में टॉगल किया जा सकता है, जहां यह कम गति पर बेहतर ग्लाइड की अनुमति देता है और केवल तभी हस्तक्षेप करता है जब इसकी वास्तव में आवश्यकता होती है - इसके अलावा, एबीएस मोड अधिक व्हील लॉक प्रदान करने के लिए बदलता है।

इसका ज्यादातर श्रेय चेसिस को जाता है, जो ऑडी ड्राइव सिलेक्ट और ऑडी मैग्नेटिक राइड से लैस है। आप उन्हें प्रीमियम मूल्य सूची में अलग से पाएंगे (पहली कीमत सिर्फ 400 यूरो से कम, दूसरी की कीमत सिर्फ 1.400 यूरो से कम), लेकिन आप उन्हें केवल एक साथ और गतिशील नियंत्रण के संयोजन में पंद्रह सौ के लिए ऑर्डर कर सकते हैं। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित चेसिस और इसकी विशेषताओं को समायोजित करने की क्षमता, साथ ही केबिन में बटनों का उपयोग करके स्टीयरिंग व्हील और इलेक्ट्रॉनिक त्वरक पेडल की प्रतिक्रिया के लिए केवल 3.300 यूरो।

प्लस? आराम और खेल सेटिंग्स के बीच का अंतर वास्तव में ध्यान देने योग्य है, लेकिन यह माना जाना चाहिए कि छोटे, तेज धक्कों पर (मुख्य रूप से लो-कट टायरों के कारण), दोनों बहुत कठोर हैं, क्योंकि बहुत अधिक टग अंदर से कट जाते हैं। लेकिन एक स्पोर्टी सेटिंग में, Q5 आश्चर्यजनक रूप से थोड़ा झुकता है, स्टीयरिंग सटीक है, और प्रतिक्रिया तेज़ और स्पोर्टी है। लेकिन एक खराब सड़क पर, आप जल्दी से इन सेटिंग्स से थक जाएंगे - लेकिन यह आवश्यक है यदि आप एक घुमावदार सड़क पर तेजी से जाना चाहते हैं - कम्फर्ट मोड में, शरीर के ढलान बहुत अधिक हैं।

बेशक, आप हर चीज का नियंत्रण स्वचालन पर छोड़ सकते हैं, लेकिन एक चौथा विकल्प है - व्यक्तिगत सेटिंग्स। रोजमर्रा के उपयोग के लिए, त्वरक की स्पोर्टी सेटिंग, एक आरामदायक चेसिस और उपयोगकर्ता के अनुकूल कार्यक्रम के साथ मिलकर, सबसे अच्छी साबित हुई, क्योंकि इसकी स्पोर्टी सेटिंग कई ड्राइवरों, विशेष रूप से ड्राइवर के लिए बहुत मुश्किल होगी। लेकिन, दुर्भाग्य से, सिस्टम जिद्दी है: हर बार जब आप कार शुरू करते हैं, तो यह ऑटो स्थिति में जाती है, अंतिम चयनित स्थिति में नहीं - और इसलिए हर बार जब आप कार शुरू करते हैं, तो आपको अपना व्यक्तिगत चयन करने के लिए दो बार चयन बटन दबाना होगा सेटिंग। यहां ऑडी अंधेरे में भाग गई।

अभी के लिए, Q5 इंजन प्रदर्शन के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वियों पर केंद्रित है, लेकिन चेसिस के मामले में (ज्यादातर) उनसे आगे है (केवल अगर इसे बेहद कम-प्रोफ़ाइल टायरों तक पहुंचने से रोका जा सकता है)। इंटीरियर और प्रयोज्यता के बारे में क्या? Q5 निराश नहीं करता है, लेकिन यहां-वहां कुछ परेशान करने वाले विवरण हैं। परीक्षक प्लस लेबल वाली एक वैकल्पिक रियर बेंच (€250 की कीमत) से सुसज्जित था, जो अनुदैर्ध्य गतिशीलता (स्प्लिट), आसान फोल्डिंग और (जैसा कि नियमित रियर बेंच पर मानक है) समायोज्य बैकरेस्ट झुकाव प्रदान करता है।

सुविधाजनक रूप से स्थित हैंडल पर बस एक क्लिक बैकरेस्ट को मोड़ने के लिए पर्याप्त है, और आपको ट्रंक का बिल्कुल सपाट तल मिलेगा। आप दोनों तरफ की सीटों को अलग-अलग या केवल मध्य भाग को मोड़ सकते हैं, लेकिन दुर्भाग्य से बेंच के बाईं ओर को मोड़ते समय आपको मध्य भाग को मोड़ना पड़ता है। और फिर एक बच्चे को तीन-पॉइंट सीट बेल्ट (यानी कक्षा II से) के साथ कार की सीट पर बांधना बेहद मुश्किल है, क्योंकि बेल्ट और हाथ के लिए केवल कुछ मिलीमीटर जगह होती है।

दूसरी ओर, आइसोफिक्स माउंट प्रशंसा के पात्र हैं, क्योंकि वे हटाने योग्य प्लास्टिक कवर के नीचे आसानी से पहुंच योग्य हैं, सीट और पीठ के बीच की तह में कहीं गहरे छिपे नहीं हैं (जैसा कि ए 6 में है) और बहुत उपयोगी हैं।

कार के इस वर्ग के लिए ट्रंक काफी बड़ा है, अतिरिक्त सामान सुरक्षित प्रणाली (जैसा कि हम उपयोग करते हैं) केवल सशर्त और अक्सर रास्ते में है (आप पीछे की सीट प्लस पर उन 250 यूरो खर्च करना पसंद करते हैं), और इलेक्ट्रिक टेलगेट खोलना एक सहायक है, आपको तुरंत इसकी आदत हो जाती है और फिर आप बस सोचते हैं कि आप इसके बिना कैसे रहते थे।

स्मार्ट कुंजी के साथ इंजन को अनलॉक करने और शुरू करने की प्रणाली भी समस्याओं के बिना काम करती है (यह अफ़सोस की बात है कि यह अभी भी एक कुंजी है और छोटा, पतला कार्ड नहीं है), एमएमआई कार फ़ंक्शन नियंत्रण प्रणाली वर्तमान में समान प्रणालियों के बीच सबसे अच्छी है, नेविगेशन काम करता है (स्लोवेनिया के बाद भी) उत्कृष्ट, विद्युत रूप से (अतिरिक्त शुल्क के साथ-साथ रंगीन स्क्रीन के साथ नेविगेशन के लिए), समायोज्य सीटें लंबी यात्राओं पर भी आरामदायक हैं, उनके बीच की दूरी, एक स्पोर्टी मल्टीफ़ंक्शन तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील (फिर से, अतिरिक्त) चार्ज), और पैडल का अनुपात सही है (फिर से, बहुत लंबे क्लच मूवमेंट और बहुत अधिक ब्रेक पेडल स्थिति के अपवाद के साथ)।

परीक्षण Q5 में अतिरिक्त उपकरणों की सूची यहीं समाप्त नहीं होती है। सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण उत्कृष्ट रूप से काम करता है, विशेष रूप से तथ्य यह है कि यह अपशिफ्टिंग या डाउनशिफ्टिंग के दौरान संलग्न नहीं होता है, जिससे यह स्वचालित कार की तरह ही उपयोगी हो जाता है), टकराव की चेतावनी प्रणाली बहुत संवेदनशील है, सिस्टम स्वचालित रूप से लंबे समय तक स्विच करता है और कम बीम पर इसने त्रुटिहीन ढंग से काम किया।

तो यह पता चला है कि यह Q5 सेट मूल रूप से एक अच्छा पॉवरप्लांट है (एक अंडर-ट्यून और सॉवरेन इंजन को छोड़कर), महान और अतिरिक्त सुरक्षा और आराम सामान का स्वागत है, लेकिन यह भी दोष (आईसी) है जिसकी आप ऑडी से उम्मीद नहीं करेंगे।

किसी भी मामले में, बाहरी आयामों और आंतरिक स्थान के बीच समझौता बहुत अच्छी तरह से काम करता था, यह आवश्यक कीमत और जो पेशकश की गई थी उसके बीच एक समझौता था। आपको बस यह स्वीकार करना होगा कि एक अच्छा (टॉप-ऑफ़-द-लाइन नहीं, "सिर्फ" 2.0 TFSI या कम से कम 2.0TDI S ट्रॉनिक) मोटर चालित और सुसज्जित Q5 की कीमत आपको 50 से 55 हजार के बीच होगी। बहुत ज़्यादा? निश्चित रूप से। स्वीकार्य? निश्चित रूप से, इस बात पर विचार करते हुए कि Q5 क्या पेशकश करता है। प्रतिस्पर्धियों से भी तुलना की गई।

आमने-सामने

विंको केर्नक: बाहर से यह (भी मापा गया) सामंजस्यपूर्ण और सुंदर है, शायद इस समय प्रतिस्पर्धियों के बीच सबसे अच्छा है, हालांकि, उदाहरण के लिए, GLK अपनी उपस्थिति के साथ खरीदारों के एक अलग सर्कल पर दांव लगा रहा है, और XC60 Q5 के बहुत करीब है . अंदर। . फिर से, मुझे लग रहा है कि एमएमआई अपने मिशन पर खरा नहीं उतर रहा है, क्योंकि इसमें वास्तव में कम बटन हो सकते हैं (जितना इसके बिना होंगे), लेकिन इसलिए पूरा ऑपरेशन अधिक जटिल है। इंजन ठीक-ठाक शक्तिशाली है, न बहुत ज़्यादा और न बहुत कम, किसी तरह का सुनहरा मतलब, लेकिन फिर भी यह बहुत ज़्यादा हिलता है। फिसलन भरी सड़कों पर ड्राइव उत्कृष्ट है, और डामर सड़कों पर चेसिस को समायोजित करने की अतिरिक्त लागत नगण्य लगती है।

यूरो में इसकी कीमत कितनी है

टेस्ट कार सहायक उपकरण:

भिगोना कठोरता नियंत्रण 1.364

सर्वोट्रोनिक 267

पहिया सुरक्षा बोल्ट 31

लेदर स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील 382

ऑडी ड्राइव सेलेक्ट 372

नयनाभिराम कांच की छत 1.675

सामान डिब्बे गाइड प्रणाली 255

गर्म सामने की सीटें 434

ट्रंक ढक्कन का स्वचालित समापन और खुलना 607

स्मार्ट कुंजी 763

स्वचालित डिमिंग आंतरिक दर्पण 303

एडजस्टेबल रियर बेंच 248

बूट 87 के नीचे सुरक्षात्मक नाली

विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म बाहरी दर्पण

अलार्म डिवाइस 558

520 सीडी सर्वर और डीवीडी प्लेयर

चमड़ा पैकेज 310

पार्किंग व्यवस्था 1.524

प्रकाश एवं वर्षा सेंसर 155

सक्रिय क्रूज नियंत्रण 1.600

डुअल ज़ोन स्वचालित एयर कंडीशनिंग 719

रंग प्रदर्शन सूचना प्रणाली 166

सार्वजनिक उद्बोधन प्रणाली 316

नप्पा असबाब 3.659

एल्यूमिनियम प्रवेश पट्टियाँ 124

नेविगेशन सिस्टम 3.308

2.656 टायरों के साथ मिश्र धातु के पहिये

मोबाइल फ़ोन 651 के लिए तैयारी

विद्युत रूप से समायोज्य सामने की सीटें 1.259

क्सीनन हेडलाइट्स 1.303

बीम पैकेज 235

आरंभिक सहायता 62

एकसमान वार्निशिंग 434

गतिशील स्टीयरिंग 1.528

दुसान लुकिक, फोटो: अलेस पावलेटी

ऑडी क्यू5 2.0 टीडीआई डीपीएफ (125 किलोवाट) क्वाट्रो

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	40.983 €
परीक्षण मॉडल लागत:	70.898 €
शक्ति:	125kW (170 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,5
शीर्ष गति:	204 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,7 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट-माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी? – कम्प्रेशन 16,5:1 – 125 rpm पर अधिकतम शक्ति 170 kW (4.200 hp) – अधिकतम शक्ति 13,4 m/s पर औसत पिस्टन गति – विशिष्ट शक्ति 63,5 kW/l (86,4 hp / l) – अधिकतम टॉर्क 350 Nm 1.750-2.500 पर आरपीएम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,778; द्वितीय। 2,050 घंटे; तृतीय। 1,321 घंटे; चतुर्थ। 0,970; वी. 0,757; छठी। 0,625; - अंतर 4,657 - रिम्स 8,5J × 20 - टायर 255/45 R 20 V, रोलिंग परिधि 2,22 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 204 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,5 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,2 / 5,8 / 6,7 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर बार - रियर सिंगल सस्पेंशन, मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर शीतलन), रियर एबीएस, पीछे के पहियों पर इलेक्ट्रिक मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच स्विचिंग) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग।
मासे:	खाली वाहन 1.730 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.310 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.400 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.880 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.617 मिमी, रियर ट्रैक 1.613 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,6 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.560 मिमी, पीछे की 1.520 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 75 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल)।

हमारे माप

टी = 4 डिग्री सेल्सियस / पी = 983 एमबार / रिले। वी.एल. = 61% / टायर: पिरेली स्कॉर्पियन आइस एंड स्नो एम + एस 255/45 / आर 20 वी / माइलेज स्थिति: 1.204 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,0/10,7 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,2/13,1 से
शीर्ष गति:	204 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	9,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	13,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	69,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,5m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	50dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	50dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	37dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (363/420)

• प्रयोज्यता के मामले में Q5 वर्तमान में नंबर एक वर्ग में है, लेकिन निश्चित रूप से उसी इंजन और ट्रांसमिशन संयोजन के साथ नहीं जैसा हमने परीक्षण किया था।

• बाहरी (14/15)

  जाहिरा तौर पर Q7 से छोटा और अधिक स्थिर, लेकिन फिर भी Q को मिस नहीं किया जा सकता।

• आंतरिक (117/140)

  विशाल, एर्गोनोमिक (एक गलती के साथ), आरामदायक। एकमात्र चीज़ जो गायब है वह एक भंडारण बॉक्स है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (53 .)
  
  
  / 40)

  इंजन बहुत तेज़ है और पर्याप्त आत्मविश्वासी नहीं है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव और स्टीयरिंग व्हील उत्कृष्ट हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (61 .)
  
  
  / 95)

  पैडल बेकार हैं (शास्त्रीय रूप से), सड़क की स्थिति अच्छी है, ब्रेक हमें निराश नहीं करते हैं।

• प्रदर्शन (27/35)

  कागज पर भले ही इसमें कुछ कमी हो, लेकिन हकीकत में इसमें सहजता और संप्रभुता की कमी है।

• सुरक्षा (48/45)

  सक्रिय और निष्क्रिय पक्ष पर सुरक्षा सहायक उपकरणों का एक समूह एनसीएपी दुर्घटना के परिणाम की प्रतीक्षा कर रहा है।

• अर्थव्यवस्था

  बहुत किफायती लागत, किफायती आधार मूल्य, लेकिन महंगे अतिरिक्त।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपयोगिता

सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, स्वचालित हाई बीम...

खुली जगह

श्रमदक्षता शास्त्र

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