एस्टन मार्टिन टर्न 2011 समीक्षा

यह आंखें हैं जो आपको प्राप्त करती हैं। पीछे की ओर खींची गई आंसू की बूंदें, जो सड़क पर खंजर की तरह दिखती हैं, अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को खतरनाक रूप से देखती हैं। संकीर्ण, पिछड़े-घुमावदार हेडलाइट्स इसकी बड़ी बहन, चार-दरवाजे रैपिड से ली गई हैं। इस कार पर इन लेंसों का उपयोग करना - विराज - एक संयोग या लागत बचत से भी अधिक है। यह दृश्यमान डीएनए है जो पिछले दो एस्टन मार्टिन मॉडल को जोड़ता है।

द विराज एस्टन बैज पहनने वाला अंतिम 'वी' है, और जबकि यह धातु में एक आश्चर्यजनक कथन है, ब्रांड की रेंज में इसका समावेश पहली बार में शीर्ष पर लगता है। एस्टन मार्टिन असहमत हैं। कंपनी के ऑस्ट्रेलियाई प्रवक्ता मार्सेल फैब्रिस का कहना है कि विराज एस्टन मार्टिन के खरीदारों के दिमाग में किसी भी कमी को दूर करता है।

"यह डीबीएस की तुलना में शक्ति, ड्राइवट्रेन और सवारी के मामले में कम प्रभावशाली है, लेकिन डीबी9 की तुलना में अधिक उन्नत है।" वह कहता है।

ठीक यही मुझे लगता है। समस्या यह नहीं है कि एस्टन के तंग लाइनअप में तीन समान मॉडल हैं, लेकिन यह कि विराज सबसे अच्छा है। बेशक, यह एस्टन की समस्या है, मेरी नहीं।

मूल्य

अपार्टमेंट की कीमत के लिए विराज बेमानी है। हाथों से असेंबल की गई अन्य एक्सोटिक्स ऑन व्हील्स की तुलना में, यह खराब नहीं है। आप जज होंगे। इसकी कीमत $371,300 है, जो DB17,742 से $9 अधिक है, और अभी तक DBS से $106,293 कम है। विराज में डिनर-प्लेट-आकार के कार्बन-सिरेमिक रोटर्स, गार्मिन की उत्कृष्ट सैट-नेव प्रणाली है जो पिछले एस्टन डिजाइनों की तुलना में उपयोग करने में आसान और स्पष्ट है, साथ ही 20-इंच के पहिये और अल्कांतारा चमड़े का इंटीरियर है।

डिज़ाइन

अच्छा। इससे बेहतर और कुछ नहीं है, और जगुआर के करीब आने के बाद भी, एस्टन डीबी9 स्टाइल किसी भी सौंदर्य प्रतियोगिता में एक बेल्ट और ताज पहनेगी। उस पर बिकिनी डाल दो और तुम उससे शादी कर लो। व्यावहारिक लोग आपत्ति करेंगे कि यह एक छोटी कार के साथ एक बड़ी कार है। यह ऐसा है जैसे मेरा कोई व्यवसाय है।

सच में, चार सीटें हैं, लेकिन अगर आप सैडिस्ट नहीं हैं, तो बेंड केवल दो लोगों को फिट करेगा। हालांकि, शायद पीठ पर चमड़े के ट्रिम के साथ दो गहरे अवकाश छोटे बच्चों, शायद एक कुत्ते के अनुरूप होंगे। क्या मैंने उल्लेख किया कि यह सुंदर है?

प्रौद्योगिकी

मैं DB8 से Aston V9 Vantage V12 पसंद करता था। वास्तव में, V8-संचालित मॉडल अधिक फुर्तीला महसूस करते थे और उन्हें कम कॉर्नरिंग सुधार की आवश्यकता होती थी। फिर क्या हुआ। 5.9-लीटर V12 दाहिने पैर के लिए चिकना और अधिक प्रतिक्रियाशील है। कम सुस्त होकर, इसने कार की गतिशीलता को बदल दिया है, और विराज में, पहले से कहीं अधिक, इस बात पर जोर देता है कि यह कार कोनों में कितनी सटीक रूप से प्रवेश कर सकती है और यह कितनी संतुलित है।

यह छह-स्पीड जेडएफ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा संचालित है जिसका प्रतिक्रिया समय स्पोर्ट बटन को दबाकर और स्टीयरिंग व्हील पर पैडल का उपयोग करके गियर को शिफ्ट करके बढ़ाया जाता है। मैं इस बॉक्स को सहूलियत एस में स्वचालित मैनुअल से अधिक पसंद करता हूं क्योंकि यह ड्राइव करने के लिए काफी आसान है और गलियों में रहना आसान है।

सुरक्षा

सिर्फ चार एयरबैग? $371,300 के लिए (साथ ही यात्रा व्यय)? कोई क्रैश सुरक्षा रेटिंग नहीं? आपको लूट लिया जाता है, एक असुरक्षित कार में डाल दिया जाता है जो अंधाधुंध गति से सड़क पर काले निशान छोड़ सकती है, लेकिन फिर भी वेस्पा की तरह प्रभाव सुरक्षा रखती है। विदेशी निर्माता कार को ढहने के लिए नहीं सौंपते हैं। इसलिए, तुलना के बिना सुरक्षा के मानक की पेशकश करना मुश्किल है। आप न्यायाधीश होंगे।

ड्राइविंग

कार लगभग छह साल से बैठी है। अगर यह कोई अन्य ब्रांड होता, तो यह पहले से ही पहाड़ी के ऊपर होता। लेकिन विराज - नी डीबी9 और डीबीएस - में अभी भी ताजा स्टाइल है और यह प्रदर्शन और कीमत दोनों पर प्रतिस्पर्धी है।

यह सिर्फ इतना है कि मैं इस तथ्य से खुश नहीं हूं कि साल दर साल मैं एक ही डैशबोर्ड को देखता हूं। शायद मैं चाहता हूं कि ओवरहेड डैश पर ऐक्रेलिक बटन को विनम्रता से धकेलने के बजाय, इंजन के विभिन्न गर्जनाओं के साथ शिफ्टर एक साथ आगे-पीछे उछले। लेकिन मैं उस विस्फोट के रोमांच को कभी नहीं खोऊंगा, जब सुबह V12 शुरू होगा।

भूल जाइए कि आपके पास एक लंबा बोनट है और जिज्ञासु मोटर चालक बेहतर लुक के लिए करीब उठना चाहते हैं, और जिस तरह से विराज ड्राइवर को दुलारता है, आप जल्दी से अभ्यस्त हो जाएंगे।

सीटें लपेटती हैं और शरीर को गर्म करती हैं, स्टीयरिंग व्हील हाथ में आराम से फिट बैठता है, और स्टीयरिंग व्हील के नीचे से चिपके हुए मैग्नीशियम स्विच उंगलियों के स्पर्श पर स्पष्ट रूप से क्लिक करते हैं। यह एक संवेदी सवारी है।

स्पोर्ट्स कार का निलंबन - जैसे कि डीबीएस - आमतौर पर कठोर होता है और गुर्दे को कठोर रूप से छेदता है। आपके मूड, सड़क, मौसम और आपके गुर्दे की स्थिति के आधार पर, विराज नरम है, बटन समायोजन फर्म से वास्तव में कठिन है।

इस कार के बारे में सब कुछ सही है - यह सहज रूप से मुड़ जाती है, थोड़े से स्पर्श पर तुरंत प्रतिक्रिया करती है, और हमेशा एक समृद्ध V12 हॉवेल का उत्सर्जन करती है।

फैसले

हाँ एस्टन। आप सुंदर कारें बनाते हैं। अब इसका सामना करें - हम में से कुछ ही इसे वहन कर सकते हैं। यह एक स्वार्थी टू-सीटर (साथ ही एक कुत्ता और एक बिल्ली) है जिसे ठंडी जलवायु में रेगिस्तानी घुमावदार सड़कों के लिए बनाया गया है। एस्टन के पास नाव पर कुछ हैं और वे सभी बेचे गए हैं - ज्यादातर डीबीएस की कीमत पर, जो शहर में ड्राइविंग के लिए बहुत कठिन हो सकता है। विराज एस्टन के बड़े कूप का भविष्य है, और एस्टन मार्टिन के अन्य मॉडलों की तुलना में, यह रैपिड की मालिक-अनुकूल लाइन को प्रतिध्वनित करता है।

एस्टन मार्टिन टर्न

लागत: $371,300

गारंटी: 3 साल, 100,000 किमी, सड़क के किनारे सहायता

पुनर्विक्रय: 64% तक

सेवा अंतराल: 15,000 किमी या 12 महीने

अर्थशास्त्र: 15.5 एल/100 किमी; 367 ग्राम/किमी CO2

सुरक्षा उपकरण: चार एयरबैग, ईएससी, एबीएस, ईबीडी, ईबीए, टीसी।

दुर्घटना रेटिंग: नहीं

इंजन: 365 kW/570 Nm 5.9-लीटर V12 पेट्रोल इंजन

गियरबॉक्स: छह-गति अनुक्रमिक स्वचालित

शरीर: 2-दरवाजा, 2+2 सीटें

कुल मिलाकर आयाम: 4703 (एल); 1904 मिमी (डब्ल्यू); 1282 मिमी (बी); 2740 मिमी (पश्चिम बंगाल)

भार: 1785kg

टायर: आकार (फीट) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, बिना स्पेयर पार्ट्स के