P02A2 ईंधन सिलेंडर ट्रिम 3 अधिकतम सीमा पर
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P02A2 ईंधन सिलेंडर ट्रिम 3 अधिकतम सीमा पर
ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट
सिलेंडर 3 के ईंधन स्तर को अधिकतम सीमा पर समायोजित करना
इसका क्या मतलब है?
यह एक सामान्य पावरट्रेन डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) है जो आम तौर पर सभी OBD-II गैसोलीन वाहनों पर लागू होता है। इसमें लैंड रोवर, माज़दा, जगुआर, फोर्ड, मिनी, निसान, जीएम आदि के वाहन शामिल हो सकते हैं, लेकिन यह इन्हीं तक सीमित नहीं है। हालांकि सामान्य, सटीक मरम्मत चरण वर्ष, मेक, मॉडल और ट्रांसमिशन कॉन्फ़िगरेशन के अनुसार भिन्न हो सकते हैं।
एक संग्रहीत कोड P02A2 का मतलब है कि पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल (पीसीएम) ने एक विशिष्ट इंजन सिलेंडर में एक अत्यंत दुबले मिश्रण का पता लगाया है, इस मामले में सिलेंडर # 3।
पीसीएम आवश्यकतानुसार ईंधन वितरण को बढ़ाने या घटाने के लिए ईंधन ट्रिम सिस्टम का उपयोग करता है। ऑक्सीजन सेंसर से इनपुट सिग्नल पीसीएम को ईंधन ट्रिम को समायोजित करने के लिए आवश्यक डेटा प्रदान करते हैं। पीसीएम वायु/ईंधन अनुपात को बदलने के लिए ईंधन इंजेक्टर पीडब्लूएम में विविधता का उपयोग करता है।
पीसीएम लगातार अल्पकालिक ईंधन ट्रिम की गणना करता है। इसमें तेजी से उतार-चढ़ाव होता है और दीर्घकालिक ईंधन खपत समायोजन की गणना में यह प्रमुख कारकों में से एक है। प्रत्येक वाहन में न्यूनतम और अधिकतम ईंधन ट्रिम प्रतिशत पीसीएम में प्रोग्राम किया गया है। अल्पकालिक ईंधन ट्रिम के पैरामीटर दीर्घकालिक ईंधन ट्रिम के पैरामीटर विनिर्देशों की तुलना में बहुत व्यापक हैं।
ईंधन ट्रिम में छोटे बदलाव, जिन्हें आमतौर पर सकारात्मक या नकारात्मक प्रतिशत के रूप में मापा जाता है, सामान्य हैं और P02A2 कोड को संग्रहीत करने का कारण नहीं बनते हैं। अधिकतम ईंधन ट्रिम सेटिंग्स (सकारात्मक या नकारात्मक) आमतौर पर पच्चीस प्रतिशत रेंज में होती हैं। एक बार जब यह अधिकतम सीमा पार हो जाती है, तो इस प्रकार का एक कोड संग्रहीत किया जाएगा।
जब इंजन इष्टतम दक्षता पर काम कर रहा हो और प्रत्येक सिलेंडर को आपूर्ति किए गए ईंधन की मात्रा को बढ़ाने या घटाने की कोई आवश्यकता नहीं है, तो ईंधन की खपत में सुधार शून्य से दस प्रतिशत तक प्रतिबिंबित होना चाहिए। जब पीसीएम कम निकास स्थिति का पता लगाता है, तो ईंधन वितरण को बढ़ाने की आवश्यकता होती है और ईंधन की खपत में सुधार एक सकारात्मक प्रतिशत को प्रतिबिंबित करेगा। यदि निकास बहुत अधिक है, तो इंजन को कम ईंधन की आवश्यकता होती है और ईंधन खपत समायोजन को नकारात्मक प्रतिशत प्रतिबिंबित करना चाहिए।
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OBD-II वाहनों को दीर्घकालिक ईंधन ट्रिम रणनीति के लिए एक पैटर्न निर्धारित करने की आवश्यकता होगी, और इसके लिए कई इग्निशन चक्रों की आवश्यकता होगी।
OBD-II स्कैन टूल द्वारा दिखाए गए ईंधन ट्रिम वक्र: 
इस डीटीसी की गंभीरता क्या है?
P02A2 को गंभीर के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए क्योंकि कम ईंधन मिश्रण से भयावह इंजन क्षति हो सकती है।
कोड के कुछ लक्षण क्या हैं?
P02A2 मुसीबत कोड के लक्षणों में शामिल हो सकते हैं:
- कम इंजन प्रदर्शन
- विलंबित इंजन प्रारंभ
- संग्रहीत दुबले निकास कोड की उपस्थिति
- मिसफायर कोड भी सहेजे जा सकते हैं
कोड के कुछ सामान्य कारण क्या हैं?
इस P02A2 ईंधन ट्रिम कोड के कारणों में शामिल हो सकते हैं:
- दोषपूर्ण/रिसा हुआ ईंधन इंजेक्टर
- खराब ईंधन पंप
- इंजन वैक्यूम रिसाव (ईजीआर वाल्व विफलता सहित)
- दोषपूर्ण ऑक्सीजन सेंसर
- मास एयर फ्लो (MAF) या मैनिफोल्ड एयर प्रेशर (MAP) सेंसर की खराबी
P02A2 समस्या निवारण चरण क्या हैं?
यदि एमएएफ या एमएपी संबंधित कोड हैं, तो इस P02A2 कोड का निदान करने का प्रयास करने से पहले उनका निदान और मरम्मत करें।
मैं अपना निदान इंजन इनटेक मैनिफोल्ड क्षेत्र के सामान्य निरीक्षण के साथ शुरू करूंगा। मैं वैक्यूम लीक पर ध्यान केंद्रित करना चाहूंगा। सबसे पहले, मैंने वैक्यूम रिसाव की आवाज़ (फिस्स) सुनी। मैं दरारों या टूट-फूट के लिए सभी होज़ों और प्लास्टिक लाइनों की जाँच करूँगा। पीसीवी लाइनें वैक्यूम लीक का एक आम स्रोत हैं। गैस्केट क्षति के संकेतों के लिए इनटेक पोर्ट के किनारों की भी जांच करें। दूसरा, मैं ईंधन रिसाव के लिए संबंधित ईंधन इंजेक्टर (सिलेंडर #3) की जांच करूंगा। यदि इंजेक्टर ईंधन से गीला है, तो संदेह करें कि यह विफल हो गया है।
यदि इंजन बे में कोई स्पष्ट यांत्रिक समस्या नहीं पाई जाती है, तो निदान के लिए आगे बढ़ने के लिए कुछ उपकरणों की आवश्यकता होगी:
- डायग्नोस्टिक स्कैनर
- डिजिटल वोल्ट / ओहमीटर (डीवीओएम)
- एडाप्टर के साथ ईंधन गेज
- वाहन की जानकारी का विश्वसनीय स्रोत
फिर मैं स्कैनर को वाहन के डायग्नोस्टिक पोर्ट से जोड़ूंगा। मैंने सभी संग्रहीत कोड और फ़्रीज़ फ़्रेम डेटा पुनर्प्राप्त किया और फिर भविष्य के संदर्भ के लिए इसे लिख लिया। अब मैं कोड साफ़ करूँगा और कार का टेस्ट ड्राइव करके देखूँगा कि कोई कोड साफ़ हुआ है या नहीं।
स्कैनर डेटा स्ट्रीम तक पहुंचें और ऑक्सीजन सेंसर को काम करते हुए देखें कि क्या वास्तव में कोई दुबला निकास मिश्रण है। मैं डेटा स्ट्रीम को सीमित करके केवल प्रासंगिक डेटा को शामिल करना चाहता हूं। यह तेज़ डेटा प्रतिक्रिया समय और अधिक सटीक रीडिंग प्रदान करता है।
यदि वास्तविक दुबला निकास मिश्रण मौजूद है:
1 कदम
ईंधन के दबाव की जांच करने और निर्माता के विनिर्देशों के साथ इसकी तुलना करने के लिए एक दबाव नापने का यंत्र का उपयोग करें। यदि ईंधन दबाव विनिर्देश के भीतर है, तो चरण 2 पर आगे बढ़ें। यदि ईंधन दबाव न्यूनतम विनिर्देशों से कम है, तो ईंधन पंप रिले और ईंधन पंप वोल्टेज का परीक्षण करने के लिए डीवीओएम का उपयोग करें। यदि ईंधन पंप को स्वीकार्य वोल्टेज (आमतौर पर बैटरी वोल्टेज) प्राप्त हो रहा है, तो ईंधन फिल्टर को हटा दें और देखें कि क्या यह मलबे से भरा हुआ है। यदि फ़िल्टर बंद हो गया है, तो उसे बदला जाना चाहिए। यदि फ़िल्टर बंद नहीं है, तो ईंधन पंप की विफलता का संदेह है।
2 कदम
इंजेक्टर कनेक्टर तक पहुंचें (संबंधित इंजेक्टर के लिए) और इंजेक्टर वोल्टेज और ग्राउंड पल्स (पीसीएम से अंतिम) की जांच करने के लिए डीवीओएम (या यदि उपलब्ध हो तो नोइड लैंप) का उपयोग करें। यदि इंजेक्टर कनेक्टर पर कोई वोल्टेज नहीं मिलता है, तो चरण 3 पर जाएं। यदि वोल्टेज और ग्राउंड पल्स मौजूद हैं, तो इंजेक्टर को फिर से कनेक्ट करें, स्टेथोस्कोप (या अन्य सुनने वाला उपकरण) का उपयोग करें और इंजन चालू रखते हुए सुनें। श्रव्य क्लिक ध्वनि को नियमित अंतराल पर दोहराया जाना चाहिए। यदि कोई ध्वनि नहीं है या रुक-रुक कर हो रही है, तो संदेह करें कि संबंधित सिलेंडर का इंजेक्टर विफल हो गया है या बंद हो गया है। किसी भी स्थिति में इंजेक्टर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।
3 कदम
अधिकांश आधुनिक ईंधन इंजेक्शन सिस्टम प्रत्येक ईंधन इंजेक्टर को निरंतर बैटरी वोल्टेज प्रदान करते हैं, पीसीएम सर्किट को पूरा करने और सिलेंडर में ईंधन स्प्रे करने के लिए उचित समय पर ग्राउंड पल्स लगाता है। बैटरी वोल्टेज के लिए सिस्टम फ़्यूज़ और रिले का परीक्षण करने के लिए DVOM का उपयोग करें। यदि आवश्यक हो तो फ़्यूज़ और/या रिले बदलें। लोड के तहत सर्किट के साथ फ्यूज परीक्षण प्रणाली।
मैं एक ख़राब फ़्यूज़ के कारण धोखा खा गया था जो तब अच्छा लगता था जब सर्किट लोड नहीं किया गया था (कुंजी चालू/इंजन बंद) और फिर तब विफल हो गया जब सर्किट लोड किया गया था (कुंजी चालू/इंजन चल रहा था)। यदि सभी सिस्टम फ़्यूज़ और रिले अच्छे हैं और कोई वोल्टेज नहीं है, तो सर्किट का पता लगाने के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत का उपयोग करें। सबसे अधिक संभावना है, यह आपको इग्निशन स्विच या ईंधन इंजेक्शन मॉड्यूल (यदि कोई हो) तक ले जाएगा। यदि आवश्यक हो तो चेन की मरम्मत करें।
ध्यान दें। उच्च दबाव वाले ईंधन प्रणाली के घटकों की जांच/बदलते समय सावधानी बरतें।
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