Range Rover Evoque D180 AWD फर्स्ट एडिशन // एडल्ट, नॉट ग्रोन

हाँ, उस समय लैंड रोवर के डिज़ाइन पर पूरी तरह से प्रहार किया गया था, इसलिए यह स्पष्ट है कि वे इसके रास्ते में बहुत अधिक नहीं आना चाहते थे। और इसलिए शायद कोई नोटिस करेगा कि यह नया है इवोक पुराना भी लगता है। लेकिन डिजाइनरों ने वास्तव में बहुत अच्छा काम किया (फिर से)। दिलचस्प रूप से पर्याप्त है, जो कोई भी पुराने इवोको को डिजाइन के मामले में पहचानता है वह तुरंत समझ जाता है कि नया नया है। यदि कोई व्यक्ति विवरण या व्यक्तिगत चाल में खुद को विसर्जित करना शुरू करता है, तो वह पुराने के साथ बहुत कुछ सामान्य रूप से नोटिस करता है, लेकिन कुल मिलाकर वह एक अलग छाप देता है। हालांकि अधिक परिपक्व बाहरी आयामों की लंबाई में केवल एक मिलीमीटर की वृद्धि होती है, जिसका अर्थ है कि इवोक अभी भी सबसे कॉम्पैक्ट एसयूवी में से एक है।. इस सभी धारणा में, वास्तव में, दो मुख्य डिज़ाइन विशेषताएँ दोषी हैं: ढलान वाली छत और खिड़कियों के निचले किनारे की स्पष्ट रूप से उभरती हुई रेखा।

लेकिन शहरी ऑफ-रोड लुक के बावजूद, इवोक, जो लैंड रोवर के लिए बराबर है, एक सच्चा ऑफ-रोडर है - यदि आप इसे ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण में सोचते हैं, तो निश्चित रूप से। ठीक है, एक प्राप्त करने के लिए, आपको प्रस्ताव पर सबसे कमजोर इंजन की तलाश करनी होगी, एक 180 हॉर्सपावर डीजल जैसा कि इवोक ने अनुभव किया है, हमेशा एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा जाता है। और, ज़ाहिर है, फ्रंट-व्हील ड्राइव (और इसलिए केवल मैन्युअल शिफ्ट) संस्करण की सिफारिश नहीं की जाती है।

क्यों? क्योंकि यह पहले से ही है 180 अश्वशक्ति बमुश्किल पर्याप्त है. और नहीं, हम खराब नहीं हुए हैं - केवल इवोक बिल्कुल सरल नहीं है। इसमें लगभग दो खाली स्वर हैं, और इसका मतलब यह है कि आंदोलन तकनीक काफी तनावपूर्ण है जब इसे तेजी से स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है (उदाहरण के लिए, राजमार्ग पर)। वजन (जो एक अत्यंत कठोर, ऊबड़-खाबड़ ऑफ-रोड-अनुकूलित शरीर का परिणाम है, लेकिन जो कीमत की कमी के कारण बहुत अधिक हल्की धातुओं या एल्यूमीनियम का उपयोग नहीं करता है) को खपत के संदर्भ में भी जाना जाता है: जगुआर ई के समान . -जिस गति (जिससे यह निकटता से संबंधित है) इवोक रिकॉर्ड चढ़ाव का दावा नहीं करता है - लेकिन यह बहुत लालची नहीं है, चिंता न करें। खपत लगभग ePace के समान ही थी, इसलिए हमारी नियमित गोद में 6,6 लीटर।

हालाँकि पहले तो आप सोच सकते हैं कि जनता ड्राइविंग प्रदर्शन से भली-भांति परिचित है, लेकिन ऐसा नहीं है। ऐसा लगता है कि यह केवल गीले में ही ध्यान देने योग्य है, जब इसे थोड़े से ऑफ-रोड टायर (पिरेली स्कॉर्पियन ज़ीरो) के साथ जोड़ा जाता है तो इसके परिणामस्वरूप निर्धारित पकड़ सीमा काफी कम हो जाती है। समान वजन के बावजूद, ई-पेस में (इतनी सारी) समस्याएं नहीं थीं, ज्यादातर इसलिए क्योंकि इसके टायर सड़क पर उपयोग के लिए खराब हो गए थे। यह फ़ील्ड क्षमता के लिए आवश्यक समझौता मात्र है।

नहीं है, द्रव्यमान के बावजूद, इवोक ने कोनों में वास्तव में अच्छा समय बिताया है।. आरामदायक मोड में भी, झुकाव बहुत अधिक नहीं है, स्टीयरिंग इस तरह की मशीन के लिए सटीक है, और यह ड्राइवर को (बजरी पर भी) एक चिकनी, आसानी से नियंत्रित होने वाली रियर-एंड स्लाइड के साथ मदद कर सकता है यदि वे चाहें। और साथ ही, उसे इस बात में बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं है कि पहियों के नीचे की ज़मीन कैसी है: आपको ऐसी शहरी लुक वाली कार मिलने की संभावना नहीं है जो ड्राइवर को विश्वसनीयता और विश्वसनीयता की भावना दे (और, निश्चित रूप से, उचित ठहराए)। . जहां प्रतिस्पर्धी कारों में कार के सामने एक गहरे छेद के कारण मलबे पर फिसलने पर ड्राइवर पहले से ही अपने दाँत पीस रहा है और वैकल्पिक मार्ग की तलाश कर रहा है, इवोक बस हठपूर्वक उसे रौंद देता है। कोई परिणाम नहीं. और इस समय ड्राइवर को समझ में आता है कि इतनी भीड़ क्यों है।

रियर एक्सल वेलार के समान है (लेकिन फिर से वजन पर), स्वचालित ZF गियरबॉक्स में नौ गियर होते हैं, रियर-व्हील ड्राइव (गियर क्लच के साथ) डिसएंगेजमेंट को पीटीओ को मुड़ने से रोकने के लिए ट्रांसमिशन आउटपुट में ले जाया गया था जब कार को केवल सामने के पहियों द्वारा संचालित किया गया था (जैसा कि पूर्ववर्ती के मामले में था, जिसमें अंतर पर रियर-क्लच था)। सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में, ऑल-व्हील ड्राइव इवोक भी केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है। चूंकि ऐसे इवोक में, निश्चित रूप से, टेरेन रिस्पॉन्स 2 है, जो चेसिस और ड्राइव सेटिंग्स को पहियों के नीचे भूमिगत समायोजित करता है, ऑफ-रोड सवारी बहुत ही कम मांग वाली है, लेकिन डाउनहिल गति नियंत्रण, बहुत खराब कर्षण के साथ आधार पर स्वचालित शुरुआत और स्वचालित गति नियंत्रण, रॉक क्लाइंबिंग और इसी तरह के इलाके की संभावना में भी मदद करता है। और क्योंकि इवोक में आपके आस-पास नज़र रखने के लिए पर्याप्त कैमरे भी हैं, इसलिए आपको इसके साथ एक परित्यक्त शाखा या चट्टान को खरोंचने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। इस प्रकार, इवोक रेंज रोवर नाम और एसयूवी प्रतिष्ठा का हकदार है।

इसलिए ऑन और ऑफ रोड, इवोक निराश नहीं करेगी। अंदर का क्या? इवोक्वा में नए भी हैं (क्योंकि यह फर्स्ट एडिटन श्रृंखला का एक संस्करण है) उचित मात्रा में अनुकूलन के साथ पूरी तरह से डिजिटल काउंटर हैं। वे अच्छी तरह से पारदर्शी हैं, पर्याप्त जानकारी प्रदान करते हैं, और चूंकि वे (फिर से उपकरण मानक के कारण) हेड-अप डिस्प्ले के साथ संयुक्त होते हैं, ड्राइवर को सभी आवश्यक जानकारी पारदर्शी और सुरक्षित रूप से प्राप्त होती है।

बाकी इंफोटेनमेंट सिस्टम भी अच्छे से डिजाइन किया गया है। सेंटर कंसोल पर दो स्क्रीन एक साथ बढ़िया काम करती हैं।. शीर्ष वाला नेविगेशन के साथ क्लासिक इंफोटेनमेंट सिस्टम (निश्चित रूप से ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइडऑटो) के लिए है, जबकि निचला वाला एयर कंडीशनिंग फ़ंक्शन, इलाके प्रतिक्रिया और सेटिंग्स को नियंत्रित करने के लिए है। समाधान निकलता है (जैसा कि हम वेलार में पहले ही पता लगा चुके हैं) बहुत सहज है, कार्यों की व्यवस्था तार्किक है, कुछ स्थानों पर केवल उंगली फिसलने पर चयनकर्ताओं के बीच संक्रमण का थोड़ा सा जाम होता है। यह एक शानदार साउंड सिस्टम (मेरिडियन) के साथ-साथ पर्याप्त यूएसबी पोर्ट और वायरलेस चार्जिंग क्षमता के साथ इस इवोक की भरपाई करता है। हम चाहेंगे कि छोटी-छोटी चीजों के लिए एक सुविधाजनक जगह हो, लेकिन यह सच है कि सीटों के बीच के बॉक्स में और सेंटर कंसोल पर गियर लीवर के नीचे बड़ी जगह में काफी जगह होती है। लेकिन जब तक होल्डर में पेय के साथ दो डिब्बे हैं, आपके पास इतनी जगह नहीं है जो तुरंत और पारदर्शी रूप से हाथ में हो।

नई इवोक अपने पूर्ववर्ती से ज्यादा विकसित नहीं हुई है, जिसका मतलब यह नहीं है कि डिजाइनरों को उपयोग करने योग्य जगह नहीं मिल सकी। यह परिवार के उपयोग के लिए काफी बड़ा होगा, आखिरकार, तीन लोगों का परिवार इसे छत के रैक की आवश्यकता के बिना अपने सभी सामान और स्की के साथ साप्ताहिक स्की यात्रा पर ले जा सकता है। परंपरागत रूप से, क्वाड तब भी सवारी कर सकता है जब उसमें अभी भी बूट को कैब से अलग करने वाला जाल हो।. इस मामले में, जब ट्रंक पूरी तरह से छत तक लोड हो जाता है, तो एक डिजिटल रियर-व्यू मिरर भी काम आएगा। कैमरा एक छत के एंटीना में लगाया गया है और यह जो रियर व्यू मिरर छवि भेजता है वह क्लासिक स्विचेबल मिरर का उपयोग करने की तुलना में अधिक स्पष्ट (और चौड़े कोण) है। ड्राइवर को जल्दी इसकी आदत हो जाती है, कैमरे पर दाग नहीं लगता, यह सब निश्चित रूप से खरीदने लायक है।

ट्रंक के अलावा, दूसरी पंक्ति में पर्याप्त जगह है (लेकिन चमत्कार नहीं होता है, क्योंकि इवोक अभी भी लंबाई में बहुत कॉम्पैक्ट एसयूवी है), और सामान्य तौर पर, पच्चर के आकार की खिड़कियों के बावजूद, इंटीरियर देता है (भी कांच की छत के कारण) सुखद रूप से विशाल, लेकिन, सबसे पहले, एक प्रतिष्ठित रूप - और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक गंभीर, समृद्ध और वयस्क पेशकश कर सकता है।

नई पीढ़ी के साथ, इवोक ने एक उल्लेखनीय कदम आगे बढ़ाया है, लेकिन साथ ही यह अपने पूर्ववर्ती की तरह ही डिजाइन और कॉम्पैक्ट में दिलचस्प बना हुआ है। हालाँकि, यह वर्तमान में एक दुर्लभ संयोजन है।

रेंज रोवर इवोक D180 AWD पहला संस्करण (2019)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटो एक्टिव लिमिटेड
परीक्षण मॉडल लागत:	74.700 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	73.194 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	74.700 €
शक्ति:	132kW (180 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,6
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,6 एल / 100 किमी / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 किमी की फ्लैट वारंटी, 3 साल की पेंटवर्क वारंटी, 12 साल की जंग वारंटी
तेल परिवर्तन हर	34.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	34.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.109 €
ईंधन:	8.534 €
टायर्स (1)	1.796 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	47.920 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	9.165 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 73.929 0,74 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, टर्बोडीज़ल, फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड, बोर और स्ट्रोक 83,0 x 92,4 मिमी, विस्थापन 1.999 सेमी3, संपीड़न अनुपात 15,5:1, अधिकतम शक्ति 132 किलोवाट (180 किमी) 2.400-4.000 आरपीएम पर, अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति: 10,3 मीटर/सेकंड, विशिष्ट शक्ति 66,0 किलोवाट/लीटर (89,8 किमी/लीटर), 430-1.750 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 2.500 एनएम, हेड में 2 कैमशाफ्ट), प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन, एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर, आफ्टरकूलर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है, 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, गियर अनुपात: I. 4,713 2,842; द्वितीय। 1,909; तृतीय। 1,382; चतुर्थ। 1,000 घंटे; वी. 0,808; छठी। 0,699; सातवीं। 0,580; आठवीं। 0,480; नौवीं। 3,830, 8,0 अंतर - 20 J*235 रिम्स, 50/20/R 2,24 W टायर, XNUMX मीटर रोलिंग सरकमफ्रेंस
क्षमता:	शीर्ष गति: 205 किमी/घंटा, 0 सेकेंड में 100-9,3 किमी/घंटा त्वरण, औसत ईंधन खपत (ईसीई): 5,7 लीटर/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 150 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर, 5 दरवाजे 5 सीटें, सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी, फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, रॉकर लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर बार, रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर बार, फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक (सीटों के बीच स्विच), रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,1 मोड़
मासे:	बिना लदा हुआ 1.891 किलोग्राम, अनुमेय कुल वजन एनपी, ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किलोग्राम, बिना ब्रेक के: 750 किलोग्राम, अनुमेय छत भार एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.371 मिमी, चौड़ाई 1.904 मिमी, दर्पण के साथ 2.100 मिमी, ऊंचाई 1.649 मिमी, व्हीलबेस 2.681 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.626 मिमी, पीछे 1.632 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,6 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 890-1.100 मिमी, पीछे 620-860 मिमी, सामने की चौड़ाई 1.480 मिमी, पीछे 1.490 मिमी, छत की ऊंचाई सामने 860-960 मिमी, पीछे 9300 मिमी, सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी, स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी, ईंधन टैंक 65 एल।
डिब्बा:	591-1.383 लीटर

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.023 एमबार / रिले। वी.एल. 55% / टायर: पिरेली स्कॉर्पियन ज़र्प 235/50 / आर 20डब्ल्यू / माइलेज स्थिति: 1.703 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	62,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,1m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	59dB
130 किमी / घंटा पर शोर	64dB

समग्र रेटिंग (442/600)

• नई पीढ़ी के इवोक ने पिछले वाले के आकर्षक डिज़ाइन को बरकरार रखा है, लेकिन डिजिटलीकरण, सहायता प्रणाली, आधुनिक प्रणोदन प्रणाली और दुर्भाग्य से, बड़े पैमाने पर भी जोड़ा है।

• कैब और ट्रंक (84/110)

  सामान्य तौर पर, यह एक बहुत अच्छा पूर्ववर्ती जैसा दिखता है, लेकिन आकार वास्तव में पूरी तरह से नया है - और फिर से आंख को बहुत भाता है।

• आराम (91 .)
  
  
  / 115)

  अंग्रेजी प्रतिष्ठा की छाप केवल डीजल इंजन की खराब ध्वनिरोधी से टूटती है।

• ट्रांसमिशन (51 .)
  
  
  / 80)

  द्रव्यमान ज्ञात है, और यह डीजल इंजन व्यावहारिक रूप से इसका मुकाबला नहीं करता है। हालाँकि, यह एक उत्कृष्ट चार-पहिया ड्राइव और ट्रांसमिशन है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (82 .)
  
  
  / 100)

  फिसलन भरी सतहों पर, इवोक आनंददायक हो सकता है, खासकर जब से ऑल-व्हील ड्राइव बहुत अच्छा है।

• सुरक्षा (92/115)

  निष्क्रिय सुरक्षा भाई ई-पेस की तुलना में बेहतर है, और सहायक प्रणालियों की कोई कमी नहीं है।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (42 .)
  
  
  / 80)

  बेशक, रेंज रोवर ब्रांड का मतलब है कि कीमत सस्ती नहीं हो सकती। यदि आप लगभग समान लेकिन सस्ती कार की तलाश में हैं, तो यहां जगुआर ई-पेस है। लेकिन फिर आपके पास रेंज रोवर नहीं है, है ना?

ड्राइविंग आनंद: 3/5

• यदि ड्राइवर के बहुत तेज़ चलने पर एक महत्वपूर्ण द्रव्यमान स्पष्ट नहीं होता, तो सड़क पर अपनी आरामदायक स्थिति के कारण इवोक को चौथा सितारा प्राप्त होता।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सड़क पर स्थिति

अंदर

सीट

प्रपत्र

छोटा सा कमरा

ज़ाटिकन्या सिस्टम इन्फोज़ावनेगा

ख़राब ध्वनिरोधी (मोटर)