Aprilia Tuono V4 1100 2017, नोएल का हाइपर नेकेड टेस्ट - रोड टेस्ट

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नई अप्रिलिया ट्यूनो V4 1100 फ़ैक्टरी 2017 कैसे बनाई जाती है
नई अप्रिलिया ट्यूनो V4 1100 फ़ैक्टरी 2017 कैसी आ रही है?
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अप्रिलिया की "नग्न" सुपरबाइक को इलेक्ट्रॉनिक रूप से अपग्रेड किया गया है और प्रदर्शन से समझौता किए बिना यूरो4 होमोलोगेशन प्राप्त हुआ है।

छोटे, लक्षित और महत्वपूर्ण परिवर्तन. कोई दुर्घटना नहीं. ये रही वो अप्रिलिया ट्यूनो V4 मॉडल वर्ष 2017: मूल रूप से, RSV4 अधिक आरामदायक है, इसमें कोई फेयरिंग नहीं है और इसका हैंडलबार ऊंचा है।

आज यह और भी अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ बाजार में प्रवेश करता है, एक उच्च-प्रदर्शन इंजन के साथ जो बिना बिजली की हानि के यूरो4 मानक को पूरा करता है, और बॉश पर कॉर्नरिंग एबीएस.

यह डीलरशिप में पहले से ही दो संस्करणों में उपलब्ध है: मानक। 15.790 евро और फैक्टरी 18.190 यूरो में। और सीमा का शीर्ष (कारखाना) इसका नायक है सड़क परीक्षण, ट्रेंटिनो की शानदार सड़कों के बीच मुड़ें।

नई अप्रिलिया ट्यूनो V4 1100 फ़ैक्टरी 2017 कैसे बनाई जाती है

La नया अप्रिलिया टुओनो V4 1100 फ़ैक्टरी यह अपने सुपरपोल ग्राफिक्स, अपनी गोरी बहन के समान पूंछ और सबसे ऊपर, अपने विस्तृत निलंबन के कारण मानक संस्करण से भिन्न है। OHLINS (मानक के रूप में सैक्स) पूरी तरह से समायोज्य, उच्च गुणवत्ता वाले NIX फोर्क को उजागर करता है।

APRC की चौथी पीढ़ी, Tuono V4 1100 पर भी मानक है, इसका उपयोग करती है: अप्रिलिया कर्षण नियंत्रण प्रणाली, 8 स्तरों पर पाठ्यक्रम के साथ समायोज्य; अप्रिलिया व्हीली कंट्रोल, एक तीन-स्तरीय समायोज्य पहिया नियंत्रण प्रणाली; अप्रिलिया लॉन्च कंट्रोल, एक तीन-स्तरीय समायोज्य ट्रैक लॉन्च सिस्टम; अप्रैल क्विक शिफ्ट, अब एक इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन से भी सुसज्जित है डाउनशिफ्ट; पटरियों पर पिट लेन में गति को सीमित करने के लिए अप्रिलिया पिट लिमिटर; और अप्रिलिया क्रूज़ नियंत्रण।

अन्य महत्वपूर्ण समाचार चिंताएँ एबीएस मल्टीमैप मोड़ (3 स्तर) बॉश के सहयोग से विकसित किया गया। 9.1 एमपी प्रणाली - एक विशेष एल्गोरिथ्म के लिए धन्यवाद जो लगातार विभिन्न मापदंडों की निगरानी करता है - आपको एक पूर्ण वक्र के साथ ब्रेक लगाने की अनुमति देता है, मोटरसाइकिल को प्रक्षेपवक्र में सापेक्ष परिवर्तन के साथ उठाने से बचाता है: संक्षेप में, सरल बनाने के लिए, आप एक आपात स्थिति में सक्षम होंगे: अपने रन को ध्यान से धीमा करने के लिए, एक ढलान में बने रहें और सबसे अच्छी लाइन का पालन करें। तो, बहुत सारी चीज़ें।

नया एबीएस अप्रिलिया के आरएलएम (रियर लिफ्टअप मिटिगेशन) सिस्टम के साथ मिलकर काम करता है, जो कठिन ब्रेकिंग के दौरान रियर व्हील लिफ्ट को भी सीमित करता है। इंजन हमेशा 4 जीपीएम पर वी175 और 11.000 सीवी और 121 जीपीएम पर 9.000 एनएम, जिसे आज एक नया निकास, होमोलॉगेशन प्राप्त होता है Euro4 और उत्कृष्ट प्रदर्शन देना जारी रखता है जो टुओनो को अपनी श्रेणी में सबसे आगे रखता है।

Il तारों की सवारी करें तीन नए कार्ट्स (स्पोर्ट, ट्रैक, रेस) के साथ यह हल्का है, ब्रेकिंग सिस्टम RSV4 के समान है - M330 मोनोब्लॉक कैलीपर के साथ डबल 50 मिमी स्टील डिस्क और हैंडलबार पर एक नया रेडियल पंप - फ्रेम के साथ हमेशा एक डबल एल्यूमीनियम बीम।

नए डिजिटल उपकरण तस्वीर को पूरा करते हैं रंग टीएफटी और अप्रिलिया के मल्टीमीडिया प्लेटफॉर्म V4-MP का एक नया संस्करण, जो अब आपको अपने स्मार्टफोन से वॉयस कमांड और इनकमिंग/आउटगोइंग फोन कॉल को नियंत्रित करने की अनुमति देता है।

नई अप्रिलिया ट्यूनो V4 1100 फ़ैक्टरी 2017 कैसी आ रही है?

यह हमेशा उसका है. साल बीत गए, उसका नवीनीकरण हुआ, लेकिन उसका चरित्र पूरी तरह से नग्न बना रहा। सवारी की स्थिति स्पोर्टी, आक्रामक है, लेकिन फिर भी आरामदायक है: यह चलाने के लिए बाइक नहीं है, लेकिन निश्चित रूप से सुपरबाइक जितनी थकाऊ नहीं है।

और उसका "मिशन" बिल्कुल यही है: वह एक बनना चाहता है। सड़क का जानवर (और ट्रैक), साथ ही एक मोटरसाइकिल जिसे आप चलते समय अपने खाली समय में उपयोग कर सकते हैं। फ़ुटपेग पीछे की ओर रखे जाते हैं, शरीर आगे की ओर लदा हुआ होता है, और कलाइयाँ अधिक थकती नहीं हैं। पूर्ण नियंत्रणीयता की भावना, चौड़े स्टीयरिंग व्हील के लिए भी धन्यवाद।

चार सिलेंडर Aprilia, यूरो4 होमोलोगेशन प्राप्त करने के बाद, यह भावनाओं को जगाना जारी रखता है। मध्य और उच्च स्तर पर इसकी भयावह वृद्धि हुई है जिसे बोर्ड पर उपलब्ध उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना नियंत्रित नहीं किया जा सकता है; नई 2017 ट्यूनो को अधिकतम सुरक्षा के साथ सड़क पर चलाने के लिए रिम लिमिटर और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम अपरिहार्य साबित हुआ है।

तीन इंजन कार्ड डिलीवरी के प्रकार को नियंत्रित करते हैं, लेकिन शक्ति हमेशा स्थिर रहती है। यह कहने की आवश्यकता नहीं है कि सड़क पर गाड़ी चलाते समय, सेटिंग खेलजिसके साथ सारांश धीरे-धीरे दिया जाता है और बहुत क्रूरता से नहीं। और जब थ्रॉटल को खोलना संभव हो, तो इंजन चीख सुनें (कम आवृत्तियों पर, नया निकास स्पष्ट रूप से शांत है), क्लच का उपयोग किए बिना संचरण की दहाड़ अधिकतम आनंद है।

नई चढ़ाई में भी इलेक्ट्रॉनिक गियरबॉक्स यह वास्तव में अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन सामान्य तौर पर यह ऊपर और नीचे दोनों तरफ मजबूत गति के साथ सबसे अच्छा प्रदर्शन करता है। ब्रेकिंग बहुत प्रभावी है: दूसरी ओर, ऐसी प्रणाली से और कुछ की उम्मीद नहीं थी। लेकिन असली हाइलाइट चेसिस है।

अप्रिलिया एल्यूमीनियम फ्रेम और सस्पेंशन पैकेज का संयोजन OHLINSआगे NIX के साथ, यह असामान्य है। फ्रंट एंड डराने वाला लगता है, कॉर्नरिंग सटीकता और माइलेज बहुत अधिक है।

बात यह है कि, यदि आप टुओनो को सड़क पर चला रहे हैं, तो अनिवार्य रूप से एक बिंदु आएगा जहां आप कहेंगे, "ठीक है, अब मुझे इसे ट्रैक पर आज़माना होगा" क्योंकि यही एकमात्र जगह है जहां आप इसका अधिकतम लाभ उठाएं. इसकी क्षमता, सुरक्षा.