अप्रिलिया एसआरवी 850
अप्रिलिया एसआरवी 850 उत्कृष्ट तकनीकी डेटा वाला एक मैक्सी-स्कूटर है, जो इस मॉडल को स्पोर्ट्स स्कूटरों में सबसे शक्तिशाली बनाता है। एक बिजली इकाई के रूप में, 839 घन सेंटीमीटर की मात्रा वाले गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन का उपयोग किया जाता है। वी-ट्विन इंजन 75 हॉर्सपावर (7250 आरपीएम पर) और 76.4 न्यूटन का टॉर्क (पहले से ही 5750 आरपीएम पर) विकसित करता है।
चेसिस रियर स्विंगआर्म के साथ एक ट्यूबलर स्टील फ्रेम पर आधारित है। मॉडल का ब्रेक सिस्टम प्रीमियम है: दो-पिस्टन ब्रेम्बो कैलिपर्स, 300 मिमी (सामने) और 280 मिमी (पीछे) ब्रेक डिस्क। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, स्कूटर में ABS और ATC सिस्टम हो सकते हैं।
फोटो संग्रह अप्रिलिया एसआरवी 850
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अप्रिलिया RSV4 RF 2017 टेस्ट - रोड टेस्ट
यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो पिछले मॉडल की तुलना में नया अप्रिलिया RSV4 2017 थोड़ा बदल गया है, आप गलत हैं। शायद आप इस तथ्य से उचित हैं कि सभी अपडेट "आंतरिक" हैं और इसलिए देखना आसान नहीं है। आज, सुपरबाइक डी नोएल ने अपने रेस बाइक कौशल को बरकरार रखा है, एक इंजन को नवीनीकृत करता है जो यूरो 4 के अनुरूप है, शक्ति के मामले में कुछ भी खोए बिना (वास्तव में ...), इलेक्ट्रॉनिक पैकेज को बदलता है और चेसिस में सुधार करता है। कुछ और? प्रतियोगिता के लिए डिज़ाइन की गई बाहरी 200 सीवी बाइक से अधिक पूछना वास्तव में कठिन है, लेकिन उन लोगों को संतुष्ट करने के लिए प्लेट और दर्पण से सुसज्जित है जो इसे सड़क पर उपयोग करना चाहते हैं। मैंने इसे एक मुगेलो श्रृंखला पर परीक्षण किया, यह देखने के लिए कि 2015 में मिस्नो में परीक्षण किए गए पिछले मॉडल से यह कितना बदल गया है। अप्रिलिया आरएसवी4 आरएफ 2017 जैसा किया गया नया अप्रिलिया आरएसवी4 आरआर एड आरएफ 2017 पहले की तरह ही वी4 इंजन का उपयोग करता है, लेकिन कुछ घटकों में कुछ बदलावों के साथ। यूरो 4 मानक के अनुपालन ने शक्ति और टोक़ मूल्यों को नहीं बदला है: 201 सीवी 13.000 ग्राम / मिनट 115 एनएम 10.500 ग्राम / मिनट पर। आज दोहरी लैम्ब्डा जांच और एक एकीकृत वाल्व से लैस एक नया मफ्लड निकास है, साथ ही बेहतर कंप्यूटिंग क्षमताओं के साथ एक नई इंजन नियंत्रण इकाई है जो शीर्ष गति में वृद्धि को नियंत्रित करती है, अब 300 आरपीएम की वृद्धि हुई है। इसके अलावा, घर्षण कम कर दिया गया है और हल्का और अधिक कुशल पिस्टन पेश किया गया है। एपीआरसी इलेक्ट्रॉनिक पैकेज जड़त्वीय प्लेटफॉर्म की जगह बदलने और नई राइड ऑन वायर्स के आसान और तेज होने के कारण विकसित हुआ है। नया कर्षण नियंत्रण (8 स्तर) और नया पहिया नियंत्रण (3 स्तर) अब एक व्यावहारिक जॉयस्टिक नियंत्रण के साथ मक्खी पर समायोज्य है, जबकि अप्रिलिया का क्विक शिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक गियरबॉक्स एक डाउनशिफ्ट फ़ंक्शन प्राप्त करता है जो क्लच का उपयोग किए बिना डाउनशिफ्टिंग की अनुमति देता है। ट्रैक स्टार्ट के लिए लॉन्च कंट्रोल, स्पीड लिमिट के लिए पिट लिमिटर और लंबी यात्राओं के लिए क्रूज़ कंट्रोल की कोई कमी नहीं है। एक और अतिरिक्त मूल्य नए बॉश मल्टीमैप कॉर्निंग एबीएस की उपस्थिति द्वारा दर्शाया गया है, जो 3 स्तरों में समायोज्य है, सड़क सुरक्षा में सुधार करने और कॉर्नरिंग ब्रेकिंग को अनुकूलित करके प्रदर्शन को ट्रैक करने के लिए। तीन कॉर्नरिंग ABS मैपिंग में से प्रत्येक को तीन नए इंजन लेआउट (स्पोर्ट, ट्रैक, रेस: इन सभी में समान शक्ति है, केवल जिस तरह से इसे वितरित किया जाता है) के साथ जोड़ा जा सकता है, जिससे अलग-अलग अनुभव और खोजने की क्षमता वाले राइडर्स को अनुमति मिलती है। सबसे अच्छा संभव संयोजन। RSV4 RF संस्करण को नया ओहलिन्स सस्पेंशन मिलता है, दोनों हाइड्रॉलिक और स्प्रिंग प्रीलोड एडजस्टेबल, अधिक प्रदर्शन करने वाला और पिछले मॉडल की तुलना में 800 ग्राम से अधिक हल्का: फोर्क नवीनतम पीढ़ी का NIX है, जैसे TTX शॉक; उत्तरार्द्ध एक नए प्रगतिशील लिंकेज के साथ काम करता है जो स्पंज की प्रतिक्रिया गति को बढ़ाता है। ओहलिन्स द्वारा आपूर्ति की जाने वाली एक समायोज्य स्टीयरिंग डैपर भी है। ब्रेकिंग सिस्टम को भी अपडेट किया गया है। Brembo, आज फ्रंट में नई 330mm स्टील डिस्क की एक जोड़ी पेश करता है, 5mm मोटी, M50 मोनोब्लॉक कैलीपर्स द्वारा संचालित घर्षण के उच्च गुणांक वाले नए ब्रेक पैड के साथ। छवि को एक नए टीएफटी रंग इंजन द्वारा पूरक किया गया है जो तेज और स्पष्ट है, उच्च गति पर भी पढ़ने में आसान है, और एक नया वी4-एमपी है जो आपके स्मार्टफोन पर वास्तविक टेलीमेट्री प्रोजेक्ट करता है। अप्रिलिया RSV4 RF 2017, आप कैसे कर रहे हैं Il Mugello निश्चित रूप से दुनिया के सबसे खूबसूरत ट्रैक में से एक है और निस्संदेह रेसिंग बाइक के परीक्षण के लिए एकदम सही है। अन्य बातों के अलावा, यह पहले से ही समझने के लिए काठी में बैठने के लिए पर्याप्त है कि कितनी दौड़ें हैं। RSV4 आरएफ। बहुत कठोर, 67 किग्रा बमुश्किल मुझे चेतावनी देता है: पीछे के मोनो में छोटे झूलों का भी उल्लेख नहीं है, मुझे इसकी बिल्कुल भी परवाह नहीं है। सवारी की स्थिति बाइक के इच्छित उपयोग के अनुरूप है, उच्च और पीछे के फुटपेग और खुले लेकिन फिर भी काफी कम हैंडलबार के साथ। मैं 180 सेंटीमीटर लंबा हूं और मुझे ऐसा लगता है कि बाइक मुझ पर सिल दी गई है। मैं गड्ढों से बाहर आता हूं और तीन मोड़ के बाद मुझे पहले से ही लगता है कि भावना मजबूत है: दूसरी ओर, हम पहले से ही एक दूसरे को थोड़ा जानते हैं। इंजन का जोर हमेशा बड़ा होता है, और जोर और भी प्रभावशाली होता है। सीधी रेखा में, डेल मुगेलो सामान्य से "छोटा" लगता है, और एक पल में मैं सैन डोनाटो से अपने दम पर हूं। ब्रेक जोर से काटते हैं और बाइक बिना निराश हुए जोर से ब्रेक लगाती है। वक्र में सटीक रूप से प्रवेश करें, जैसे ट्रैक पर, यह जल्दी से गिरता है और मुझे बहुत मजबूत धक्का के साथ बाहर खींचता है, कर्षण नियंत्रण और पहिया नियंत्रण के साथ अच्छी तरह से संभालता है। हालाँकि, सामने का पहिया थोड़ा उठा हुआ है और सहज रूप से मैं गैस बंद कर देता हूं, लेकिन फिर मैं इसके बारे में सोचता हूं और दूसरी बार मैंने इलेक्ट्रॉनिक्स को बिना पीछे की ओर झुके मुझे ट्रैक पर लाने की चिंता करने दी। मुगेलो की दिशा में परिवर्तन कितना सुंदर है, मैं उनसे आसानी से टकराता हूं, बाइक फुर्तीली है और मैं महसूस कर सकता हूं कि यह पल-पल बढ़ती जा रही है। इसलिए मैं जोर से धक्का देने की कोशिश करता हूं, जोर से और जोर से ब्रेक लगाता हूं (मुझे वास्तव में यह ब्रेकिंग पसंद है), लेकिन गोद के बाद मैं समझता हूं कि मेरा शरीर लंबे समय तक इस प्रकार की ड्राइविंग का सामना नहीं कर सकता है। इसलिए, अपनी सांस को पकड़ने के लिए, मैं हलकों में सवारी करता हूं, मैंने खुद को इस असामान्य ट्रैक पर उतार-चढ़ाव को कम करने दिया, बाइक को एक बुराई और दूसरी बुराई के बीच स्थानांतरित कर दिया। एक शॉट में, चार सिलेंडर महत्वपूर्ण हैं, और इस तरह की शक्ति को बेहतर ढंग से प्रबंधित करने के लिए आवश्यक शारीरिक प्रयास वास्तव में उल्लेखनीय है। मैं एक शिफ्ट के बाद खदानों में हूं और जब मैं अपना हेलमेट उतारता हूं तो मेरे पास लार नहीं होती है। अंत में, मैंने उतनी मेहनत नहीं की, बल्कि इसके विपरीत। मैंने बाइक सीख ली है, मैंने ट्रैक को फिर से सीख लिया है, लेकिन मैं पहले ही कर चुका हूँ, पूरी तरह से चला गया हूँ? किसी भी मामले में, यह जुलाई की गर्मी भी होगी, मैं खुद से कहता हूं, अपनी खराब शारीरिक स्थिति को नजरअंदाज करने का नाटक कर रहा हूं। उच्च एड्रेनालाईन स्तर और ट्रैक के बाहर निकलने पर अप्रिलिया चार-सिलेंडर इंजन के रोने की इच्छा के साथ, एक छोटे से पड़ाव के बाद (और बहुत सारे पानी और खनिज लवणों से भरपूर पेय के बाद) ट्रैक पर लौटना। बुकिन। मैं बेहतर सवारी करता हूं, जानवर को वश में करना निश्चित रूप से बेहतर है। बाहर निकलें मैं अधिक दृढ़ संकल्प के साथ थ्रॉटल खोलता हूं, पीछे का छोर थोड़ा हिलता है, लेकिन नियंत्रण की भावना निरपेक्ष है। इलेक्ट्रॉनिक्स वास्तव में निर्दोष हैं। और क्विक शिफ्ट थ्रॉटल ओपन के साथ चढ़ाई करने पर भी पिवट नहीं करता है। डेडलिफ्ट मजबूत और मजबूत होती जा रही है, खासकर सैन डोनैटो में: कोई स्नेहन नहीं। क्या खूब आनंद! मैं सत्र समाप्त करता हूं और बक्सों पर लौटता हूं। मुझे लगता है कि पहले से ही अच्छा प्रदर्शन करने वाली बाइक को सुधारना कितना मुश्किल था - 2015 में यह मेरे लिए खुशी की बात थी (हालाँकि मैं राइडर नहीं हूँ) - और वे अप्रिलिया और रेज़ पर कितने अच्छे हैं। RSV4 की विशेषता वाले सही संतुलन को बिगाड़े बिना बार और भी आगे। संक्षेप में, इस बाइक से अधिक माँगना कठिन है। बेशक, केवल एक अनुभवी पायलट ही इसका पूरा फायदा उठा सकता है। इस बीच, सांस फूलने और पसीने से तरबतर होने के बावजूद, मैंने हार मानने से पहले खुद को साढ़े चार राउंड गोली मार ली, बल्कि कोशिश करते हुए, यह सोचकर कि इस RSV4 की एकमात्र वास्तविक सीमा मैं ही हूँ!
