अप्रिलिया RSV4 RF 2017, टेस्ट - रोड टेस्ट

सामग्री

अप्रिलिया RSV4 RF 2017 कैसे हुआ
अप्रिलिया आरएसवी4 आरएफ 2017, आप कैसे हैं
- कपड़ा

पिछले मॉडल की तुलना में इसके बारे में सोचें नया अप्रिलिया RSV4 2017 थोड़ा बदल गया है, तुम गलत हो। शायद आपके लिए एकमात्र बहाना यह तथ्य है कि सभी अपडेट "आंतरिक" हैं और इसलिए देखना आसान नहीं है। आज सुपरबाइक di Noale अपने रेसिंग बाइक कौशल को बनाए रखता है, शक्ति के मामले में कुछ भी खोए बिना इंजन को यूरो 4 में अपडेट करता है (वास्तव में ...), इलेक्ट्रॉनिक पैकेज को बदलता है और चेसिस में सुधार करता है। कुछ और? बाहर से मोटरसाइकिल के बारे में और पूछना वाकई मुश्किल है 200 CVप्रतियोगिता के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन उन लोगों के लिए एक प्लेट और दर्पण से सुसज्जित है जो इसे सड़क पर उपयोग करना चाहते हैं। मैंने इसे मुगेलो सर्किट पर यह देखने के लिए परीक्षण किया कि यह पिछले मॉडल से कितना बदल गया है जिसे मैंने 2015 में मिसानो में परीक्षण किया था।

अप्रिलिया RSV4 RF 2017 कैसे हुआ

नई अप्रिलिया आरएसवी4 आरआर एड आरएफ 2017 पहले की तरह ही V4 इंजन का उपयोग करता है, लेकिन कुछ घटकों में कुछ बदलावों के साथ। यूरो 4 मानक के अनुपालन ने शक्ति और टोक़ मूल्यों को नहीं बदला है: १५० सीवी १०,००० ग्राम / मिनट पर १०८ एनएम ९,५०० ग्राम / मिनट . पर... आज दोहरी लैम्ब्डा जांच और एकीकृत वाल्व के साथ एक नया मफल निकास है, साथ ही बेहतर कंप्यूटिंग शक्ति के साथ एक नई इंजन नियंत्रण इकाई है जो अधिकतम घूर्णी गति में वृद्धि का प्रबंधन करती है, जिसे अब 300 आरपीएम तक बढ़ा दिया गया है। इसके अलावा, घर्षण कम हो गया है और हल्के और अधिक कुशल पिस्टन हैं। इलेक्ट्रॉनिक पैकेज एपीआरसी जड़त्वीय मंच की स्थिति में परिवर्तन और नए से लाभ के कारण विकसित होता है तारों की सवारी करें आसान और तेज।

नया कर्षण नियंत्रण (8 स्तर) और पहियों पर एक नया नियंत्रण (3 स्तर) अब रास्ते में समायोज्य व्यावहारिक जॉयस्टिक नियंत्रण और इलेक्ट्रॉनिक गियरबॉक्स के साथ अप्रैल क्विक शिफ्ट, एक डाउनशिफ्ट फ़ंक्शन प्राप्त करता है जो आपको क्लच का उपयोग किए बिना डाउनशिफ्ट करने की अनुमति देता है। ट्रैक स्टार्ट के लिए लॉन्च कंट्रोल, स्पीड लिमिट के लिए पिट लिमिटर और लंबी यात्राओं के लिए क्रूज कंट्रोल की कोई कमी नहीं है। एक और जोड़ा मूल्य एक नए की उपस्थिति द्वारा दर्शाया गया है बॉश मल्टीमैप कॉर्निंग एबीएससड़क सुरक्षा और ट्रैक पर प्रदर्शन में सुधार के लिए 3 स्तरों में समायोज्य, कॉर्नरिंग के दौरान ब्रेकिंग को अनुकूलित करना। तीन कॉर्नरिंग एबीएस तुलनाओं में से प्रत्येक को तीन नई इंजन योजनाओं (स्पोर्ट, ट्रैक, रेस: इन सभी में समान शक्ति है, केवल जिस तरह से इसे वितरित किया जाता है) के साथ जोड़ा जा सकता है, जिससे सवारों को विभिन्न पृष्ठभूमि और क्षमताओं को खोजने की अनुमति मिलती है। सर्वोत्तम संभव संयोजन।

RSV4 RF संस्करण को नया निलंबन मिला है OHLINSहाइड्रोलिक और स्प्रिंग प्रीलोड दोनों को एडजस्ट किया जा सकता है, पिछले मॉडल की तुलना में अधिक उत्पादक और 800 ग्राम से अधिक हल्का: कांटा है NIX नवीनतम पीढ़ी, जैसे शॉक एब्जॉर्बर TTH; उत्तरार्द्ध एक नए प्रगतिशील लीवर के माध्यम से काम करता है जो सदमे की प्रतिक्रिया गति को ही बढ़ाता है। एक समायोज्य स्टीयरिंग डैपर भी है, जिसे ओहलिन्स द्वारा भी आपूर्ति की जाती है। ब्रेकिंग सिस्टम को भी अपडेट किया गया है। Brembo, आज नए 330 मिमी स्टील डिस्क की एक जोड़ी की विशेषता है, 5 मिमी मोटी, घर्षण के उच्च गुणांक के साथ नए ब्रेक पैड के साथ एम 50 मोनोब्लॉक कैलिपर द्वारा समर्थित है। छवि को एक नए TFT रंग मीटर द्वारा पूरक किया गया है, तेज और स्पष्ट, उच्च गति पर भी पढ़ने में आसान, साथ ही साथ नया V4-MP, जो आपके स्मार्टफोन पर वास्तविक टेलीमेट्री प्रोजेक्ट करता है।

अप्रिलिया आरएसवी4 आरएफ 2017, आप कैसे हैं

Il मुगेलो यह निश्चित रूप से दुनिया के सबसे खूबसूरत ट्रैकों में से एक है और निस्संदेह रेसिंग बाइक के परीक्षण के लिए आदर्श है। अन्य बातों के अलावा, पहले से ही समझने के लिए काठी में बैठना पर्याप्त है कि कितनी दौड़ें हैं। आरएसवी4 आरएफ... बहुत कठिन, शायद ही मुझे चेतावनी दी हो 67 किलो: पीछे की ओर मोनो में छोटे उतार-चढ़ाव का भी जिक्र नहीं है, मुझे इसकी बिल्कुल परवाह नहीं है। सवारी की स्थिति बाइक के इच्छित उपयोग के अनुरूप है, उच्च और पीछे के खूंटे और एक खुले लेकिन फिर भी काफी कम हैंडलबार के साथ। मैं लंबा हूं 180 सेमी और मुझे ऐसा लगता है कि बाइक मुझे सिल दी गई है। मैं गड्ढों को छोड़ देता हूं और तीन मोड़ के बाद मुझे लगता है कि भावना मजबूत है: दूसरी ओर, हम पहले से ही एक दूसरे को थोड़ा जानते हैं।

इंजन का जोर हमेशा बड़ा होता है, और जोर और भी प्रभावशाली होता है। में सीधे डेल मुगेलो सामान्य से "छोटा" लगता है, और एक पल में मैं पहले से ही हूं सैन डोनाटो से अलग... ब्रेक जोर से काटते हैं और बाइक बिना परेशान हुए तेजी से ब्रेक लगाती है। वक्र बिल्कुल दर्ज करेंट्रैक की तरह, यह जल्दी से गिर जाता है और मुझे एक बहुत मजबूत धक्का के साथ बाहर खींचता है, पूरी तरह से ट्रैक्शन नियंत्रण और पहियों पर नियंत्रण द्वारा नियंत्रित होता है। हालांकि, आगे का पहिया थोड़ा है लिफ्टों और सहज रूप से मैं गैस बंद कर देता हूं, लेकिन फिर मैं इसके बारे में सोचता हूं और दूसरी बार मैंने इलेक्ट्रॉनिक्स को बिना पीछे बताए मुझे ट्रैक पर लाने की चिंता करने दिया।

कितनी सुंदर है दिशा परिवर्तन मुगेलो, मैं उनमें आसानी से दौड़ता हूं, बाइक चलने योग्य है और मुझे लगता है कि मिनट से भावना बढ़ती है। इसलिए मैं ब्रेक के लिए कठिन, कठिन और कठिन धक्का देने की कोशिश करता हूं (मैं वास्तव में इस ब्रेकिंग से प्यार करता हूं), लेकिन गोल और गोल मुझे एहसास होता है कि मेरा शरीर इस प्रकार की सवारी को लंबे समय तक नहीं संभाल सकता है। इसलिए, अपनी सांस को पकड़ने के लिए, मैं मंडलियों में सवारी करता हूं, मैं खुद को इस असामान्य ट्रैक पर उतार-चढ़ाव को शांत करने की अनुमति देता हूं, बाइक को एक बुराई और दूसरी के बीच स्थानांतरित करता हूं। में शॉट इस प्रकार, चार सिलेंडर महत्वपूर्ण हैं, और इस तरह की शक्ति को बेहतर ढंग से प्रबंधित करने के लिए आवश्यक शारीरिक प्रयास वास्तव में उल्लेखनीय है। मैं एक शिफ्ट के बाद खदानों में हूं, और जब मैं अपना हेलमेट उतारता हूं, तो मुझे लार नहीं आती।

अंत में, मैंने उस कठिन, बिल्कुल विपरीत धक्का नहीं दिया। मैंने बाइक सीखी, मैंने ट्रैक फिर से सीखा, लेकिन मैं पहले ही समाप्त कर चुका हूं, पूरी तरह से चला गया हूं? वैसे भी, यह भी होगा गर्मी जुलाई, मैं अपनी खराब शारीरिक स्थिति को नजरअंदाज करने का नाटक करते हुए खुद से कहता हूं। ट्रैक पर वापस, एक छोटे से पड़ाव के बाद (और बहुत सारे पानी और खनिज लवण से भरपूर पेय के बाद), एक उच्च एड्रेनालाईन रश और ट्रैक के बाहर निकलने पर अप्रिलिया चार-सिलेंडर इंजन की चीख सुनने की इच्छा के साथ . Bucine... मैं बेहतर सवारी करता हूं, मैं निश्चित रूप से जानवर को बेहतर तरीके से वश में करना शुरू करता हूं। बाहर जाएं मैं और अधिक दृढ़ संकल्प के साथ गैस खोलता हूं, पिछला थोड़ा हिलता है, लेकिन नियंत्रण की भावना पूर्ण है। इलेक्ट्रॉनिक्स वास्तव में निर्दोष हैं। और क्विक शिफ्ट खुले थ्रॉटल से उठाने पर भी मुड़ता नहीं है। डेडलिफ्ट मजबूत और मजबूत हो रही है, खासकर सैन डोनाटो में: कोई स्नेहन नहीं। क्या खूब आनंद!

मैं सत्र समाप्त करता हूं और बक्सों पर लौटता हूं। मुझे लगता है कि पहले से ही अच्छा प्रदर्शन करने वाली बाइक को सुधारना कितना मुश्किल था - इसने मुझे 2015 में प्रसन्न किया (हालांकि मैं सवार नहीं हूं) - और वे अप्रिलिया में और वृद्धि पर कितने अच्छे हैं। बार बिना टूटे आगे भी सही संतुलन RSV4 की क्या विशेषता है। संक्षेप में, इस बाइक से अधिक मांग करना कठिन है। बेशक, बस अनुभवी पायलट इसका पूरा उपयोग कर सकते हैं। इस बीच, सांस और पसीने की तकलीफ के बावजूद, मैंने हार मानने से पहले खुद को साढ़े चार राउंड गोली मार ली, बल्कि यह सोचकर कोशिश की।इस RSV4 . की एकमात्र वास्तविक सीमा यह मैं हूँ!