अप्रिलिया आरएक्सवी 550
सुपरमोटो संस्करण के लिए, जिसे अप्रिलिया में SXV कहा जाता था और जिसके बारे में हमने पहले ही Avto पत्रिका में लिखा था, यह रेस ट्रैक पर तेजी से मुड़ने और सड़क पर मस्ती के लिए एक बहुत लोकप्रिय मशीन होने की उम्मीद थी। अंतिम लेकिन कम नहीं, वे पहले से ही इस बाइक के साथ विश्व सुपरमोटो चैंपियन थे। लेकिन अप्रिलिया आरएक्सवी एंड्यूरो सभी के लिए एक बड़ा रहस्य है।
अर्थात्, ये लगभग समान मोटरसाइकिलें हैं, अंतर केवल सस्पेंशन, ब्रेक, गियरबॉक्स सेटिंग्स और इंजन के संचालन को नियंत्रित करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स में है। सुपरमोटो की आक्रामक प्रकृति ऑफ-रोड के लिए पर्याप्त सटीक नहीं है, क्योंकि एंड्यूरो को बाइक से जमीन तक बिजली स्थानांतरित करने में अधिक कोमलता और संवेदनशीलता की आवश्यकता होती है।
RXV 550 सौंदर्य की दृष्टि से बेहद आकर्षक बाइक है, और हर तकनीक प्रेमी के पास प्रशंसा करने के लिए कुछ न कुछ है। एल्युमिनियम से बना अनोखा झूला गैलरी परिसर को समकालीन कला से सजा सकता है। ट्यूबलर स्टील फ्रेम के बारे में भी यही कहा जा सकता है, जो तल पर एल्यूमीनियम के साथ प्रबलित होता है। इसके अलावा, वे सुपरस्ट्रक्चर के डिजाइन में, यानी प्लास्टिक के पुर्जों पर अभिनव समाधानों पर कंजूसी नहीं करते थे। यह एक आधुनिक V2 इंजन द्वारा संभव बनाया गया है, जिसे केवल छोटे 7-लीटर (पहले से ही एंडोरो के लिए बहुत छोटा) ईंधन टैंक उठाकर एक मैकेनिक द्वारा एक्सेस किया जा सकता है।
दो रोलर्स का उपयोग, जो खेल में अद्वितीय है (कोई गलती न करें, RXV 550 एक ऑल-टेरेन बाइक है), एक अत्यंत हल्के मेनशाफ्ट के लिए अनुमत है। नतीजतन, शाफ्ट का जाइरोस्कोपिक प्रभाव भी बहुत कम हो गया है। त्वरित त्वरण के लिए इंजन की तीव्र प्रतिक्रिया पर इसका सकारात्मक प्रभाव पड़ा, स्टीयरिंग की सुविधा और त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान जड़ता को कम करना। तथ्य यह है कि यह वास्तव में एक रेसिंग इंजन है जिसे हल्के लेकिन महंगे टाइटेनियम और मैग्नीशियम इंजन साइड कवर से बने सिलेंडर पर चार वाल्व (सिर में - एक कैंषफ़्ट) के उपयोग से स्पष्ट किया जाता है। इंजन ही, जो सबसे छोटा और बहुत कॉम्पैक्ट है, इंजन और ट्रांसमिशन को लुब्रिकेट करने के लिए एक अलग तेल भी है। यह तेल में गंदगी के कणों के कम घनत्व के कारण भारी भरकम क्लच के जीवन का विस्तार करता है। संयंत्र आधिकारिक डेटा प्रदान नहीं करता है, लेकिन वे कहते हैं कि इंजन में लगभग 70 "घोड़े" होंगे।
पेपर में ऐसा कहा गया है, लेकिन अभ्यास के बारे में क्या? निर्विवाद तथ्य यह है कि इंजन में बहुत अधिक शक्ति है, लगभग बहुत अधिक। लेकिन अप्रिलिया के तकनीशियन और इंजीनियर मैकी इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन वाले आधुनिक चार-स्ट्रोक इंजन के साथ एक प्रमुख समस्या को हल करने में विफल रहे। इंजन कम रेव रेंज में पहले से ही बेहद आक्रामक है और एक बटन दबाकर इसे चालू करने के समान ही काम करता है।
आप गैस जोड़ते हैं, इंजन एक सेकंड के एक अंश के लिए प्रतीक्षा करता है, और फिर कंप्यूटर इसे 40 मिमी वैक्यूम के माध्यम से भारी मात्रा में गैस और हवा के मिश्रण से भर देता है। परिणाम पिछले पहिये के नीचे एक विस्फोट है। पटरियों और बजरी वाली सड़कों पर थोड़े तेज एंड्यूरो में कुछ भी गलत नहीं है, लेकिन तकनीकी ऑफ-रोड पर, जहां गति बहुत कम है और जहां हर मिलीमीटर थ्रॉटल मूवमेंट बहुत मायने रखता है, इसमें कोमलता या चिकनाई की कमी होती है। फ्रेम, ब्रेक, ड्रावेर्रेन, निलंबन जो थोड़ा नरम है (लेकिन बहुत नरम नहीं) और एर्गोनॉमिक्स जो लंबे चालकों को एक साथ काम करना पसंद करेंगे जब ड्राइविंग की गति सबसे अधिक कठोर होती है और चालक हार नहीं मानता है। RXV 550 का प्रयास एक अविस्मरणीय एड्रेनालाईन-ईंधन वाली सवारी के साथ ऊपर-औसत साइड-टू-साइड और रियर-व्हील ड्राइव के साथ भुगतान करता है; बाइक के हल्केपन के कारण भी।
कुछ अतिरिक्त के साथ, जैसे कि रेडिएटर के खुले निचले किनारों की रक्षा करना और बड़े और संवेदनशील स्टॉक लाइट के बजाय एक छोटी पूंछ की रोशनी, कुछ निलंबन ट्वीक और एक नया "नरम" कंप्यूटर प्रोग्राम, यह बाइक किसी के लिए एकदम सही हार्ड एंड्यूरो हो सकती है। मोटरसाइकिल। व्यापक भीड़, हालांकि अपने मौजूदा स्वरूप में यह पेशेवरों के लिए एक खेल का मुख्य आधार है। अंतिम लेकिन कम से कम, कीमत इसकी पुष्टि नहीं करती है।
अप्रिलिया आरएक्सवी 550
बेस मॉडल कीमत: 2.024.900 एसआईटी।
तकनीकी जानकारी
इंजन: 4-स्ट्रोक, वी 77°, दो-सिलेंडर, 549 सेमी3 लिक्विड-कूल्ड, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन
ट्रांसमिशन: 5-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
फ़्रेम: स्टील ट्यूब और एल्यूमीनियम परिधि
सस्पेंशन: फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी टेलीस्कोपिक फोर्क, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक
टायर: सामने 90/90 R21, पीछे 140/80 R18
ब्रेक: सामने 1x270 मिमी डिस्क, पीछे 1x240 डिस्क
व्हीलबेस: मिमी xnumx
जमीन से सीट की ऊंचाई: 996 मिमी
ईंधन टैंक: 7 लीटर
प्रतिनिधि: एव्टो ट्रिग्लव, डू, दुनाजस्का 122, ज़ुब्लज़ाना
फ़ोन: 01/5884 550
हम प्रशंसा करते हैं
डिजाइन, नवीनता
गाड़ी चलाते समय आसानी
श्रमदक्षता शास्त्र
बहुत शक्तिशाली इंजन
हम डांटते हैं
कीमत
इंजन की आक्रामक प्रकृति
छोटा ईंधन टैंक
पेपर एयर फिल्टर
मंजिल से सीट की ऊंचाई
पाठ: पेट्र कवचिचो
फोटो: аша апетанович
