अप्रिलिया एनए 850 मन
मैं पहले से ही आप लोगों को फिसलन भरे घुटनों के साथ वन-पीस में देख सकता हूं। आपसे दूर जाने के लिए आपको मोटरसाइकिल पर सबसे सरल एहसास क्या देता है - क्लच और ट्रांसमिशन? कभी नहीँ! लेकिन ठीक है, क्योंकि कोई भी आपको सेबीरो बेचने और मनो खरीदने के लिए मजबूर नहीं कर रहा है। यहां तक कि आशंका है कि स्वचालित प्रसारण रातोंरात मोटरसाइकिलों के सभी खंडों में क्लासिक की जगह ले लेंगे, यह आवश्यक नहीं है। हालाँकि मोटरस्पोर्ट में स्टार्टिंग या स्लिप कंट्रोल के लिए विभिन्न "ऑटोमैटिक शिफ्टर्स" और इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस पहले से ही वह करना शुरू कर रहे हैं जो हमें स्पोर्ट बाइक में पसंद है ...
इसलिए माना एथलीट नहीं है। हालांकि यह अप्रिलिया है। या यूं ही। पीछे मुड़कर देखें तो इस इटैलियन ब्रांड और इसके मालिक पियाजियो का स्कूटर का समृद्ध इतिहास रहा है। माना और स्कूटर ज्यादा दूर नहीं हैं। दो-पहिया मोटरसाइकिल, जो अगले वसंत में स्लोवेनियाई सड़कों से टकराएगी, स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर लीवर नहीं है। क्योंकि उसके पास क्लच भी नहीं है, कम से कम उस तरह से नहीं जिस तरह से आप इस तरह के एक सुंदर "नग्न" से उम्मीद करेंगे। पावर ट्रांसमिशन पूरी तरह से स्वचालित है, क्योंकि आंतों में रियर व्हील (वास्तव में स्प्रोकेट को - रियर व्हील को ट्रांसमिशन, एक चेन के माध्यम से ट्रांसमिशन) की शक्ति होती है, जैसा कि 50 क्यूबिक मीटर की मात्रा वाले स्कूटर में होता है। एक बेल्ट द्वारा।
लेकिन यात्रा से पहले, आइए मोटरसाइकिल के चारों ओर घूमें। हां, यह निश्चित रूप से एक मोटरसाइकिल है और स्कूटर भी नहीं। इसमें से, डेवलपर्स ने केवल उपयोगी को संक्षेप में प्रस्तुत किया है। उदाहरण के लिए, मैना में हेलमेट के लिए जगह है जहां आप अन्यथा ईंधन टैंक की उम्मीद करेंगे। चूँकि मेरे पास एक बहुत बड़ा कद्दू है और इसलिए एक एक्सएल हेलमेट है, मैं हेलमेट को बॉक्स में फिट नहीं कर सका, और बॉक्स ज्यादातर लोगों के लिए काफी बड़ा था। अंदर हमें एक मोबाइल फोन के लिए एक छोटा सा बॉक्स, एक 12 वी सॉकेट और एक लाइट भी मिलती है। बिगड़ैल और फैशनेबल जियोवानी के लिए। बॉक्स, जब चाबी इग्निशन में होती है, स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन या पीछे की सीट के नीचे, फिलिंग होल के बगल में एक लीवर के साथ खोला जा सकता है।
हां, जैसा कि आपने अनुमान लगाया होगा, सीट के नीचे 16-लीटर अनलेडेड गैसोलीन टैंक के लिए जगह थी। इसलिए, पिछला हिस्सा नई सुपरकारों की तरह तेज़ और छोटा नहीं है। अप्रिलिया, आपकी सुविधा के लिए बधाई! हमें उन डिजाइनरों को भी धन्यवाद देना चाहिए जिन्होंने अविश्वसनीय रूप से सुंदर मोटरसाइकिल बनाई। हमारा अवलोकन कि बाइक का अगला हिस्सा अगस्ता ब्रुटाले के समान था, तुरंत खारिज कर दिया गया, इस दावे के साथ कि कुछ प्रेरणा स्कारबे स्कूटर से भी मिली। दोपहिया वाहन पर हमें सावधानी से तैयार किए गए विवरण, रेडियल रूप से लगाए गए जबड़े और सुंदर मिश्र धातु के पहिये मिलते हैं जो पहले आरएसवी 1000 आर पर प्रसिद्ध हुए थे, लेकिन आज हम उन्हें अधिकांश सड़क अप्रिलिया और यहां तक कि बीएमडब्ल्यू सुपरमोटो पर भी देखते हैं।
तो आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली मोटरसाइकिल कैसे चलाते हैं? एक शब्द में: सरल. ड्राइवर बस इग्निशन कुंजी घुमाता है, स्टार्ट बटन दबाता है, यदि आवश्यक हो तो पार्किंग ब्रेक छोड़ देता है (पार्क की गई कार को फिसलने से रोकने के लिए) और चल देता है। जब ट्रांसमिशन पूर्ण स्वचालित मोड में होता है, तो ऑपरेशन स्कूटर के समान ही होता है। मन सुचारू रूप से शुरू होता है, और अगर हम थ्रॉटल को पूरी तरह से घुमाते हैं, तो यह शहरों में निर्धारित गति से अधिक गति पकड़ लेता है।
ईंधन इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक्स भी अच्छी तरह से तैयार किए गए हैं, इसलिए आपको कष्टप्रद चीखें महसूस नहीं होती हैं। ट्रांसमिशन को सेमी-ऑटोमैटिक में शिफ्ट करने के लिए अपने दाहिने अंगूठे से GEAR बटन को दबाकर रखें। फिर हम बाएं हाथ या बाएं पैर के अंगूठे और तर्जनी के साथ + और - बटन का उपयोग करके नेविगेट करते हैं, जैसे कि हम मोटरसाइकिल चला रहे हों। "गियरबॉक्स" लीवर, जो सिर्फ एक इलेक्ट्रॉनिक स्विच है, केवल इसलिए स्थापित किया गया था क्योंकि मोटरसाइकिल चालक नवीनता के अभ्यस्त होने में बहुत धीमे हैं। मैंने लगभग फेरबदल वाले पैर का उपयोग नहीं किया।
वह आराम से और सीधा बैठता है ताकि उसकी बांहें या पीठ प्रभावित न हो। लेकिन शायद सज्जन को पता चलेगा कि शहर की प्राचीर और इसी तरह की अनियमितताएं उन्हें कार या लक्जरी स्कूटर की तुलना में मणि पर अधिक परेशान करती हैं। सस्पेंशन और सीट काफी मजबूत हैं, भले ही स्पोर्टी न हों। इस प्रकार, मोटरसाइकिल आसानी से और सटीक रूप से घूमती है और इसे तुरंत नियंत्रित किया जा सकता है। शहर में पैंतरेबाज़ी करते समय भी, अप्रिलिया फुर्तीला और लापरवाह है, इसलिए आप इसे बिना किसी डर के किसी लड़की को सुरक्षित रूप से सौंप सकते हैं।
दो चीजें हैं जो आश्वस्त करती हैं: सरलता और उपयोग में आसानी। संचालन के तरीके, गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र और आरामदायक ड्राइविंग स्थिति के कारण सरलता, साथ ही बड़े "ट्रंक" के कारण उपयोग में आसानी, साथ ही ऊर्जा हस्तांतरण के तरीके के कारण। मुझे हमारे पश्चिमी पड़ोसियों के बीच मन की सफलता के बारे में कोई संदेह नहीं है, लेकिन सवाल यह है कि पारंपरिक स्लोवेनियाई खरीदार नए उत्पाद को कैसे देखेंगे। क्या वे मोटरसाइकिल पर क्लच और गियर शिफ्ट को छोड़ने के लिए तैयार हैं? मोटर चालक भी लंबे समय से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को लेकर संशय में रहे हैं, लेकिन आज एक हाथ में मोबाइल फोन और दूसरे हाथ में स्टीयरिंग व्हील वाले ड्राइवरों की कोई कमी नहीं है। हाँ, हम खेल रहे हैं...
अभियांत्रिकी
मन के साथ गाड़ी चलाते समय आप दो अलग-अलग कार्यक्रमों के बीच चयन कर सकते हैं। अपने दाहिने अंगूठे से GEAR बटन को लंबे समय तक दबाने से आप स्वचालित या मैन्युअल शिफ्टिंग के बीच स्विच कर सकते हैं। स्वचालित मोड में, इंजन उसी तरह व्यवहार करता है जैसे हम स्कूटर के साथ करते हैं: इलेक्ट्रॉनिक्स ट्रांसमिशन को नियंत्रित करते हैं ताकि यह हमेशा उस क्षेत्र में रहे जहां ट्विन-सिलेंडर इंजन सबसे अधिक टॉर्क प्रदान करता है।
यदि आप इस क्षेत्र में डिवाइस के साथ ब्रेक लगाना चाहते हैं, तो आप स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर बटन दबाकर ऐसा कर सकते हैं। जैसे-जैसे आप नीचे उतरेंगे, गति बढ़ेगी और मन एक क्लासिक मोटरसाइकिल की तरह इंजन ब्रेक करेगा। GEAR बटन को संक्षेप में दबाकर आप तीन अलग-अलग कार्यक्रमों में से एक का चयन कर सकते हैं: स्पोर्ट, टूरिंग और रेन। पूर्व में, दो-सिलेंडर इंजन उच्च गति पर घूमता है और अधिक आक्रामक तरीके से गति करता है। टूरिंग मोड में, बाइक कम ईंधन की खपत करती है और लीवर इनपुट पर अधिक आसानी से प्रतिक्रिया करती है।
खराब परिस्थितियों में गाड़ी चलाने के लिए, हम रेन प्रोग्राम का उपयोग कर सकते हैं, जिसमें इंजन पूरी शक्ति हासिल नहीं करता है, बहुत शांति से गति करता है, और गैस बंद होने पर भी, इकाई व्यावहारिक रूप से धीमी नहीं होती है। यह कार्यक्रम शुरुआती लोगों या शहर के लिए भी उपयोगी है जब उत्पादकता प्राथमिकता नहीं होती है।
मैनुअल मोड में, हम सात स्वचालित ट्रांसमिशन स्थितियों में से एक का चयन करते हैं, जो परिवर्तनीय गति सर्वोमोटर द्वारा निर्धारित की जाती हैं। थ्रॉटल लीवर को नीचे करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन इसे आपके बाएं पैर या स्टीयरिंग व्हील पर बटन के साथ स्थानांतरित किया जा सकता है। यदि हम बाइक को (बहुत) उच्च गति पर चलाते हैं, तो डैशबोर्ड पर संकेतक और फिर गति अवरोधक हमें चेतावनी देंगे और ट्रांसमिशन अभी भी उसी गियर में रहेगा। जब हम बहुत नीचे जाना चाहते हैं, जो डिवाइस के लिए बुरा होगा, तो स्क्रीन पर एक विस्मयादिबोधक चिह्न (!) प्रदर्शित होता है और इलेक्ट्रॉनिक्स हमें स्विच करने की अनुमति नहीं देते हैं।
गियर तेजी से और बिना किसी परेशानी के 200 किमी/घंटा से अधिक की अधिकतम गति तक बदलता है।
अप्रिलिया एनए 850 मन
टेस्ट कार की कीमत: 9.149 यूरो
यन्त्र: फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, ट्विन-सिलेंडर V90°, 839 सीसी, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर चार वाल्व
अधिकतम शक्ति: 56 kW (76 hp) 1 rpm . पर
अधिकतम टौर्क: 73 आरपीएम पर 5 एनएम
ऊर्जा अंतरण: स्वचालित या सात-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, चेन
फ़्रेम: स्टील की छड़
निलंबन: फ्रंट फोर्क यूएसडी 43 मिमी ट्रैवल 120 मिमी, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक एब्जॉर्बर ट्रैवल 125 मिमी
टायर: फ्रंट 120 / 17-17, रियर 180 / 55-17
ब्रेक: फ्रंट 2 डिस्क लगभग 320 मिमी, रेडियल माउंटेड चार-पिस्टन कैलिपर्स, रियर डिस्क लगभग 260 मिमी, सिंगल-पिस्टन कैलिपर्स, पार्किंग ब्रेक
व्हीलबेस: 1.463 मिमी
जमीन से सीट की ऊंचाई: 800 मिमी
ईंधन टैंक: 16
भार 209 किलो
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
+ उपयोग में आसानी
+ दिखावट
+ हेलमेट के लिए जगह
+ ड्राइविंग प्रदर्शन
+ विशिष्टता
- स्वचालन गति प्राप्त कर रहा है
- मैनुअल शिफ्टिंग के लिए कुछ आदत डालनी पड़ती है
- कीमत
मतेवज हरीबरो
फोटो: अप्रिलिया
बुनियादी डेटा
परीक्षण मॉडल लागत: € 9.149 XNUMX €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, ट्विन-सिलेंडर V90°, 839,3 सीसी, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर चार वाल्व
टॉर्क: 73 आरपीएम पर 5,000 एनएम
ऊर्जा अंतरण: स्वचालित या सात-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, चेन
फ़्रेम: स्टील की छड़
ब्रेक: फ्रंट 2 डिस्क लगभग 320 मिमी, रेडियल माउंटेड चार-पिस्टन कैलिपर्स, रियर डिस्क लगभग 260 मिमी, सिंगल-पिस्टन कैलिपर्स, पार्किंग ब्रेक
निलंबन: फ्रंट फोर्क यूएसडी 43 मिमी ट्रैवल 120 मिमी, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक एब्जॉर्बर ट्रैवल 125 मिमी
ईंधन टैंक: 16
व्हीलबेस: 1.463 मिमी
भार 209 किलो
