अप्रिलिया अटलांटिक 500, माना 850, कंपकंपी 750

हमारा मानना ​​है कि कई (भविष्य के) मोटरसाइकिल चालक इस शानदार ऑफर से भ्रमित हैं। निःसंदेह, जब हम लिखते हैं कि आधुनिक मैक्सी स्कूटर एक क्लासिक मोटरसाइकिल की जगह ले सकते हैं और एक स्वचालित ट्रांसमिशन मोटरसाइकिल न केवल "बच्चों" के लिए है, बल्कि लंबी दूरी की मोटरसाइकिल सवार भी मैना से प्रसन्न होगी, तो निश्चित रूप से, हममें से ज्यादातर लोग इस पर विश्वास नहीं करते हैं। . इसलिए, हमने तीन मोटरसाइकिलें लीं, जिनमें से प्रत्येक एक अलग वर्ग का प्रतिनिधित्व करती है।

अटलांटिक एक बड़ा स्कूटर है जो स्पष्ट रूप से डिजाइन के साथ उद्देश्य को जोड़ती है। दोपहिया वाहनों के लिए हेडलाइट्स के दोनों जोड़े, आगे और पीछे, बहुत बड़े हैं। शायद यह ऑटोमोटिव डिजाइन की याद दिलाता है? यह धारण करेगा। औसत मोटरसाइकिल चालक से बड़ा, यह मैक्सी स्कूटर उन लोगों के लिए है जो अपनी कार को दुपहिया वाहन में बदलना चाहते हैं। हवा और अन्य मौसम की स्थिति से अच्छी सुरक्षा के लिए धन्यवाद, आप इसे मुरा पोशाक में भी सवारी कर सकते हैं और कुछ ही मिनटों में लजुब्जाना के दूसरी तरफ एक बैठक के लिए दिखा सकते हैं।

लैपटॉप बैग पैरों के बीच अपनी जगह पा लेगा, और सवारी के बाद आप हेलमेट को सीट के नीचे बंद कर देंगे। एक्सएल में शूई एक्सआर 1000 बहुत तंग हो जाता है और कुछ भी छोटे के लिए कमरे में कोई समस्या नहीं है। इसके अलावा, ड्राइवर के घुटनों के सामने एक और दराज है, जहां दस्तावेजों और संभवतः दस्ताने के लिए पर्याप्त जगह है। जिन लोगों को दो हेलमेट या हॉलिडे गियर के लिए जगह की जरूरत है, उन्हें अतिरिक्त उपकरणों की तलाश करनी होगी - अप्रिलिया कैटलॉग में हम 35 या 47 लीटर की क्षमता वाला एक सूटकेस पा सकते हैं।

क्या आप आश्चर्यचकित हैं क्योंकि हमने हॉलिडे गियर का उल्लेख किया है? खूबसूरत एड्रियाटिक ट्रैक पर हमने 460 सीसी सिंगल-सिलेंडर इंजन देखा सीएम "वास्तविक" मोटरसाइकिल चालकों का अनुसरण करने के लिए पर्याप्त मजबूत है, जब तक कि वे बहुत अधिक रेसिंग न कर रहे हों। कम से कम तब तक जब तक सड़क अच्छी स्थिति में है। छोटे पहियों का ख़राब हिस्सा छिद्रों में दिखाई देता है, क्योंकि यह ड्राइवर और पीछे बैठे यात्री को असुविधाजनक रूप से कुचल देता है।

यदि आप बिल्कुल आधुनिक डिजाइन के प्रशंसक नहीं हैं, तो 16 इंच के फ्रंट व्हील वाला स्कारबियो सबसे अच्छा स्कूटर विकल्प हो सकता है। एक और दोष जो सभी चालकों ने देखा है वह है बहुत कम पवन सुरक्षा। शरीर वायु प्रतिरोध से बहुत अच्छी तरह से सुरक्षित है, लेकिन औसत वयस्क यूरोपीय का हेलमेट ठीक है जहां हवा घूम रही है और इसलिए सिर के चारों ओर एक बुरा शोर करता है।

फिर मन है, मोटर चालित दोपहिया वाहनों की दुनिया में एक नवीनता। दरअसल, किसी को विश्वास नहीं था कि मोटरसाइकिल पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अच्छा काम कर सकता है। प्रभाव जमाना? अच्छा नहीं, इटालियंस ने मोटरसाइकिल की सवारी गुणवत्ता और स्कूटर के नियंत्रण में आसानी को पूरी तरह से जोड़ दिया है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली इकाई बहुत सुचारू रूप से काम करती है, धीरे-धीरे और धीरे-धीरे नहीं। यदि वांछित है, तो आप स्टीयरिंग व्हील या क्लासिक फुट लीवर पर स्विच स्विच कर सकते हैं, अन्यथा मन स्कूटर की तरह ही गैस लीवर के घुमावों पर प्रतिक्रिया करता है - इंजन अधिकतम टॉर्क के क्षेत्र में घूमता है। और आश्चर्यजनक रूप से तेजी से बढ़ता है।

त्वरण की तुलना करते समय, मन और कंपकंपी अटलांटिक से अलग हो गए, फिर "नग्न" 750 क्यूबिक फीट पहले बच गए, लेकिन मन से 20 मीटर से अधिक नहीं चले। लगभग 20 "अश्वशक्ति" की शक्ति में अंतर के बावजूद दोनों मोटरसाइकिलों की अधिकतम गति केवल 14 किलोमीटर प्रति घंटे से भिन्न होती है! एक अन्य विशेषता जो मानो को मोटरसाइकिल चालकों से आगे रखती है, वह है ईंधन टैंक के बजाय हेलमेट के लिए जगह।

राज्य की सीमा पर पहुंचने की कल्पना करें। स्टीयरिंग व्हील पर स्विच दबाने से ड्राइवर के सामने एक बड़ी जगह खुल जाती है और चूंकि क्लच से निपटने की कोई जरूरत नहीं है, इसलिए कॉलम में दस्तावेज तैयार करना पहले से ही संभव है। सीमा शुल्क अधिकारी शायद मोटरचालन से थोड़ा-बहुत परिचित हो गया था, क्योंकि गहरी नज़र से उसने यह स्पष्ट कर दिया था कि कुछ उसे स्पष्ट नहीं था...

कंपकंपी तीनों में से एकमात्र है जो एक क्लासिक मोटरसाइकिल का प्रतिनिधित्व करती है। एक क्लासिक इस अर्थ में कि सवारी करते समय क्लच लीवर और गियरबॉक्स का उपयोग करना आवश्यक है, अन्यथा यह डिजाइन और तकनीक दोनों के मामले में एक बहुत ही आधुनिक उत्पाद है, जो कि स्ट्रिप्ड मोटरसाइकिल वर्ग में उच्चतम स्तर तक पहुंचता है। . किसके लिए? उन लोगों के लिए जो लोकप्रिय घुमावदार सड़क पर तेजी से चलना चाहते हैं और शहर के बार के सामने दिखना चाहते हैं।

बेशक, कंपकंपी के साथ आप आसानी से समुद्र में जा सकते हैं, एकमात्र समस्या सामान में होगी (एक सूटकेस किसी तरह उसे सूट नहीं करता है) और आराम, क्योंकि सीट काफी नरम नहीं है और अभी भी थोड़ा झुका हुआ है, जिससे पैंट को क्रॉच में झूठ बोलना अजीब लगता है (कुछ ध्यान नहीं दिया जाता है)। एक असली ड्राइवर के साथ घुमावदार सड़क पर, वह शायद सबसे तेज़ है; अर्थात्, यह जल्दी और आसानी से दिशा बदलता है।

फ्रेम और निलंबन एक स्पोर्टी तरीके से कठोर हैं, और वही ज्यामिति के लिए जाता है - इसमें धुरों के बीच सबसे कम दूरी होती है, इसलिए यह कई बार थोड़ा व्यस्त हो सकता है। छोटे कोनों पर, चौड़े हैंडलबार्स के पीछे की स्थिति के कारण, यह मेरे साथ भी हुआ कि मैंने अपना पैर मोड़ में बढ़ाया, जैसे कि सुपरमोटो चला रहा हो। यह एक सुंदर और जीवंत खिलौना है!

क्या यहाँ कोई दुविधा है? यदि आप एक मज़ेदार बाइक की तलाश में हैं, तो शिवर सही विकल्प है। हालाँकि, हमने पाया कि औसत मोटरसाइकिल चालक को यह विश्वास दिलाने के लिए कि मैना अपने सकारात्मक प्रदर्शन से बिल्कुल भी धीमी और भारी नहीं है, यह वास्तव में एक आधुनिक मोटो स्कूटर के साथ बहुत अच्छी तरह से जोड़ी बना सकता है। एकमात्र बाधा (और यह निर्णायक हो सकती है) वित्तीय है।

वे शिवर की तुलना में मैना के लिए अधिक शुल्क लेते हैं, और अप्रिलिया की पेशकश में सबसे शक्तिशाली स्कूटर की तुलना में लगभग 3.550 यूरो अधिक लेते हैं। बल्कि बड़ा... पंजीकरण (एक ही कक्षा में मन और शिवर) और रखरखाव की लागत में भी अंतर है। हालाँकि परीक्षण का उद्देश्य विजेता का निर्धारण करना नहीं था, फिर भी हम अनुशंसा करते हैं कि यदि पैसा बाधा नहीं है, तो मनो पर नज़र रखें।

युक्ति: केवल डीलर (जुब्लजाना, क्रांज, मेरिबोर) इसे बेचेंगे, जो गंभीर खरीदारों का परीक्षण करने में सक्षम होंगे।

अप्रिलिया मन्ना 850

टेस्ट कार की कीमत: 9.299 यूरो

यन्त्र: दो सिलेंडर V90? , 4-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 839 सेमी? , प्रति सिलेंडर 3 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 56 आरपीएम पर 76 किलोवाट (1 किमी)।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: स्वचालित क्लच, स्वचालित या मैनुअल मोड (7 गियर), वी-बेल्ट, चेन के साथ अनुक्रमिक गियरबॉक्स।

ढांचा: लोह के नल।

निलंबन: सामने दूरबीन कांटा? 43 मिमी, 120 मिमी यात्रा, एल्यूमीनियम रियर स्विंगआर्म, समायोज्य हाइड्रोलिक डैम्पर, 125 मिमी यात्रा।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320 मिमी, रेडियल माउंटेड 4-पिस्टन कैलिपर्स, रियर डिस्क? 260 मिमी.

टायर: १२०/७०-१७ से पहले, १९०/५५-१७ से पहले।

व्हीलबेस: 1.630 मिमी।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 800 मिमी।

सूखा वजन: 209 किलो।

ईंधन: 16 एल।

शीर्ष गति: 196 किमी / घंटा।

ईंधन की खपत: 4 एल/9 किमी.

प्रतिनिधि: एव्टो ट्रिग्लव, डू, दुनाजस्का 122, ज़ुब्लज़ाना, 01/5884550, www.aprilia.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ उपयोग में आसानी

+ आरामदायक स्थिति

+ हेलमेट के लिए जगह

+ मोटर

+ ड्राइविंग प्रदर्शन, स्थिरता

+ ब्रेक

- कीमत

- स्कूटर की तरह कोई सुरक्षा नहीं

रखरखाव लागत: 850 मन (प्रति 20.000 किमी)।

इंजन ऑयल फिल्टर 13, 52 यूरो

मोटर तेल 3 एल 2, 34 यूरो

ड्राइव बेल्ट 93, 20 यूरो

रोमपर्स वेरियोमैट 7, 92 यूरो

एयर फिल्टर 17, 54 यूरो

स्पार्क प्लग 40, 80 यूरो

कुल: 207 यूरो

अप्रिलिया अटलांटिक 500

टेस्ट कार की कीमत: 5.749 EUR

यन्त्र: सिंगल सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 460 सीसी , प्रति सिलेंडर चार वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ७८ kW (१ किमी) १०६ rpm . पर

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: स्वचालित ड्राई सेंट्रीफ्यूगल क्लच, वी-बेल्ट के साथ वेरियोमैट।

फ़्रेम: डबल स्टील पिंजरे.

कौतुहल: सामने दूरबीन कांटा? 35 मिमी, 105 मिमी यात्रा, रॉकर-माउंटेड रियर मोटर, पांच प्रीलोड स्तरों के साथ दो गैस झटके, 90 मिमी यात्रा।

ब्रेक: सामने का कुंडल? 260 मिमी, 3-पिस्टन ब्रेक कैलिपर, रियर डिस्क? 190 मिमी, अभिन्न नियंत्रण।

टायर: १२०/७०-१७ से पहले, १९०/५५-१७ से पहले।

व्हीलबेस: 1.550 मिमी.

मंजिल से सीट की ऊंचाई: 780 मिमी.

सूखा वजन: 199 किग्रा.

ईंधन: 15 एल।

शीर्ष गति: 165 किमी / घंटा।

ईंधन की खपत: 4 एल/6 किमी.

प्रतिनिधि: एव्टो ट्रिग्लव, डू, दुनाजस्का 122, ज़ुब्लज़ाना, 01/5884550, www.aprilia.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ आराम

+ पर्याप्त क्षमता

+ हवा और बारिश से सुरक्षा

+ सामान के लिए जगह

+ कीमत

- सिर के चारों ओर घूमने वाली हवा

- खराब सड़कों पर आराम

रखरखाव लागत: अटलांटिक 500 (प्रति 12.000 किमी)

इंजन ऑयल फिल्टर 5, 69 यूरो

मोटर तेल 1 एल 1, 19 यूरो

शीतलक 7, 13 यूरो

मोमबत्ती 9, 12 यूरो

एयर फिल्टर 7, 20 यूरो

बेल्ट 75, 60 यूरो

रोलर्स 7, 93 यूरो

ब्रेक द्रव 8, 68 यूरो

कुल: 140 यूरो

अप्रिलिया ट्रेम्बल 750

टेस्ट कार की कीमत: 8.249 यूरो

इंजन: दो-सिलेंडर V90? , 4-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 749 सेमी? , प्रति सिलेंडर 9 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 69 आरपीएम पर 8 किलोवाट (95 किमी)।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: तेल में डूबा हुआ हाइड्रोलिक क्लच, 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन।

ढांचा: स्टील ट्यूबलर और एल्यूमीनियम।

निलंबन: सामने दूरबीन कांटा? 43 मिमी, 120 मिमी यात्रा, एल्यूमीनियम रियर स्विंगआर्म, समायोज्य हाइड्रोलिक डैम्पर, 130 मिमी यात्रा।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320 मिमी, रेडियल माउंटेड 4-पिस्टन कैलिपर्स, रियर डिस्क? 245 मिमी.

टायर: १२०/७०-१७ से पहले, १९०/५५-१७ से पहले।

व्हीलबेस: 1.440 मिमी।

मंजिल से सीट की ऊंचाई: 810 मिमी.

सूखा वजन: 189 किलो।

ईंधन: 16 एल.

अधिकतम गति: 210 किमी/घंटा.

ईंधन की खपत: 5 एल/3 किमी.

प्रतिनिधि: एव्टो ट्रिग्लव, डू, डुनाजस्का 122, ज़ुब्लज़ाना, 01/5884550, www.aprilia.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ डिज़ाइन

+ संचयी

+ हल्कापन

+ ब्रेक

+ निलंबन

- बदले में चिंता

- छोटी वस्तुओं के लिए कोई जगह नहीं

- आसन सख्त है

रखरखाव लागत: कंपकंपी 750 (प्रति 20.000 किमी)

इंजन ऑयल फिल्टर 13, 52 यूरो

मोटर तेल 3, 2एल 34, 80 यूरो

स्पार्क प्लग 20, 40 यूरो

एयर फिल्टर 22, 63 यूरो

कुल: 91 यूरो

मतेवज़ ह्रीबर, फोटो:? बोर डोब्रिन