जगुआर एफ-पेस 2021 रिव्यू

जगुआर ने घोषणा की है कि वह 2025 तक केवल इलेक्ट्रिक वाहन बनाएगी और बेचेगी। इसमें चार साल से भी कम समय बचा है, जिसका मतलब है कि जिस एफ-पेस को आप खरीदने के बारे में सोच रहे हैं, वह आखिरी वास्तविक शक्ति वाला जगुआर हो सकता है जो आपके पास होगा। अरे, यह इंजन वाली आखिरी कार हो सकती है जो आपके पास होगी।

तो आइए आपको सही पेय चुनने में मदद करें, क्योंकि जगुआर ने हाल ही में नवीनतम पेय की घोषणा की है।

जगुआर एफ-पेस 2021: पी250 आर-डायनामिक एस (184 दिन)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	7.4 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$65,400

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

पहली एफ-पेस 2016 में ऑस्ट्रेलिया पहुंची, और इतने वर्षों और नए प्रतिद्वंद्वियों के बाद भी, मैं अभी भी इसे अपनी श्रेणी में सबसे खूबसूरत एसयूवी मानता हूं। नया वाला काफी हद तक पुराने जैसा ही लगता है, लेकिन स्टाइलिंग अपडेट के कारण यह अच्छा दिखता है।

यदि आप एक नज़र में देखना चाहते हैं कि एफ-पेस का डिज़ाइन मूल से नए में कैसे विकसित हुआ है, तो उपरोक्त मेरा वीडियो अवश्य देखें।

संक्षेप में, इस नए एफ-पेस के अंदर और बाहर कुछ बड़े बदलाव हुए हैं।

पुराने एफ-पेस का प्लास्टिक पिक खत्म हो गया है। यह अजीब लगता है, लेकिन पिछले एफ-पेस का हुड ग्रिल तक नहीं पहुंचा था, और शेष दूरी को कवर करने के लिए नाक शंकु को समायोजित किया गया था। अब नया हुड एक बड़ी और चौड़ी ग्रिल से मिलता है, और विंडशील्ड से इसका नीचे की ओर प्रवाह एक बड़ी सीम लाइन से बाधित नहीं होता है।

ग्रिल पर लगा बैज भी आंख को अधिक भाता है। गुर्राता जगुआर सिर अब एक भयानक दिखने वाली बड़ी प्लास्टिक प्लेट से जुड़ा नहीं है। प्लेट का उद्देश्य अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण रडार सेंसर के लिए था, लेकिन जगुआर बैज को बड़ा बनाने से, प्लेट बैज में ही फिट होने में सक्षम थी।

स्नार्लिंग जगुआर हेड बैज अब ग्रिल का एक बड़ा तत्व है (छवि: आर-डायनामिक एस)।

हेडलाइट्स पतली हैं और टेललाइट्स में एक नया डिज़ाइन है जो भविष्यवादी दिखता है, लेकिन मुझे पिछले वाले की शैली और जिस तरह से वे टेलगेट पर टिकी हुई थीं, वह याद आती है।

अंदर, कॉकपिट को एक विशाल लैंडस्केप स्क्रीन, बड़े पैमाने पर नए जलवायु नियंत्रण डायल, एक नए स्टीयरिंग व्हील के साथ फिर से डिजाइन किया गया है, और जॉग डायल को एक पारंपरिक ऊर्ध्वाधर के साथ बदल दिया गया है, जो अभी भी क्रिकेट बॉल सिलाई के साथ छोटा और कॉम्पैक्ट है। परिवर्तन को अपनी आँखों से देखने के लिए मेरे द्वारा बनाए गए वीडियो पर एक बार फिर नज़र डालें।

जबकि सभी एफ-पेस एक समान दिखते हैं, एसवीआर परिवार का एक उच्च प्रदर्शन वाला सदस्य है और अपने विशाल 22 इंच के पहियों, कठोर बॉडी किट, क्वाड एग्जॉस्ट पाइप, एसवीआर फिक्स्ड रियर विंग और हुड और फेंडर के साथ खड़ा है। वेंटिलेशन छेद.

इस अपडेट के लिए, एसवीआर को एक नया फ्रंट बम्पर और ग्रिल के किनारों पर बड़े वेंट मिले। लेकिन यह सिर्फ एक ऊबड़-खाबड़ बाहरी हिस्से से कहीं अधिक है, लिफ्ट को 35 प्रतिशत तक कम करने के लिए वायुगतिकी में भी बदलाव किया गया है।

एफ-पेस की लंबाई 4747 मिमी, ऊंचाई 1664 मिमी और चौड़ाई 2175 मिमी है (छवि: आर-डायनामिक एस)।

जो नहीं बदला है वह है आकार। एफ-पेस एक मध्यम आकार की एसयूवी है जिसकी माप 4747 मिमी, ऊंचाई 1664 मिमी और खुले दर्पणों के साथ 2175 मिमी चौड़ी है। यह छोटा है, लेकिन सुनिश्चित करें कि यह आपके गैराज में फिट हो।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

एफ-पेस हमेशा बड़े 509-लीटर बूट और मेरे लिए 191 सेमी के रियर लेगरूम और हेडरूम के साथ व्यावहारिक रहा है, लेकिन इंटीरियर रीडिज़ाइन ने अधिक भंडारण और उपयोग में आसानी को जोड़ा है।

एफ-पेस का ट्रंक व्यावहारिक 509-लीटर है (छवि: आर-डायनामिक एसई)।

दरवाज़े की जेबें बड़ी हैं, फ्लोटिंग सेंटर कंसोल के नीचे एक ढका हुआ क्षेत्र है, और सामान्य ज्ञान और व्यावहारिकता के संकेत के रूप में, पावर विंडो को खिड़की के सिल्स से आर्मरेस्ट में स्थानांतरित कर दिया गया है।

यह सेंटर कंसोल में गहरे स्टोरेज और सामने दो कपहोल्डर और पीछे के फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट में दो और के साथ है।

सभी एफ-पेस दूसरी पंक्ति में दिशात्मक वेंट के साथ आते हैं (छवि: आर-डायनामिक एसई)।

माता-पिता को यह जानकर खुशी होगी कि सभी एफ-पेस में दूसरी पंक्ति में दिशात्मक एयर वेंट की सुविधा है। इसके अलावा, ISOFIX चाइल्ड सीटों के लिए सस्पेंशन एंकरेज और तीन टॉप-टेदर रेस्ट्रेन्ट्स हैं।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

हर बजट के लिए एक जगुआर एफ-पेस है, जब तक आपका बजट $80 और $150 के बीच है। यह काफी बड़ी मूल्य सीमा है।

अब मैं आपको कक्षा के नामों के बारे में बताने जा रहा हूं और मुझे आपको चेतावनी देनी चाहिए कि यह सफेद पानी राफ्टिंग की तरह मैला और थोड़ा भ्रमित करने वाला होगा, लेकिन उतना गीला नहीं होगा। लाइफ जैकेट पहन रखी है?

चार वर्ग हैं: एस, एसई, एचएसई और शीर्ष एसवीआर।

ये सभी आर-डायनामिक पैकेज पर मानक हैं।

चार इंजन हैं: P250, D300, P400 और P550। मैं नीचे इंजन अनुभाग में समझाऊंगा कि इसका क्या मतलब है, लेकिन आपको बस इतना जानना होगा कि "डी" का मतलब डीजल है और "पी" का मतलब पेट्रोल है, और यह संख्या जितनी अधिक होगी, इसकी शक्ति उतनी ही अधिक होगी।

पावर एडजस्टेबल फ्रंट सीटें बेस ट्रिम से मानक हैं (छवि: आर-डायनामिक एसई)।

S क्लास केवल P250 के साथ उपलब्ध है। SE P250, D300 या P400 के विकल्प के साथ आता है। HSE केवल P400 के साथ आता है, जबकि SVR के पास P550 पर विशेष अधिकार हैं।

इतना सब होने के बाद? महान।

इसलिए प्रवेश वर्ग को आधिकारिक तौर पर आर-डायनामिक एस पी250 कहा जाता है और इसकी कीमत $76,244 है (यात्रा को छोड़कर सभी कीमतें एमएसआरपी हैं)। ऊपर R-डायनामिक SE P250 $80,854 पर है, इसके बाद R-डायनामिक SE D300 $96,194 पर और R-डायनामिक SE P400 $98,654 पर है।

लगभग पूरा हो चुका है, आप बहुत अच्छा कर रहे हैं।

आर-डायनेमिक एचएसई पी400 की कीमत 110,404 डॉलर है, जबकि किंग एफ-पेस 550 डॉलर के पी142,294 एसवीआर के साथ पहले स्थान पर है।

मानक के रूप में शुरू करते हुए, एक नया 11.4-इंच टचस्क्रीन मानक आता है (छवि: आर-डायनामिक एसई)।

ख़ैर, यह उतना बुरा नहीं था, है ना?

शुरुआती आधार पर, मानक उपकरण में एक नया 11.4-इंच टचस्क्रीन, सैटेलाइट नेविगेशन, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, कीलेस एंट्री, पुशबटन स्टार्ट, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, पावर फ्रंट सीटें, लेदर अपहोल्स्ट्री, एलईडी हेडलाइट्स और एक टेल शामिल हैं। -हेडलाइट्स और स्वचालित टेलगेट।

उपरोक्त एंट्री-लेवल एस और एसई छह-स्पीकर स्टीरियो के साथ आते हैं, लेकिन जैसे ही आप एचएसई और एसवीआर में आते हैं तो 13-स्पीकर मेरिडियन ऑडियो सिस्टम और गर्म और हवादार फ्रंट सीटें जैसी अधिक मानक सुविधाएं आती हैं। एस संस्करण को छोड़कर सभी ट्रिम्स पर एक पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मानक है।

विकल्पों की सूची व्यापक है और इसमें एक हेड-अप डिस्प्ले ($1960), वायरलेस चार्जिंग ($455), और एक गतिविधि कुंजी ($403) शामिल है जो एक आईवॉच की तरह दिखती है जो एफ-पेस को लॉक और अनलॉक करती है।  

एस संस्करण (छवि: आर-डायनामिक एसई) को छोड़कर सभी ट्रिम्स पर एक पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मानक है।

पेंट की कीमतें? नारविक ब्लैक और फ़ूजी व्हाइट बिना किसी अतिरिक्त लागत के एस, एसई और एचएसई मॉडल पर मानक हैं। एसवीआर का अपना मानक पैलेट है और इसमें सेंटोरिनी ब्लैक, यूलोंग व्हाइट, फिरेंज़े रेड, ब्लूफायर ब्लू और हकुबा सिल्वर शामिल हैं। यदि आपके पास एसवीआर नहीं है लेकिन आप ये रंग चाहते हैं तो इसकी कीमत $1890 होगी, धन्यवाद।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

जगुआर इंजन के नाम ऐसे फॉर्म की तरह लगते हैं जिन्हें आपको बंधक के लिए आवेदन करते समय भरना होता है।

P250 एक 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है जिसमें 184kW और 365Nm का टॉर्क है; डी300 - 3.0 किलोवाट और 221 एनएम की क्षमता वाला 650-लीटर छह-सिलेंडर टर्बोडीज़ल; जबकि P400 3.0kW और 294Nm वाला 550-लीटर टर्बोचार्ज्ड छह-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है।

P250 एक 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है जिसमें 184kW और 365Nm का टॉर्क है (छवि: आर-डायनामिक एस)।

P550 एक सुपरचार्ज्ड 5.0-लीटर V8 इंजन है जो 405kW और 700Nm का टॉर्क पैदा करता है।

SE क्लास आपको P250, D300 और P400 के बीच एक विकल्प देता है, जबकि S केवल P250 के साथ आता है और SVR निश्चित रूप से केवल P550 द्वारा संचालित होता है।

D300 और D400 नए इंजन हैं, दोनों इनलाइन-सिक्स हैं, जो पुराने F-पेस में V6 इंजन की जगह लेते हैं। बेहतरीन इंजन, ये डिफेंडर और रेंज रोवर में भी पाए जाते हैं।

जगुआर D300 और P400 को माइल्ड हाइब्रिड कहता है, लेकिन उस शब्दावली से मूर्ख मत बनो। ये इंजन इस अर्थ में हाइब्रिड नहीं हैं कि एक इलेक्ट्रिक मोटर आंतरिक दहन इंजन के साथ पहियों को चलाने का काम करती है। इसके बजाय, माइल्ड हाइब्रिड इंजन से लोड हटाने में मदद करने के लिए 48-वोल्ट विद्युत प्रणाली का उपयोग करता है, जिससे इसे जलवायु नियंत्रण जैसे इलेक्ट्रॉनिक्स को चलाने और संचालित करने में मदद मिलती है। और हाँ, यह ईंधन बचाने में मदद करता है, लेकिन धूम्रपान नहीं।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किसे चुनते हैं, इन सभी इंजनों में बहुत अधिक गड़बड़ी है, इन सभी में आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव है।

आप संभवतः एफ-पेस के लिए नवीनतम आंतरिक दहन इंजन भी देख रहे हैं। जगुआर ने घोषणा की है कि वह 2025 के बाद केवल इलेक्ट्रिक वाहन बेचेगी।

चार साल और सब। बुद्धिमानी से चुनना।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

इसका कोई मतलब नहीं है कि जगुआर ने घोषणा की है कि वह 2025 तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हो जाएगा, लेकिन वह अपने ऑस्ट्रेलियाई लाइनअप में प्लग-इन हाइब्रिड की पेशकश नहीं करता है, खासकर जब यह विदेशों में उपलब्ध है।

जगुआर का कहना है कि इसका कोई मतलब नहीं है, लेकिन उनका मतलब इसे ऑस्ट्रेलिया में लाने से व्यावसायिक समझ है।  

इसलिए, ईंधन अर्थव्यवस्था कारणों से, मैं एफ-पेस को कम करता हूं। हाँ, D300 और P400 स्मार्ट माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक का उपयोग करते हैं, लेकिन यह ईंधन बचाने के लिए पर्याप्त नहीं है।

तो, ईंधन की खपत। पेट्रोल P250 के लिए आधिकारिक ईंधन खपत 7.8 लीटर/100 किमी है, डीजल D300 की खपत 7.0 लीटर/100 किमी है, P400 की खपत 8.7 लीटर/100 किमी है, और पेट्रोल P550 V8 की खपत 11.7 लीटर/100 किमी है। ये आंकड़े खुले और शहरी ड्राइविंग के संयोजन के बाद "संयुक्त साइकिल" के आंकड़े हैं।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

नई एफ-पेस के ऑस्ट्रेलियाई लॉन्च में मेरी दो परीक्षण कारें आर-डायनामिक एसई पी400 और आर-डायनामिक एस पी250 थीं। दोनों में रोड नॉइज़ रिडक्शन सिस्टम लगाया गया था, जो वैकल्पिक $1560 मेरिडियन स्टीरियो के साथ आता है और केबिन में प्रवेश करने वाले सड़क के शोर को कम करता है।

मैं क्या पसंद करूंगा? देखिए, मैं झूठ बोल रहा होता अगर मैंने यह नहीं कहा होता कि SE P400, अपने चिकने इनलाइन-सिक्स के साथ, जिसमें अंतहीन कर्षण है, S P20 से $250k अधिक है, और किसी भी इंजन में कम ग्रन्ट नहीं है, और दोनों का संचालन और सवारी काफी हद तक समान है। .

इस नए एफ-पेस में सुगम सवारी में सुधार किया गया है, और पीछे के सस्पेंशन को फिर से समायोजित किया गया है ताकि यह उतना कठोर न हो।

स्टीयरिंग अभी भी तेज़ है, लेकिन इस अपडेटेड एफ-पेस में बॉडी कंट्रोल बेहतर और शांत है।

घुमावदार, तेज़ देश की सड़कों पर, मैंने एस पी250 और एसई 400 का परीक्षण किया, जिनमें से दोनों ने प्रतिक्रियाशील इंजन, उत्कृष्ट हैंडलिंग और एक शांत इंटीरियर (शोर-रद्द करने वाली तकनीक के लिए धन्यवाद) के साथ सराहनीय प्रदर्शन किया।

परीक्षण का दूसरा भाग अधिकांश घंटे शहरी यातायात में हुआ, जो किसी भी कार में सुखद नहीं है। एफ-पेस की अब चौड़ी सीटें आरामदायक और सहायक थीं, फिर भी ट्रांसमिशन आसानी से स्थानांतरित हो गया और यहां तक ​​कि एसई में 22 इंच के पहियों और एस में 20 इंच के मिश्र धातु पहियों पर भी सवारी उत्कृष्ट थी।  

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / 100,000 किमी


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

2017 में परीक्षण के दौरान एफ-पेस को उच्चतम पांच सितारा ANCAP रेटिंग प्राप्त हुई। भविष्य का मानक उन्नत सुरक्षा तकनीकें हैं जैसे स्वचालित आपातकालीन फॉरवर्ड ब्रेकिंग (एईबी), ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट, लेन कीपिंग असिस्ट और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट।

यह तकनीक बहुत बढ़िया है, लेकिन पहली एफ-पेस पेश किए जाने के बाद से पांच वर्षों में, सुरक्षा हार्डवेयर और भी आगे बढ़ गया है। इसलिए जबकि AEB पैदल चलने वालों का पता लगा सकता है, इसे साइकिल चालकों के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, इसमें पीछे AEB, बचाव प्रणाली और एक केंद्रीय एयरबैग नहीं है। ये सभी तत्व हैं जो 2017 में आम नहीं थे लेकिन अब 2021 की अधिकांश पांच सितारा कारों में हैं।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

नई एफ-पेस के लॉन्च पर, जगुआर ने घोषणा की कि उसके सभी वाहनों पर पांच साल की असीमित-माइलेज वारंटी दी जाएगी, जो कि पहले दी गई तीन साल की वारंटी से एक कदम ऊपर है।  

नया एफ-पेस जगुआर पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी (छवि: आर-डायनामिक एसई) द्वारा समर्थित है।

सेवा अंतराल? क्या रहे हैं? एफ-पेस आपको बताएगा कि उसे कब रखरखाव की आवश्यकता होगी। लेकिन आपको पांच साल की सेवा योजना के लिए साइन अप करना होगा जिसकी लागत P1950 इंजन के लिए $250, D2650 के लिए $300, P2250 के लिए $400 और P3750 के लिए $550 है।

निर्णय

एफ-पेस को नई स्टाइलिंग, नए इंजन और अधिक व्यावहारिकता दी गई है, जिससे यह पहले से भी बेहतर ऑफ-रोड वाहन बन गया है। आप गंभीरता से किसी भी किस्म का चयन कर सकते हैं और अपनी खरीदारी से संतुष्ट हो सकते हैं। जहाँ तक इंजन का प्रश्न है...

जगुआर का कहना है कि आंतरिक दहन इंजन अभी भी कुछ साल दूर है, लेकिन हम ठीक चार साल जानते हैं क्योंकि कंपनी ने रिकॉर्ड पर कहा है कि वह 2025 तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक इंजन पर स्विच कर देगी। एक युग के अंत को चिह्नित करें - एक चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन, एक छह-सिलेंडर टर्बोडीज़ल, एक टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-छह पेट्रोल इंजन, या एक शानदार V8 के साथ? 

इस श्रृंखला में सबसे अच्छा आर-डायनेमिक एसई 400 है, जिसमें पर्याप्त विलासिता और पर्याप्त से अधिक शक्ति है।