निसान अलमेरा क्लासिक के लिए एंटीफ्ीज़र
सामग्री
एंटीफ्ीज़र एक शीतलक है जिसे कार इंजन में आवश्यक तापमान बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह स्नेहक के रूप में कार्य करता है और शीतलन प्रणाली को जंग से बचाता है।
एंटीफ्ीज़ का समय पर प्रतिस्थापन वाहन रखरखाव का हिस्सा है। निसान अलमेरा क्लासिक मॉडल कोई अपवाद नहीं है और इसे तकनीकी तरल पदार्थों के नियमित रखरखाव और प्रतिस्थापन की भी आवश्यकता होती है।
शीतलक निसान अलमेरा क्लासिक को बदलने के चरण
यदि सब कुछ चरण दर चरण किया जाए, तो पुराने तरल पदार्थ को नए से बदलना मुश्किल नहीं है। सभी जल निकासी छेद काफी सुविधाजनक रूप से स्थित हैं, उन तक पहुंचना मुश्किल नहीं होगा।
इस कार का उत्पादन विभिन्न ब्रांडों के तहत किया गया था, इसलिए प्रतिस्थापन समान होगा:
- निसान अलमेरा क्लासिक बी10 (निसान अलमेरा क्लासिक बी10);
- सैमसंग SM3 (सैमसंग SM3);
- रेनॉल्ट स्केल)।
कार को 1,6-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ तैयार किया गया था, जो रखरखाव में सरल और काफी विश्वसनीय था। इस इंजन को QG16DE चिह्नित किया गया है।
शीतलक निकालना
प्रयुक्त एंटीफ्ीज़ को निकालने की प्रक्रिया को पूरा करने के लिए, आपको निम्नलिखित कार्य करना होगा:
- नीचे, रेडिएटर की ओर जाने वाले पाइप के बगल में, एक विशेष नाली कुंजी है (चित्र 1)। हमने इसे खोल दिया ताकि तरल निकलना शुरू हो जाए। इस मामले में, मोटर सुरक्षा को हटाने की आवश्यकता नहीं है, इसमें एक विशेष छेद है।
- नल को पूरी तरह से खोलने से पहले, हम एक कंटेनर डालते हैं जिसमें खर्च किया गया एंटीफ्ीज़ विलय हो जाएगा। छींटों को रोकने के लिए नाली के छेद में एक नली पहले से डाली जा सकती है।
- हम रेडिएटर और विस्तार टैंक की भराव गर्दन से प्लग हटाते हैं (चित्र 2)।
- जब रेडिएटर से तरल निकल जाता है, तो इसे फ्लश करने के लिए विस्तार टैंक को हटाने की सलाह दी जाती है। इसमें आमतौर पर तली में कुछ तरल पदार्थ, साथ ही विभिन्न प्रकार के मलबे होते हैं। इसे काफी सरलता से हटा दिया जाता है, आपको सिर के नीचे 1 बोल्ट को 10 से खोलना होगा। रेडिएटर तक जाने वाली नली को डिस्कनेक्ट करने के बाद, एक स्प्रिंग क्लैंप होता है जिसे हाथ से हटा दिया जाता है।
- अब सिलेंडर ब्लॉक से पानी निकाल लें। हम कॉर्क ढूंढते हैं और उसे खोल देते हैं (चित्र 3)। प्लग में लॉकिंग थ्रेड या सीलेंट है, इसलिए इंस्टॉल करते समय इसे लगाना सुनिश्चित करें।
- आपको प्लग या बायपास वाल्व को भी खोलना होगा, जो थर्मोस्टेट हाउसिंग में स्थित है (चित्र 4)।
निसान अलमेरा क्लासिक के साथ एंटीफ्ीज़ को प्रतिस्थापित करते समय, तरल की अधिकतम मात्रा इस तरह से निकल जाती है। बेशक, कुछ हिस्सा मोटर पाइप में रह जाता है, उसे निकाला नहीं जा सकता, इसलिए फ्लशिंग जरूरी है।
प्रक्रिया के बाद, मुख्य बात यह है कि सब कुछ उसके स्थान पर रखना न भूलें, साथ ही जल निकासी छेद भी बंद करें।
शीतलन प्रणाली फ्लशिंग
उपयोग किए गए एंटीफ्ीज़ को निकालने के बाद, सिस्टम को फ्लश करने की सलाह दी जाती है। चूँकि समय के साथ रेडिएटर, उसकी लाइनों और पंप में विभिन्न प्रकार के जमाव बन सकते हैं। जो समय के साथ एंटीफ्ीज़ को शीतलन प्रणाली के माध्यम से सामान्य रूप से प्रसारित होने से रोक देगा।
एंटीफ्ीज़ के प्रत्येक प्रतिस्थापन के लिए शीतलन प्रणाली की आंतरिक सफाई की प्रक्रिया की सिफारिश की जाती है। ऐसा करने के लिए, आप आसुत जल या विशेष उपकरण का उपयोग कर सकते हैं। लेकिन ज्यादातर मामलों में, यदि नियमों के अनुसार प्रतिस्थापन किया जाता है, तो आसुत जल पर्याप्त होता है।
शीतलन प्रणाली को फ्लश करने के लिए, रेडिएटर और विस्तार टैंक में आसुत जल डालें। फिर अलमेरा क्लासिक बी10 इंजन शुरू करें, इसे गर्म होने तक कुछ मिनट तक चलने दें। थर्मोस्टेट खुल गया और तरल एक बड़े घेरे में चला गया। फिर पानी निकाल दें, धोने की प्रक्रिया को कई बार दोहराते रहें जब तक कि पानी निकालते समय पानी का रंग पारदर्शी न हो जाए।
यह समझा जाना चाहिए कि निकाला गया तरल बहुत गर्म होगा, इसलिए आपको इंजन के ठंडा होने तक इंतजार करना होगा। अन्यथा, आप थर्मल बर्न के रूप में खुद को घायल कर सकते हैं।
हवा की जेब के बिना भरना
हम सभी नाली छिद्रों के बंद होने की जाँच करते हैं, थर्मोस्टेट पर बायपास वाल्व को खुला छोड़ देते हैं:
- MAX चिह्न तक विस्तार टैंक में एंटीफ्ीज़ डालें;
- हम रेडिएटर के भराव गर्दन में धीरे-धीरे नया तरल पदार्थ डालना शुरू करते हैं;
- जैसे ही थर्मोस्टेट पर स्थित वेंटिलेशन के लिए खुले छोड़े गए छेद से एंटीफ्ीज़ प्रवाहित होता है, इसे बंद कर दें (चित्र 5);
- रेडिएटर को पूरी तरह से भरें, लगभग फिलर नेक के शीर्ष तक।
इस प्रकार, हम अपने हाथों से सिस्टम की सही फिलिंग सुनिश्चित करते हैं ताकि एयर पॉकेट न बनें।
अब आप इंजन शुरू कर सकते हैं, इसे ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म कर सकते हैं, समय-समय पर गति बढ़ा सकते हैं, हल्के से लोड कर सकते हैं। गर्म करने के बाद रेडिएटर तक जाने वाले पाइप गर्म होने चाहिए, हीटिंग के लिए चालू किए गए स्टोव को गर्म हवा चलानी चाहिए। यह सब वायु संकुलन की अनुपस्थिति को इंगित करता है।
हालाँकि, अगर कुछ गलत हुआ और सिस्टम में हवा रह गई, तो आप निम्नलिखित तरकीब का उपयोग कर सकते हैं। रेडिएटर कैप पर स्थित बाईपास वाल्व के नीचे एक पेपर क्लिप डालें, इसे खुला छोड़ दें।
उसके बाद, हम कार शुरू करते हैं, उसके गर्म होने और थोड़ा तेज होने तक इंतजार करते हैं, या हम गति बढ़ाते हुए एक छोटा वृत्त बनाते हैं। इसलिए, एयरबैग अपने आप बाहर आ जाएगा, मुख्य बात क्लिप के बारे में नहीं भूलना है। और हां, एक बार फिर विस्तार टैंक में शीतलक स्तर की जांच करें।
प्रतिस्थापन की आवृत्ति, जो भरने के लिए एंटीफ्ीज़र है
ऑपरेटिंग निर्देशों में वर्णित नियमों के अधीन, पहला प्रतिस्थापन 90 हजार किलोमीटर या ऑपरेशन के 6 साल के बाद नहीं किया जाना चाहिए। बाद के सभी प्रतिस्थापन हर 60 किमी पर और इसलिए हर 000 साल में किए जाने चाहिए।
प्रतिस्थापन के लिए, निर्माता मूल निसान कूलेंट L248 प्रीमिक्स फ़्लूइड का उपयोग करने की अनुशंसा करता है। आप कूलस्ट्रीम जेपीएन एंटीफ्ीज़ का भी उपयोग कर सकते हैं, जिसका उपयोग, वैसे, रूस में स्थित रेनॉल्ट-निसान संयंत्र में पहली बार भरने के रूप में किया जाता है।
कई मालिक एनालॉग के रूप में रेवेनॉल एचजेसी हाइब्रिड जापानी कूलेंट कॉन्सेंट्रेट चुनते हैं, इसमें नासान की मंजूरी भी है। यह एक सांद्रण है, इसलिए यदि शिफ्ट के दौरान वॉश का उपयोग किया गया हो तो इसका उपयोग करना अच्छा है। चूँकि सिस्टम में कुछ आसुत जल रहता है और इसे ध्यान में रखते हुए सांद्रण को पतला किया जा सकता है।
कुछ मालिक सामान्य G11 और G12 एंटीफ्ीज़ भरते हैं, उनकी समीक्षाओं के अनुसार सब कुछ ठीक काम करता है, लेकिन उनके पास निसान की ओर से कोई अनुशंसा नहीं है। इसलिए भविष्य में कुछ दिक्कतें आ सकती हैं.
कूलिंग सिस्टम में कितना एंटीफ्ीज़ है, वॉल्यूम टेबल
| मॉडल | इंजन की शक्ति | सिस्टम में कितने लीटर एंटीफ्ीज़र है | मूल तरल / अनुरूप |
|---|---|---|---|
| निसान अलमेरा क्लासिक | गैसोलीन 1.6 | 6.7 | प्रीमिक्स रेफ्रिजरेंट निसान L248 |
| सैमसंग SM3 | कूलस्ट्रीम जापान | ||
| रेनॉल्ट स्केल | रेवेनॉल एचजेसी हाइब्रिड जापानी शीतलक सांद्रण |
लीक और समस्याएं
निसान अलमेरा क्लासिक इंजन सरल और विश्वसनीय है, इसलिए कोई भी लीक व्यक्तिगत होगी। जिन स्थानों से एंटीफ्ीज़र सबसे अधिक बार निकलता है, उन्हें भागों के जोड़ों या टपका हुआ पाइप में देखा जाना चाहिए।
और निश्चित रूप से, समय के साथ, पंप, थर्मोस्टेट और शीतलक तापमान सेंसर भी विफल हो जाते हैं। लेकिन इसका श्रेय टूटने को नहीं, बल्कि किसी संसाधन के विकास को दिया जा सकता है।
