फोर्ड फ्यूजन एंटीफ्ीज़र
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फोर्ड फ़्यूज़न में एंटीफ्ीज़ बदलना एक मानक रखरखाव ऑपरेशन है। इसे स्वयं करने के लिए, आपके पास कुछ कौशल, निर्देश और निश्चित रूप से खाली समय होना चाहिए।
फोर्ड फ़्यूज़न शीतलक प्रतिस्थापन चरण
यह ऑपरेशन तीन चरणों में किया जाना चाहिए, जिसमें खाली करना, फ्लश करना और नया तरल पदार्थ भरना शामिल है। बहुत से लोग प्रतिस्थापित करते समय फ्लशिंग चरण की उपेक्षा करते हैं, लेकिन यह मौलिक रूप से सच नहीं है। चूँकि एंटीफ्ीज़ पूरी तरह से सिस्टम में विलीन नहीं होता है। और बिना धोए, बस पुराने तरल को नए से पतला कर लें।
अपने अस्तित्व के दौरान, फोर्ड फ़्यूज़न मॉडल को पुनः स्टाइल किया गया है। यह ड्यूरेटेक नामक 1,6 और 1,4 लीटर के पेट्रोल इंजन से लैस है। डीजल संस्करणों में बिल्कुल समान मात्रा होती है, लेकिन मोटरों को ड्यूरेटरक कहा जाता है।
कार की ईंधन खपत की परवाह किए बिना, प्रतिस्थापन उसी तरह किया जाता है। इसलिए, हम प्रतिस्थापन के चरणों के लिए आगे बढ़ते हैं।
शीतलक निकालना
कुछ गतिविधियाँ तकनीकी खाई से सबसे अच्छी तरह से की जाती हैं, यही कारण है कि हमने इसके शीर्ष पर फोर्ड फ़्यूज़न स्थापित किया है। हम तब तक इंतजार करते हैं जब तक कि इंजन थोड़ा ठंडा न हो जाए, इस दौरान हम नीचे से सुरक्षा को हटा देते हैं, अगर यह स्थापित है। कुछ बोल्ट जंग खा सकते हैं, इसलिए WD40 की आवश्यकता होगी। सुरक्षा हटाए जाने और खुली पहुंच के साथ, हम नाली की ओर आगे बढ़ते हैं:
- हमने विस्तार टैंक का प्लग खोल दिया (चित्र 1)।
- रेडिएटर के नीचे से, ड्राइवर की तरफ, हमें एक प्लास्टिक ड्रेन प्लग मिलता है (चित्र 2)। हमने पुराने एंटीफ्ीज़ को इकट्ठा करने के लिए नाली के नीचे एक कंटेनर रखकर, इसे एक चौड़े स्क्रूड्राइवर से खोल दिया।
- रेडिएटर के ऊपर, यात्री की तरफ, हमें एयर आउटलेट के लिए एक प्लास्टिक प्लग मिलता है (चित्र 3)। हमने इसे एक चौड़े स्क्रूड्राइवर से भी खोल दिया।
- यदि तली और दीवारों पर तलछट या परत है तो सफाई के लिए विस्तार टैंक को हटाना आवश्यक हो सकता है। ऐसा करने के लिए, 1 माउंटिंग बोल्ट को हटा दें, और 2 होसेस को भी काट दें।
इस मॉडल में इंजन ब्लॉक में नाली का छेद नहीं है, इसलिए वहां से शीतलक निकालने से काम नहीं चलेगा। इस संबंध में, सिस्टम को फ्लश करने की अनुशंसा की जाती है, इसके बिना, प्रतिस्थापन आंशिक होगा। जिससे नए तरल पदार्थ में गुणों का तेजी से नुकसान होगा।
शीतलन प्रणाली फ्लशिंग
धुलाई की दिनचर्या विभिन्न प्रकार की होती है, प्रत्येक को अलग-अलग स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। सिस्टम के गंभीर संदूषण के मामले में विशेष समाधानों के साथ फ्लशिंग का उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, यदि तेल घुस गया है या शीतलक लंबे समय तक नहीं बदला गया है।
यदि एंटीफ्ीज़ को समय पर बदल दिया जाता है, और निकाले गए तरल में बड़ी तलछट नहीं होती है, तो आसुत जल फ्लशिंग के लिए उपयुक्त है। इस मामले में, कार्य पुराने तरल पदार्थ को धोकर उसके स्थान पर पानी डालना है।
ऐसा करने के लिए, बस विस्तार टैंक के माध्यम से फोर्ड फ़्यूज़न सिस्टम को भरें और इंजन को गर्म करने के लिए शुरू करें। हम पुनर्गैसीकरण के साथ गर्म करते हैं, बंद करते हैं, मोटर को थोड़ा ठंडा होने देते हैं और पानी निकाल देते हैं। हम प्रक्रिया को 3-4 बार करते हैं, यह इस पर निर्भर करता है कि लगभग शुद्ध पानी कितनी जल्दी निकल जाएगा।
हवा की जेब के बिना भरना
यदि फ्लशिंग चरण पूरा हो गया है, तो पुराने एंटीफ्ीज़ को बदलने के बाद, आसुत जल सिस्टम में रहता है। इसलिए, हम एक नए तरल के रूप में एक सांद्रण चुनते हैं और इस अवशेष को ध्यान में रखते हुए इसे पतला करते हैं।
हम जांचते हैं कि रेडिएटर के नीचे नाली का छेद बंद है और खाड़ी को फाड़ दें:
- विस्तार टैंक में एक पतली धारा में नया एंटीफ्ीज़र डालें, जिससे हवा बाहर न निकल सके।
- हम ऐसा तब तक करते हैं जब तक रेडिएटर के शीर्ष पर स्थित वायु आउटलेट से तरल पदार्थ बाहर नहीं निकल जाता। फिर छेद को प्लास्टिक प्लग से बंद कर दें।
- हम भरना जारी रखते हैं ताकि एंटीफ्ीज़ MIN और MAX स्ट्रिप्स (छवि 4) के बीच हो।
- हम गति में वृद्धि के साथ इंजन को गर्म करते हैं, बंद करते हैं, इसे ठंडा करते हैं, यदि तरल स्तर गिरता है, तो इसे भरें।
यह फ्लशिंग के साथ पूर्ण प्रतिस्थापन को पूरा करता है, अब आप अगली बार तक इस प्रक्रिया के बारे में भूल सकते हैं। लेकिन कुछ के मन में अभी भी सवाल है कि टैंक में लेवल कैसे देखें? ऐसा करने के लिए, हेडलाइट और क्रॉसबार के बीच के अंतर पर ध्यान दें। इस अंतराल के माध्यम से टैंक पर निशान दिखाई देते हैं (चित्र 5)।
इस मॉडल को प्रतिस्थापित करते समय, यदि सब कुछ सही ढंग से किया जाता है, तो वायु जाम बहुत कम होता है। लेकिन अगर यह अचानक बनता है, तो पहाड़ी पर गाड़ी चलाना उचित है ताकि कार का अगला भाग ऊपर उठे और, जैसा कि अपेक्षित था, गैस पर।
प्रतिस्थापन की आवृत्ति, जो भरने के लिए एंटीफ्ीज़र है
फोर्ड फ़्यूज़न कारों में, इस ब्रांड के कई अन्य मॉडलों की तरह, निर्माता हर 10 साल में बदलने की सलाह देता है। कंपनी के मूल उत्पाद के उपयोग के अधीन।
लेकिन हर कोई सिफारिशों, साथ ही निर्देशों को नहीं पढ़ता है, इसलिए गैर-नई कार खरीदते समय यह निर्धारित करना अक्सर असंभव होता है कि वहां क्या बाढ़ आ गई है। इसलिए, स्थिति से बाहर निकलने का सबसे अच्छा तरीका एंटीफ्ीज़ सहित सभी तकनीकी तरल पदार्थों को बदलना होगा।
यदि आप लंबे समय तक प्रतिस्थापन के बारे में भूलना चाहते हैं, तो आपको वास्तविक फोर्ड सुपर प्लस प्रीमियम उत्पाद का उपयोग करना चाहिए। इसका उत्पादन सांद्रण के रूप में किया जाता है, जो इसे हमारे उद्देश्यों के लिए सबसे उपयुक्त बनाता है।
ठीक है, यदि आप अन्य निर्माताओं के एनालॉग्स का उपयोग करना पसंद करते हैं, तो चुनते समय, आपको ऐसे एंटीफ्ीज़ की तलाश करनी चाहिए जो WSS-M97B44-D सहिष्णुता को पूरा करता हो। यह कुछ लुकोइल उत्पादों के साथ-साथ कूलस्ट्रीम प्रीमियम से भी मेल खाता है। वैसे, उत्तरार्द्ध का उपयोग रूस में कारखानों में प्राथमिक भरने के लिए किया जाता है।
कूलिंग सिस्टम में कितना एंटीफ्ीज़ है, वॉल्यूम टेबल
| मॉडल | इंजन की शक्ति | सिस्टम में कितने लीटर एंटीफ्ीज़र है | मूल तरल / अनुरूप |
|---|---|---|---|
| फोर्ड फ़्यूज़न | गैसोलीन 1.4 | 5,5 | फोर्ड सुपर प्लस प्रीमियम |
| गैसोलीन 1.6 | एयरलाइन एक्सएलसी | ||
| डीजल 1.4 | कूलेंट मोटरक्राफ्ट ऑरेंज | ||
| डीजल 1.6 | प्रीमियम कूलस्ट्रीम |
लीक और समस्याएं
यह मॉडल काफी समय से बाजार में है, इसलिए इसमें सबसे आम समस्याओं के साथ-साथ लीक के बारे में भी एक छवि है। इसलिए, सूची के साथ इसका वर्णन करना आसान होगा:
- विस्तार टैंक माइक्रोक्रैक से ढका हुआ;
- विस्तार टैंक कैप वाल्व जाम हो गया;
- थर्मोस्टेट गैसकेट समय के साथ लीक होने लगता है;
- थर्मोस्टेट स्वयं समय के साथ गलत तरीके से काम करना शुरू कर देता है या चिपक जाता है;
- पाइप घिस जाते हैं, जिससे रिसाव होता है। विशेषकर उस नली के बारे में जो चूल्हे तक जाती है;
- हीटर का कोर लीक हो रहा है. इस वजह से, केबिन में एंटीफ्ीज़ की गंध आ सकती है, साथ ही ड्राइवर या यात्री के पैर भीग सकते हैं।
