हाई-टेक इंजन की टेस्ट ड्राइव एनाटॉमी: इनफिनिटी वी6 ट्विन टर्बो

तीन लीटर इकाई निसान जीटी-आर इंजन के प्रत्यक्ष सापेक्ष है

6-लीटर ट्विन-पाइप V60 पेट्रोल इंजन, जिसे पहली बार नए Q3,7 कूप में इस्तेमाल किया गया था, के लिए पहले से ही प्रतिष्ठित 6-लीटर V37 VQ30 को प्रतिस्थापित करना कठिन कार्य है। नई पीढ़ी की मशीन, कोडनेम VR (इस मामले में VRXNUMX DDTT) और इनफिनिटी के अनुसार, कंपनी द्वारा अब तक बनाई और पेश की गई सबसे हाई-टेक मोटरसाइकिल है।

विस्थापन में कमी का कारण न केवल आकार घटाने और टर्बोचार्जिंग में संक्रमण की प्रवृत्ति है, बल्कि सिलेंडर का डिज़ाइन भी है, जो विस्थापन के मामले में इष्टतम है। मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू के अपने सहयोगियों की तरह, इनफिनिटी डिजाइनर 0,5 लीटर सिलेंडर का उपयोग करते हैं, जिन्हें दहन प्रक्रिया के लिए सबसे उपयुक्त माना जाता है।

क्रमशः 304 और 405 hp की क्षमता वाले इंजन के दो संस्करण खरीदारों के लिए उपलब्ध हैं। शक्ति में महत्वपूर्ण अंतर के बावजूद, यांत्रिक दृष्टिकोण से, उनके बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं हैं - बढ़ते समर्थन अलग हैं, इसके अलावा, एक अधिक शक्तिशाली इकाई में एक पानी पंप के बजाय दो हैं।

ऑप्टिकल सेंसर टरबाइन व्हील के रोटेशन की निगरानी करते हैं, जिसकी गति क्षणिक परिस्थितियों में 240 क्रांतियों तक पहुंच जाती है। इनफिनिटी में पावरट्रेन के प्रमुख शोसाकी एंडो ने कहा कि लक्ष्य उच्च शक्ति और तेज इंजन प्रतिक्रिया दोनों हासिल करना था, जो बड़े टर्बोचार्जर की आवश्यकता को देखते हुए मुश्किल है। अधिक शक्तिशाली संस्करण 000 एचपी तक पहुंचता है। 405 आरपीएम पर और 6400 एचपी वाले संस्करण में 475 से 1600 आरपीएम की सीमा में 5200 एनएम का अधिकतम टॉर्क है। टॉर्क 304 एनएम.

तथाकथित से एल्यूमीनियम ब्लॉक की वास्तुकला। समान स्ट्रोक और पिस्टन व्यास वाला "स्क्वायर टाइप" कम घर्षण और उच्च RPM क्षमता के बीच एक अच्छा समझौता है। परिवर्तनीय वाल्व खोलने और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन चरणों को समीकरण में जोड़ा जाता है। डिज़ाइन लेआउट भी उच्च दक्षता की मांग का हिस्सा है - दो टर्बोचार्जर सीधे सिलेंडर हेड्स पर लगाए जाते हैं, जो बदले में एकीकृत निकास कई गुना होते हैं। इस तरह, टर्बाइनों की तेजी से प्रतिक्रिया प्राप्त होती है, गैसें उत्प्रेरक को तेजी से गर्म करती हैं, शीतलक तेजी से ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचता है, और फिर गैसों का तापमान कम हो जाता है ताकि टर्बाइनों को थर्मल तनाव के अधीन न किया जा सके। इसके अलावा, यह उच्च भार पर मिश्रण को समृद्ध करने की आवश्यकता को काफी कम कर देता है। कंप्रेस्ड एयर इंटरकूलिंग सिस्टम वाटर-टू-एयर टाइप का होता है, इसकी कूलिंग क्षमता अधिक होती है और यह एयर-टू-एयर सिस्टम की तुलना में अधिक संतुलित तापमान बनाए रखता है। इसके अलावा, वाल्व कवर के पास स्थित इंटरकूलर संपीड़ित वायु पथ को छोटा करते हैं और गैस आपूर्ति की प्रतिक्रिया को गति देते हैं।

सिलेंडर की दीवारों पर लगाई गई "थर्मल इंजेक्टेड मिरर कोटिंग" न केवल घर्षण को कम करने में मदद करती है (40 प्रतिशत तक!), बल्कि कच्चे लोहे की झाड़ियों की आवश्यकता को समाप्त करके वजन कम करने में भी मदद करती है (यह डिजाइन को मजबूत बनाती है, जिससे एल्यूमीनियम की दीवार की मोटाई कम हो जाती है) और एल्यूमीनियम की दीवारों के माध्यम से कुशल गर्मी अपव्यय होता है। नया इंजन जापान में निसान के फुकुशिमा प्लांट में निर्मित किया गया है।

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