अमेरिकन इंस्टीट्यूट: डॉज ट्रक्स थ्रू द इयर्स

20 वीं शताब्दी की शुरुआत में डॉज ट्रक अपनी विनम्र शुरुआत से एक लंबा सफर तय कर चुके हैं। 2019 में, अकेले यूएस में 630,000 से अधिक नए रैम ट्रक बेचे गए, हालांकि, ब्रांड को अतीत में कई बार चरणबद्ध होने का खतरा रहा है।

अब तक के कुछ सबसे प्रतिष्ठित अमेरिकी पिकअप ट्रक और प्रासंगिक बने रहने और ब्रांड को दिवालिया होने से बचाने के क्रिसलर के चतुर तरीकों के पीछे के इतिहास को जानें। क्या डॉज ट्रक ऑटोमोटिव इतिहास का इतना स्थायी हिस्सा बनाता है? पता लगाने के लिए पढ़ते रहे।

सबसे पहले, कंपनी के इतिहास के बारे में जानें, जो 19वीं सदी की शुरुआत का है।

डॉज ब्रदर्स - द बिगिनिंग

1900 की शुरुआत में कई दिवालिया होने के बाद हेनरी फोर्ड की प्रतिष्ठा गिर गई। वह फोर्ड मोटर कंपनी के लिए एक सप्लायर की तलाश में था, और डॉज भाइयों ने उसे मदद की पेशकश की।

चूंकि फोर्ड मोटर कंपनी दिवालिया होने की कगार पर थी, इसलिए डॉज बंधु उच्च जोखिमों से अच्छी तरह वाकिफ थे। उन्होंने फोर्ड मोटर कंपनी के 10% के मालिक होने की मांग की, साथ ही संभावित दिवालियेपन की स्थिति में इसके सभी अधिकारों की मांग की। भाइयों ने 10,000 डॉलर के अग्रिम भुगतान की भी मांग की। फोर्ड उनकी शर्तों पर सहमत हुए, और डॉज भाइयों ने जल्द ही फोर्ड के लिए कारों को डिजाइन करना शुरू कर दिया।

साझेदारी उम्मीद से ज्यादा खराब निकली

पूरी तरह से फोर्ड पर ध्यान केंद्रित करने के लिए डॉज ने अपने सभी अन्य उपक्रमों से हाथ खींच लिया। पहले वर्ष में, भाइयों ने हेनरी फोर्ड के लिए 650 कारों का निर्माण किया, और 1914 तक 5,000 से अधिक कर्मचारियों ने 250,000 कार भागों का उत्पादन किया। उत्पादन की मात्रा अधिक थी, लेकिन न तो डॉज बंधु और न ही हेनरी फोर्ड संतुष्ट थे।

फोर्ड मोटर कंपनी के लिए एकल आपूर्तिकर्ता पर निर्भरता जोखिम भरा था, और डॉज भाइयों को जल्द ही पता चला कि फोर्ड विकल्पों की तलाश में था। डॉज की चिंता तब और बढ़ गई जब उन्होंने देखा कि फोर्ड ने 1913 में दुनिया की पहली मूविंग असेंबली लाइन बनाई थी।

कैसे फोर्ड ने वास्तव में डॉज भाइयों को वित्तपोषित किया

1913 में, डॉज ने फोर्ड के साथ अनुबंध समाप्त करने का निर्णय लिया। भाइयों ने एक और साल तक फोर्ड कारों का विकास जारी रखा। हालांकि, फोर्ड और डॉज के बीच की समस्याएं यहीं खत्म नहीं हुईं।

फोर्ड मोटर कंपनी ने 1915 में डॉज स्टॉक का भुगतान बंद कर दिया। बेशक, डॉज ब्रदर्स ने फोर्ड और उनकी कंपनी पर मुकदमा दायर किया। अदालत ने भाइयों के पक्ष में फैसला सुनाया और फोर्ड को उनके शेयर 25 मिलियन डॉलर में वापस खरीदने का आदेश दिया। डॉज भाइयों के लिए अपनी स्वतंत्र कंपनी बनाने के लिए यह बड़ी राशि आदर्श थी।

पहला चकमा

पहली डॉज कार 1914 के अंत में बनाई गई थी। भाइयों की प्रतिष्ठा उच्च बनी रही, इसलिए पहली बिक्री से पहले ही, उनकी कार को 21,000 से अधिक डीलरों द्वारा परोसा गया था। 1915 में, डॉज ब्रदर्स के उत्पादन के पहले वर्ष में, कंपनी ने 45,000 से अधिक वाहन बेचे।

डॉज बंधु अमेरिका में बेहद लोकप्रिय हो गए। 1920 तक, डेट्रॉइट में 20,000 से अधिक कर्मचारी थे जो हर दिन एक हजार कारों को इकट्ठा कर सकते थे। पहली बार बिकने के पांच साल बाद ही डॉज अमेरिका का नंबर दो ब्रांड बन गया।

डॉज ब्रदर्स ने कभी पिकअप नहीं किया

1920 के दशक की शुरुआत में दोनों भाइयों की मृत्यु हो गई, उन्होंने सैकड़ों हजारों कारें बेचीं। यात्री कारों के अलावा, डॉज ब्रदर्स ने केवल एक ट्रक का उत्पादन किया। यह एक कमर्शियल वैन थी, पिकअप ट्रक नहीं। डॉज ब्रदर्स वाणिज्यिक वैन प्रथम विश्व युद्ध के दौरान पेश की गई थी लेकिन ऑटोमोबाइल की लोकप्रियता के साथ कभी नहीं पकड़ी गई।

भाइयों ने कभी पिकअप ट्रक नहीं बनाया, और आज बेचे जाने वाले डॉज और राम ट्रक पूरी तरह से अलग कंपनी से पैदा हुए थे।

डॉज ने ट्रकों की बिक्री कैसे शुरू की, यह जानने के लिए पढ़ते रहें।

ग्राहम ब्रदर्स

रे, रॉबर्ट और जोसेफ ग्राहम के पास इंडियाना में एक बहुत ही सफल कांच का कारखाना था। बाद में इसे बेच दिया गया और लिब्बी ओवेन्स फोर्ड के नाम से जाना जाने लगा, जिसने ऑटोमोटिव उद्योग के लिए कांच बनाया। 1919 में, तीनों भाइयों ने अपना पहला ट्रक बॉडी बनाया, जिसे ट्रक-बिल्डर कहा जाता है।

ट्रक-बिल्डर को एक फ्रेम, कैब, बॉडी और आंतरिक गियर ड्राइव से युक्त एक बुनियादी प्लेटफॉर्म के रूप में बेचा गया था, जिसे ग्राहक अपनी व्यक्तिगत आवश्यकताओं के अनुरूप अनुकूलित कर सकते थे। ग्राहक अक्सर पारंपरिक यात्री कारों से इंजन और ट्रांसमिशन के साथ ट्रकों से लैस होते हैं। जैसे-जैसे ट्रक-बिल्डर की लोकप्रियता बढ़ी, ग्राहम भाइयों ने फैसला किया कि यह अपना पूरा ट्रक विकसित करने का समय है।

ग्राहम ब्रदर्स ट्रक

ग्राहम ब्रदर्स ट्रक बाजार में एक तत्काल सफलता थी। फ़्रेडरिक जे. हेन्स ने भाइयों से संपर्क किया, जो उस समय डॉज ब्रदर्स के अध्यक्ष थे। हेन्स ने डॉज वाहन उत्पादन को बाधित किए बिना भारी ट्रक बाजार में प्रवेश करने का एक अच्छा अवसर देखा।

1921 में, ग्राहम भाइयों ने चकमा घटकों के साथ लगे ट्रकों को विकसित करने पर सहमति व्यक्त की, जिसमें 4-सिलेंडर डॉज इंजन और ट्रांसमिशन शामिल थे। 1.5-टन ट्रक डॉज डीलरशिप के माध्यम से बेचे गए थे और खरीदारों के साथ बहुत लोकप्रिय थे।

डॉज ब्रदर्स ने ग्राहम ब्रदर्स का अधिग्रहण किया

डॉज ब्रदर्स ने 51 में ग्राहम ब्रदर्स में 1925% नियंत्रण हिस्सेदारी खरीदी। उन्होंने शेष 49% को केवल एक वर्ष में खरीदा, पूरी कंपनी का अधिग्रहण किया और इवांसविले और कैलिफोर्निया में नए संयंत्र प्राप्त किए।

दोनों कंपनियों का विलय तीन ग्राहम भाइयों के लिए अच्छी खबर थी, क्योंकि वे कंपनी का हिस्सा बने रहे और उन्हें नेतृत्व के पद दिए गए। रे महाप्रबंधक बने, जोसेफ संचालन के उपाध्यक्ष बने, और रॉबर्ट डॉज ब्रदर्स के लिए बिक्री प्रबंधक बने। भाई एक बड़ी और अधिक विकसित कंपनी का हिस्सा बन गए। हालांकि, सिर्फ दो साल बाद, तीनों ने डॉज ब्रदर्स को छोड़ने का फैसला किया।

डॉज ब्रदर्स द्वारा ग्राहम का अधिग्रहण करने के बाद, कंपनी को एक कार मैग्नेट द्वारा खरीदा गया था।

क्रिसलर ने डॉज ब्रदर्स का अधिग्रहण किया

1928 में, क्रिसलर कॉरपोरेशन ने डॉज ब्रदर्स का अधिग्रहण किया, डॉज कारों के साथ-साथ ग्राहम द्वारा निर्मित ट्रकों को प्राप्त किया। 1928 और 1930 के बीच भारी ट्रकों को अभी भी ग्राहम ट्रक कहा जाता था जबकि हल्के ट्रकों को डॉज ब्रदर्स ट्रक कहा जाता था। 1930 तक, ग्राहम ब्रदर्स के सभी ट्रक डॉज ट्रक थे।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, तीन ग्राहम भाइयों ने 1928 में डॉज को छोड़ दिया, उनके जाने से ठीक एक साल पहले पैज मोटर कंपनी को खरीद लिया। 77,000, 1929 में उन्होंने 1931 कारें बेचीं, हालांकि कंपनी 1929 में अक्टूबर XNUMX के शेयर बाजार दुर्घटना के बाद दिवालिया हो गई।

चकमा भाइयों का आखिरी ट्रक

क्रिसलर द्वारा कंपनी को खरीदने के ठीक एक साल बाद, डॉज ने 1929 में आधा टन पिकअप ट्रक पेश किया। यह आखिरी ट्रक था जिसे पूरी तरह से डॉज ब्रदर्स (कंपनी, खुद भाई नहीं) द्वारा डिजाइन किया गया था।

ट्रक तीन अलग-अलग इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध था: दो छह-सिलेंडर डॉज इंजन क्रमशः 2 और 63 हॉर्स पावर के साथ, और एक छोटा चार-सिलेंडर मैक्सवेल इंजन सिर्फ 78 हॉर्स पावर के साथ। यह चार पहिया हाइड्रोलिक ब्रेक से लैस होने वाले पहले ट्रकों में से एक था, जिससे वाहन सुरक्षा में काफी सुधार हुआ।

क्रिसलर चकमा ट्रक

1933 से, डॉज ट्रकों को क्रिसलर इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जैसा कि पहले के डॉज इंजनों के विपरीत था। छह-सिलेंडर इंजन प्लायमाउथ कारों में उपयोग किए जाने वाले बिजली संयंत्र का एक संशोधित, अधिक मजबूत संस्करण थे।

1930 के दशक में, डॉज ने अपने मौजूदा लाइनअप में एक नया भारी-शुल्क वाला ट्रक पेश किया। 30 के दशक के दौरान, ट्रकों में मामूली अपडेट किए गए, ज्यादातर सुरक्षा प्रदर्शन में सुधार के लिए। 1938 में, मिशिगन के डेट्रायट के पास एक वॉरेन ट्रक असेंबली प्लांट खोला गया था, जहाँ आज भी डॉज ट्रक इकट्ठे हैं।

डॉज बी सीरीज

युद्ध के बाद के मूल डॉज ट्रक के लिए एक प्रतिस्थापन 1948 में जारी किया गया था। इसे बी सीरीज कहा गया और यह कंपनी के लिए एक क्रांतिकारी कदम बन गया। उस समय के ट्रक बहुत ही स्टाइलिश और स्लीक थे। बी-श्रृंखला प्रतियोगिता से बहुत आगे थी क्योंकि इसमें एक बड़ा केबिन, लंबी सीटें और बड़े कांच के क्षेत्र थे, जिन्हें उत्कृष्ट दृश्यता और अंधे धब्बों की कमी के कारण "पायलटहाउस" के नाम से जाना जाता था।

बी-सीरीज़ न केवल शैली के मामले में अधिक विचारशील थी, ट्रकों में भी बेहतर हैंडलिंग, अधिक आरामदायक सवारी और अधिक पेलोड था।

कुछ ही साल बाद, B सीरीज को एक बिल्कुल नए ट्रक से बदल दिया गया।

सीरीज सी कुछ ही साल बाद आई

नए सी-सीरीज़ ट्रक्स को 1954 में, बी-सीरीज़ की शुरुआत के पांच साल बाद जारी किया गया था।सी-सीरीज़ की शुरुआत केवल एक मार्केटिंग चाल नहीं थी; ट्रक को जमीन से ऊपर की ओर पूरी तरह से नया रूप दिया गया है।

डॉज ने सी सीरीज के लिए "व्हीलहाउस" कैब रखने का फैसला किया। पूरी कैब जमीन से नीचे थी, और निर्माता ने एक बड़ी, घुमावदार विंडशील्ड पेश की। एक बार फिर, आराम और हैंडलिंग में सुधार किया गया है। सी सीरीज एक नया इंजन विकल्प, एचईएमआई वी 8 इंजन (जिसे "डबल रॉकर" कहा जाता है) पेश करने वाला पहला डॉज ट्रक था, जो अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली था।

1957 - परिवर्तन का वर्ष

डॉज के लिए यह स्पष्ट हो गया कि संभावित खरीदारों के लिए शैली एक प्रमुख विचार था। इसलिए, ऑटोमेकर ने 1957 में सी सीरीज को अपडेट करने का फैसला किया। 1957 में जारी किए गए ट्रकों में हुड वाली हेडलाइट्स, क्रिसलर वाहनों से उधार ली गई एक स्टाइलिश डिजाइन शामिल हैं। 1957 में, डॉज ने अपने ट्रकों में टू-टोन पेंट पेश किया।

ट्रकों को "पावर जायंट्स" नाम दिया गया था, जो नए वी 8 एचईएमआई पावर प्लांट द्वारा उचित था, जिसमें अधिकतम 204 अश्वशक्ति का उत्पादन था। सबसे बड़े छह-सिलेंडर संस्करण को 120 hp तक की शक्ति वृद्धि प्राप्त हुई।

लाइट इलेक्ट्रिक वैन

पौराणिक पावर वैगन को 1946 में पेश किया गया था और पहला हल्का नागरिक संस्करण 1957 में W100 और W200 ट्रकों के साथ जारी किया गया था। उपभोक्ता चाहते थे कि उनके वाणिज्यिक ट्रकों की चकमा विश्वसनीयता ऑल-व्हील ड्राइव और डॉज सैन्य वाहनों के उच्च पेलोड के साथ संयुक्त हो। पावर वैगन एकदम सही मध्यबिंदु था।

लाइट पावर वैगन में एक पारंपरिक कैब और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम था जो पहले सेना द्वारा उपयोग किया जाता था। XNUMXWD सिस्टम के अलावा, ट्रकों में मूल पावर वैगन के साथ बहुत कुछ समान नहीं था।

सीरीज डी डेब्यू

सी-सीरीज़ के उत्तराधिकारी, डी-सीरीज़ डॉज ट्रक को 1961 में जनता के लिए पेश किया गया था। नई डी सीरीज में लंबा व्हीलबेस, मजबूत फ्रेम और मजबूत एक्सल शामिल हैं। सामान्य तौर पर, डॉज के डी-सीरीज ट्रक मजबूत और बड़े थे। दिलचस्प बात यह है कि ट्रक की बढ़ी हुई ताकत ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में इसकी हैंडलिंग को खराब कर दिया।

डी-सीरीज़ ने दो नए तिरछे-छह इंजन विकल्प पेश किए जो इंजन के आकार के आधार पर 101 या 140 हॉर्सपावर के साथ सबसे ऊपर थे। इसके अलावा, क्रिसलर ने डी-सीरीज़ में नवीनतम हाई-टेक घटक - एक अल्टरनेटर स्थापित किया है। भाग ने बैटरी को बेकार में चार्ज करने की अनुमति दी।

डॉज कस्टम स्पोर्ट्स स्पेशल

डॉज ने 1964 में प्रदर्शन ट्रक बाजार को बदल दिया जब उसने कस्टम स्पोर्ट्स स्पेशल की शुरुआत की, जो D100 और D200 पिकअप के लिए एक दुर्लभ वैकल्पिक पैकेज था।

कस्टम स्पोर्ट्स स्पेशल पैकेज में एक शक्तिशाली 426 हॉर्सपावर 8 वेज V365! ट्रक में पावर स्टीयरिंग और ब्रेक, टैकोमीटर, डुअल एग्जॉस्ट सिस्टम और थ्री-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जैसी अतिरिक्त सुविधाएं भी थीं। कस्टम स्पोर्ट्स स्पेशल एक बहुत ही दुर्लभ कलेक्टर का रत्न बन गया है और अब तक के सबसे अधिक मांग वाले डॉज ट्रकों में से एक है।

कस्टम स्पोर्ट्स स्पेशल के जारी होने के बाद, डॉज ने 70 के दशक में एक बिल्कुल नया उच्च-प्रदर्शन ट्रक पेश किया।

चकमा वयस्क खिलौने

1970 के दशक के उत्तरार्ध में, डॉज को साल दर साल बिक्री में गिरावट से बचाने के लिए ट्रकों और वैन की अपनी वर्तमान लाइन में एक अतिरिक्त शुरुआत करनी पड़ी। यही कारण है कि वयस्कों के लिए डॉज टॉयज अभियान शुरू किया गया था।

अभियान का निर्विवाद आकर्षण 1978 में लिल 'रेड एक्सप्रेस ट्रक का शुभारंभ था। ट्रक को पुलिस इंटरसेप्टर में पाए जाने वाले छोटे-ब्लॉक V8 इंजन के संशोधित संस्करण द्वारा संचालित किया गया था। रिलीज के समय, लिल 'रेड एक्सप्रेस ट्रक में किसी भी अमेरिकी वाहन की सबसे तेज 0-100 मील प्रति घंटे की रफ्तार थी।

चकमा D50

1972 में, Ford और Chevrolet दोनों ने कॉम्पैक्ट पिकअप सेगमेंट में एक नया जोड़ा पेश किया। Ford Courier एक Mazda ट्रक पर आधारित थी, जबकि Chevrolet LUV एक Isuzu पिकअप ट्रक पर आधारित थी। डॉज ने 50 में अपने प्रतिस्पर्धियों की प्रतिक्रिया के रूप में D1979 जारी किया।

डॉज डी50 मित्सुबिशी ट्राइटन पर आधारित एक कॉम्पैक्ट ट्रक था। जैसा कि उपनाम से पता चलता है, D50 बड़े डॉज पिकअप से छोटा था। क्रिसलर कॉर्पोरेशन ने डॉज के साथ मिलकर प्लायमाउथ एरो ब्रांड के तहत D50 को बेचने का फैसला किया। प्लायमाउथ 1982 तक उपलब्ध था जब मित्सुबिशी ने ट्राइटन को सीधे अमेरिका को बेचना शुरू किया। हालाँकि, D50 90 के दशक के मध्य तक बना रहा।

चालबाज राम

डॉज राम को 1981 में पेश किया गया था। सबसे पहले, राम एक नए ब्रांड के साथ एक अद्यतन डॉज डी श्रृंखला थी। अमेरिकी निर्माता ने मौजूदा मॉडल पदनाम, डॉज राम (डी) और पावर राम (ऊपर चित्रित डब्ल्यू) को बरकरार रखा है, यह दर्शाता है कि ट्रक क्रमशः 2WD या 4WD से लैस था। डॉज राम को तीन कैब कॉन्फ़िगरेशन (नियमित, विस्तारित "क्लब" कैब, और क्रू कैब) और दो बॉडी लेंथ में पेश किया गया था।

राम ने 30 से 50 के दशक तक डॉज कारों को श्रद्धांजलि दी क्योंकि उनके पास एक अद्वितीय हुड आभूषण था। वही आभूषण कुछ पहली पीढ़ी के डॉज राम ट्रकों पर पाया जा सकता है, जिनमें ज्यादातर XNUMXxXNUMX हैं।

भगदड़ - लोगो डॉज चेवी एल कैमिनो

1980 के दशक में कार आधारित पिकअप ट्रक कोई नई बात नहीं थी। सबसे लोकप्रिय मॉडल शेवरले एल कैमिनो था। स्वाभाविक रूप से, डॉज अधिनियम में शामिल होना चाहता था और 1982 में रैम्पेज जारी किया। सेगमेंट के अधिकांश अन्य ट्रकों के विपरीत, रैम्पेज फ्रंट व्हील ड्राइव डॉज ओमनी पर आधारित था।

डॉज रैम्पेज को 2.2L इनलाइन-चार इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो 100 हॉर्सपावर से कम पर चरम पर था - यह निश्चित रूप से तेज़ नहीं था। यह बहुत भारी भी नहीं था, क्योंकि ट्रक की वहन क्षमता 1,100 पाउंड से अधिक थी। 1983 1984 40,000 में एक रिबैज्ड प्लायमाउथ संस्करण को जोड़ने से कम बिक्री में सुधार नहीं हुआ, और मूल रिलीज के दो साल बाद ही XNUMX में उत्पादन बंद कर दिया गया। XNUMX से कम इकाइयों का उत्पादन किया गया था।

रैम्पेज भले ही बड़ी हिट न रही हो, लेकिन डॉज ने राम से छोटा ट्रक पेश किया। इसके बारे में सब जानने के लिए पढ़ते रहें।

चकमा डकोटा

डॉज ने 1986 में ऑल-न्यू डकोटा मिडसाइज़ ट्रक के साथ धूम मचा दी। बिल्कुल नया ट्रक शेवरले एस-10 और फोर्ड रेंजर से थोड़ा बड़ा था और मूल रूप से बॉक्सर चार-सिलेंडर या वी6 इंजन द्वारा संचालित किया गया था। डॉज डकोटा ने मध्य आकार के ट्रक सेगमेंट को प्रभावी ढंग से बनाया जो आज भी मौजूद है।

1988 में, ट्रक की शुरुआत के दो साल बाद, 2WD और 4×4 ट्रांसमिशन के लिए एक वैकल्पिक स्पोर्ट पैकेज पेश किया गया था। कैसेट प्लेयर के साथ एफएम रेडियो जैसी अतिरिक्त आराम सुविधाओं के अलावा, 5.2 एल 318 क्यूबिक इंच मैग्नम वी 8 इंजन को स्पोर्ट ट्रिम पर वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में पेश किया गया था।

डकोटा और शेल्बी परिवर्तनीय

1989 मॉडल वर्ष के लिए, डॉज ने डॉज डकोटा के दो अद्वितीय संस्करण जारी किए: परिवर्तनीय और शेल्बी। डकोटा कन्वर्टिबल फोर्ड मॉडल ए (1920 के दशक के अंत में जारी) के बाद पहला परिवर्तनीय ट्रक था। अपनी अनूठी उपस्थिति के अलावा, परिवर्तनीय पिकअप ट्रक विचार विवादास्पद था, और ट्रक कभी पकड़ा नहीं गया। 1991 में इसका उत्पादन बंद कर दिया गया था, केवल कुछ हज़ार इकाइयाँ बिकीं।

1989 में, कैरोल शेल्बी ने उच्च प्रदर्शन शेल्बी डकोटा जारी किया। शेल्बी ने 3.9-लीटर V6 इंजन को छोड़ दिया, सीमित ट्रक केवल 5.2-लीटर V8 के साथ आया जो वैकल्पिक स्पोर्ट पैकेज में पाया गया। अपनी रिहाई के समय, यह अब तक का दूसरा सबसे अधिक उत्पादक ट्रक था, जिसे केवल लिल 'रेड एक्सप्रेस ने पीछे छोड़ दिया था।

कमिंस डीजल

जहां 80 के दशक में डकोटा एक नया ट्रक था, वहीं राम पुराना हो चुका है। शरीर 70 में एक मामूली अद्यतन के साथ 1981 के दशक की शुरुआत में डी-श्रृंखला से संबंधित था। डॉज को अपने मरते हुए प्रमुख ट्रक को बचाना था और कमिंस डीजल इंजन सही समाधान था।

कमिंस एक विशाल फ्लैट-छह टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन था जिसे पहली बार 1989 में डॉज राम में पेश किया गया था। इंजन उस समय के लिए शक्तिशाली, उच्च तकनीक वाला और बनाए रखने में आसान था। कमिंस ने डॉज हैवी पिकअप को फिर से प्रतिस्पर्धी बना दिया है।

चकमा राम दूसरी पीढ़ी

1993 में, नए पिकअप ट्रक की बिक्री का 10% से भी कम Dodge ट्रकों से आया था। राम की बिक्री में कमिंस की हिस्सेदारी लगभग आधी है। क्रिसलर को बाजार में प्रासंगिक बने रहने के लिए राम को अपडेट करना पड़ा।

एक साल बाद दूसरी पीढ़ी के राम ने डेब्यू किया। ट्रक को "बिग रिग" की तरह दिखने के लिए फिर से डिजाइन किया गया था और यह अपने प्रतिस्पर्धियों से प्रकाश वर्ष आगे था। केबिन अधिक विशाल हो गया है, इंजन अधिक शक्तिशाली हो गए हैं, और उनकी वहन क्षमता बढ़ गई है। राम ने अंदर और बाहर एक बड़ा अपडेट किया है।

डॉज ने राम को अपडेट करने के बाद, अपने छोटे भाई के लिए भी इसी तरह का इलाज कराने का समय आ गया है।

न्यू डकोटा

1993 में राम को तरोताज़ा होने के बाद, मध्य आकार के डकोटा के लिए इसी तरह के उपचार का समय आ गया था। नई दूसरी पीढ़ी के डॉज डकोटा को 1996 में पेश किया गया था। बाहरी हिस्से में राम का प्रतिबिंब था, इसलिए मध्यम आकार के ट्रक ने जल्द ही "बेबी राम" उपनाम अर्जित किया।

दूसरी पीढ़ी का डॉज डकोटा राम की तुलना में छोटा और स्पोर्टियर था, जिसमें तीन कैब विकल्प और 2.5-लीटर इनलाइन-चार से लेकर शक्तिशाली 5.9-लीटर V8 तक के इंजन थे। 1998 में, डॉज ने स्पोर्ट ट्रिम के लिए एक सीमित संस्करण R/T पैकेज पेश किया। R/T को 5.9-क्यूबिक-इंच 360-लीटर मैग्नम V8 इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो कि 250 हॉर्सपावर के शिखर पर था। केवल रियर व्हील ड्राइव में उपलब्ध, R/T एक सच्चा उच्च प्रदर्शन वाला स्पोर्ट्स ट्रक था।

तीसरी पीढ़ी चकमा राम

तीसरी पीढ़ी के राम ने 2001 में शिकागो ऑटो शो में अपनी पहली सार्वजनिक शुरुआत की और एक साल बाद बिक्री पर चला गया। ट्रक को एक्सटीरियर, इंटीरियर और स्टाइलिंग के मामले में बड़ा अपडेट मिला है। इसमें बेहतर समग्र प्रदर्शन और स्थायित्व भी था।

अद्यतन डॉज राम ने बिक्री की संख्या में तेजी से वृद्धि की। 2001 और 2002 के बीच 400,000 से अधिक इकाइयाँ बेची गईं, और 450,000 और 2002 के बीच 2003 से अधिक इकाइयाँ बेची गईं। हालांकि, बिक्री अभी भी जीएम और फोर्ड ट्रकों की तुलना में काफी कम थी।

डॉज राम एसआरटी 10 - एक वाइपर के दिल के साथ पिकअप ट्रक

डॉज ने 2002 में राम का एक पागल उच्च-प्रदर्शन वाला संस्करण पेश किया, हालांकि दूसरी पीढ़ी के राम-आधारित एसआरटी प्रोटोटाइप 1996 से हैं और 2004 में सार्वजनिक हुए। 2004 में, ट्रक ने सबसे तेज़ उत्पादन ट्रक के रूप में विश्व रिकॉर्ड बनाया। उत्पादन 2006 में समाप्त हुआ और केवल 10,000 से अधिक इकाइयों का उत्पादन हुआ।

राम एसआरटी -10 ने मुख्य रूप से अपने पावर प्लांट के कारण रिकॉर्ड बनाया। डॉज इंजीनियरों ने हुड के नीचे एक विशाल 8.3-लीटर V10 रखा, जो डॉज वाइपर के समान इंजन था। मूल रूप से, राम एसआरटी -10 60 सेकंड से भी कम समय में 5 मील प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ने में सक्षम था और सिर्फ 150 मील प्रति घंटे से कम की शीर्ष गति को हिट करता था।

तीसरी पीढ़ी को निराश करना डकोटा

डॉज ने 2005 में तीसरी बार मिडसाइज़ डकोटा को अपडेट किया। तीसरी पीढ़ी की डकोटा की शुरुआत काफी निराशाजनक थी क्योंकि ट्रक एक मानक (2-सीट, 2-दरवाजे) कैब कॉन्फ़िगरेशन में भी उपलब्ध नहीं था। डकोटा, जनता की अस्वीकृति के बावजूद, अपनी श्रेणी के सबसे शक्तिशाली ट्रकों में से एक था।

पौराणिक आर/टी (सड़क और ट्रैक) ट्रिम जो दूसरी पीढ़ी के डकोटा पर वैकल्पिक था, 2006 में वापस आ गया। यह काफी निराशाजनक निकला क्योंकि इसमें केवल मामूली शैलीगत बदलाव थे जो इसे बेस मॉडल से अलग करते थे। R/T का प्रदर्शन बेस V8 के समान ही रहा।

पावर वैगन की वापसी

दशकों तक बाजार से बाहर रहने के बाद 2005 में डॉज पावर वैगन वापस आ गया। ट्रक Ram 2500 पर आधारित था और इसने ऑफ-रोड प्रदर्शन में सुधार किया था।

नया डॉज राम पावर वैगन 5.7-लीटर HEMI V8 इंजन से लैस था। उसके ऊपर, डॉज 2500 राम का विशेष ऑफ-रोड संस्करण इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित लॉकिंग डिफरेंशियल से लैस था, दोनों आगे और पीछे, बड़े टायर और एक फैक्ट्री बॉडी लिफ्ट। पावर वैगन समय की कसौटी पर खरा उतरा है और अभी भी बिक्री के लिए उपलब्ध है।

2006 राम फेसलिफ्ट

डॉज राम को 2006 में एक अपडेट मिला। ट्रक के स्टीयरिंग व्हील को डॉज डकोटा में बदल दिया गया था, इंफोटेनमेंट सिस्टम ब्लूटूथ सपोर्ट के साथ आया था, और वायरलेस हेडफ़ोन के साथ पीछे की सीटों के लिए एक डीवीडी एंटरटेनमेंट सिस्टम जोड़ा गया था। राम को एक नया फ्रंट बम्पर और अद्यतन हेडलाइट्स के साथ लगाया गया था।

2006 में SRT-10 के सीरियल प्रोडक्शन की शुरुआत के दो साल बाद ही इसका अंत हो गया। उसी वर्ष, डॉज ने राम के लिए उपलब्ध एक नया "मेगा-कैब" संस्करण पेश किया जिसने अतिरिक्त 22 इंच केबिन स्थान प्रदान किया।

चौथी पीढ़ी के राम

अगली पीढ़ी के राम को पहली बार 2008 में पेश किया गया था, चौथी पीढ़ी एक साल बाद बिक्री के लिए जा रही थी। अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ बने रहने के लिए राम को अंदर और बाहर उन्नत किया गया है।

चौथी पीढ़ी के राम की कुछ नई विशेषताओं में एक नया निलंबन प्रणाली, एक वैकल्पिक चार-दरवाजा कैब और एक नया हेमी वी 8 इंजन विकल्प शामिल था। सबसे पहले, केवल डॉज राम 1500 जारी किया गया था, लेकिन 2500, 3500, 4500, और 5500 मॉडल को एक साल से भी कम समय में लाइनअप में जोड़ा गया था।

रैम ट्रकों का जन्म

2010 में, क्रिसलर ने राम ट्रक को डॉज यात्री कारों से अलग करने के लिए रैम या राम ट्रक डिवीजन बनाने का फैसला किया। डॉज और राम दोनों एक ही लोगो का उपयोग करते हैं।

राम ट्रक डिवीजन के निर्माण ने लाइनअप में ट्रकों के नाम को प्रभावित किया। डॉज राम 1500 को अब केवल राम 1500 कहा जाता था। परिवर्तन ने राम के छोटे भाई, डॉज डकोटा को प्रभावित किया, जिसे अब राम डकोटा कहा जाता था।

डकोटा का अंत

आखिरी बार राम डकोटा ने 23 अगस्त, 2011 को मिशिगन में असेंबली लाइन को बंद कर दिया था। डकोटा का प्रोडक्शन रन 25 साल और तीन अलग-अलग पीढ़ियों तक चला। 2010 की शुरुआत में, कॉम्पैक्ट ट्रकों में रुचि कम हो गई और डकोटा की अब आवश्यकता नहीं थी। तीसरी पीढ़ी की संदिग्ध प्रतिष्ठा ने भी मदद नहीं की।

एक और मुद्दा जिसके कारण डकोटा को चरणबद्ध किया गया, वह था इसकी कीमत। मध्यम आकार के ट्रक की कीमत उसके बड़े राम 1500 समकक्ष के समान है। स्वाभाविक रूप से, अधिकांश ग्राहकों ने बड़े, अधिक शक्तिशाली विकल्प को प्राथमिकता दी।

2013 में रैम अपग्रेड

राम को 2013 में एक मामूली अपडेट मिला। 2010 में डॉज वाहनों से राम ट्रकों को अलग करने के क्रिसलर के फैसले के कारण आंतरिक डॉज बैज को रैम में बदल दिया गया था। ट्रक के फ्रंट को भी अपडेट किया गया है।

2013 में शुरू, रैम ट्रक वैकल्पिक वायु निलंबन और एक नया इंफोटेनमेंट सिस्टम से लैस थे। 3.7L V6 इंजन विकल्प बंद कर दिया गया और बेस ट्रक इंजन 4.7L V8 बन गया। एक बिल्कुल नया 3.6L V6 इंजन पेश किया गया, जो पुराने 3.7L की तुलना में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करता है। Laramie और Laramie Longhorn में से चुनने के लिए नए ट्रिम स्तर भी थे।

राम विद्रोही

RAM विद्रोही 2016 में शुरू हुआ और पावर वैगन के लिए एक अधिक विचारशील विकल्प था। रेबेल की ब्लैक-आउट ग्रिल, बड़े टायर और 1 इंच की बॉडी लिफ्ट ने ट्रक को अन्य ट्रिम्स से अलग करना आसान बना दिया।

रिबेल या तो 3.6-लीटर V6 इंजन (2013 में पेश किया गया एक नया इंजन संस्करण) या 5.7 हॉर्सपावर के साथ 8-लीटर HEMI V395 इंजन द्वारा संचालित था। फोर-व्हील ड्राइव या तो इंजन विकल्प के साथ उपलब्ध था, लेकिन रियर-व्हील ड्राइव सिस्टम केवल V8 के साथ उपलब्ध था।

पांचवीं पीढ़ी

नवीनतम, पांचवीं पीढ़ी की रैम को डेट्रॉइट में 2018 की शुरुआत में पेश किया गया था। अपडेटेड राम में एक अपडेटेड, अधिक वायुगतिकीय उपस्थिति और अतिरिक्त पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स हैं। टेलगेट और स्टीयरिंग व्हील को एक अद्यतन राम के सिर का प्रतीक प्राप्त हुआ।

चौथी पीढ़ी के लिए 11 ट्रिम स्तरों के विपरीत, पांचवीं पीढ़ी के राम ट्रक के लिए सात अलग-अलग ट्रिम स्तर उपलब्ध हैं। राम 1500 केवल चार-दरवाजे वाली कैब कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है, जबकि इसका हेवी-ड्यूटी समकक्ष दो-दरवाजे वाली नियमित कैब, चार-दरवाजे वाली डबल कैब या चार-दरवाजे वाली मेगा कैब में आता है।

डकोटा पुनरुत्थान

2011 से इसकी अनुपस्थिति के बाद, एफसीए से डकोटा को वापस लाने की उम्मीद है। निर्माता ने मिडसाइज पिकअप की वापसी की पुष्टि की है।

इस समय कोई निश्चित विनिर्देश नहीं हैं, लेकिन ट्रक मौजूदा जीप ग्लेडिएटर पिकअप के समान होने की संभावना है। FCA वाहनों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला 3.6L V6 पावरप्लांट निश्चित रूप से आगामी डकोटा के लिए भी एक विकल्प होगा। शायद, आने वाले Hummer पिकअप की तरह, पुनर्जीवित Ram Dakota एक इलेक्ट्रिक ट्रक होगा?

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फारगो ट्रक

1910 से 1920 के दशक की अवधि के दौरान, फ़ार्गो ने अपने ब्रांड के ट्रकों का उत्पादन किया। हालांकि, 1920 के दशक में, क्रिसलर ने फ़ार्गो ट्रकों का अधिग्रहण किया और अगले कुछ वर्षों में कंपनी को डॉज ब्रदर्स और ग्राहम ट्रक्स के साथ मिला दिया। तब से, फार्गो ट्रकों को अनिवार्य रूप से डॉज ब्रदर्स ट्रक के रूप में पुन: पेश किया गया है। क्रिसलर ने 30 के दशक में अमेरिका में फ़ार्गो ब्रांड को बंद कर दिया, लेकिन कंपनी का अस्तित्व बना रहा।

क्रिसलर ने 70 के दशक के अंत तक अमेरिका के बाहर फ़ार्गो-बैज वाले डॉज ट्रकों को बेचना जारी रखा, जब ऑटोमेकर ने भारी ट्रक बनाना बंद कर दिया और क्रिसलर यूरोप को PSA Peugeot Citroen द्वारा खरीद लिया गया। फ़ार्गो ब्रांड तब गायब नहीं हुआ था, क्योंकि ट्रकों के हिस्से का निर्माण 60 के दशक में इस्तांबुल में स्थापित क्रिसलर के वंशज तुर्की कंपनी आस्कम द्वारा किया गया था। 2015 में आस्कम के दिवालिया होने के बाद, फ़ार्गो ब्रांड हमेशा के लिए गायब हो गया।