अल्फा रोमियो, रेनॉल्ट, सुबारू और टोयोटा: सस्ती हीरोइनें

ऐसी मशीनें हैं जो पिछले कुछ वर्षों में बढ़िया वाइन की तरह बेहतर होती दिख रही हैं। यह तकनीकी रूप से स्पष्ट नहीं है, लेकिन समय के साथ हमें एहसास होता है कि उनमें कुछ शुद्ध बात थी, एक पुराने स्कूल का दर्शन, एक आसान सादृश्य, जिस पर, इस तेजी से बढ़ती तकनीकी और अक्सर सड़न रोकने वाले युग में, हम केवल पछतावा कर सकते हैं। और इन कारों की ख़ूबसूरती यह है कि आज इन्हें अक्सर ऐसी कीमतों पर घर ले जाया जा सकता है जो निश्चित रूप से कोई उपहार नहीं हैं, लेकिन फिर भी सस्ती हैं। बीस साल पहले, इंटरनेट के बिना, यह अधिक कठिन था: यदि आप एक विशेष मॉडल चाहते थे, तो आपको लंबी और सावधानीपूर्वक खोज के बाद इसे अपने डीलर या पिस्सू बाजार में ढूंढने की उम्मीद करनी पड़ती थी। हालाँकि, अब आप एक क्लिक से दुनिया के किसी भी सुदूर गाँव में बिक्री के लिए कोई भी कार पा सकते हैं। इसके विपरीत, यदि आप नशे में घर आते हैं और ईबे पर जाते हैं, तो अगली सुबह आप भारी सिरदर्द और एक ऐसी कार के साथ उठ सकते हैं जिसे खरीदने के बारे में आपको याद भी नहीं होगा।

और यहाँ इस परीक्षण के पीछे का विचार है: यह कारों, एनालॉग कारों, कठिन और साफ कारों की एक पीढ़ी के गायब होने का उत्सव है, जैसे कि वे हुआ करते थे, और यह कि, सीधे शब्दों में कहें तो कोई भी घर गिरवी रखे बिना खुद को खरीद सकता है। इसके अलावा, सस्ते कूपों और स्पोर्ट्स कारों के बीच, यह कम और कम आम है कि एक नया मॉडल एक नया मॉडल होने पर पिछले वाले से बेहतर है। इस परीक्षण में कारें इस बात का प्रमाण हैं: उन्हें इसलिए चुना गया क्योंकि वे कुछ ऐसा पेश करती हैं जो उनके आधुनिक प्रतिद्वंद्वियों (या उत्तराधिकारियों) में नहीं है।

यह तय करना कि परीक्षण में कौन सी मशीनों को शामिल किया जाए, उन्हें भौतिक रूप से ट्रैक करने से कहीं अधिक कठिन था। हम आसानी से लगभग बीस कारों की सूची बना सकते थे, लेकिन तब परीक्षण पूरी पत्रिका को घेर लेता था। इन पेजों पर आप जो शीर्ष पांच देखते हैं, उसमें शामिल होने के लिए, हम घंटों चर्चा कर रहे हैं - और काट रहे हैं। हमने अपने सर्वकालिक पसंदीदा और सफेद मक्खी में से चार को चुन लिया।

इस चुनौती के लिए, जो पहले बेडफोर्ड में और फिर ट्रैक के आसपास की सड़कों पर होती है, हमने देर से शरद ऋतु के बावजूद असामान्य रूप से गर्म दिन को चुना। बमुश्किल 10 और यह पहले से ही सुंदर गर्म धूप है और तापमान दोपहर में आसानी से 20 डिग्री से ऊपर हो जाना चाहिए (याद रखें कि हम इंग्लैंड में हैं, भूमध्य सागर में नहीं)। जब मैं ट्रैक पर पहुंचता हूं, तो मुझे क्लियो दिखाई देता है। RS 182 मेरा इंतज़ार कर रहा है. इससे पहले कि मैं इसके मालिक सैम शीहान का परिचय देने के लिए अपना मुंह खोलूं, वह एयर कंडीशनर के काम न करने के लिए माफी मांगता है (जाहिर तौर पर सैम बहुत गर्म दिन की भविष्यवाणी कर रहा है)। लेकिन, इस तथ्य के बावजूद कि वह व्यस्त समय में लंदन से यहां आया था, वह कान से कान तक मुस्कुराता है।

यह देखना कठिन नहीं है कि क्यों। वहाँ क्लियो आरएस 182 बड़े के साथ बहुत अच्छा लग रहा है हलकों और मैं 'काटकर अलग कर देना उतारा गया. बाद में हॉट हैच बड़े और मोटे हो गए, और परिणामस्वरूप, यह क्लियो आज अपने पदार्पण के समय की तुलना में और भी छोटा दिखता है। एक प्रकार का कपड़ा फ़्रेंच रेसिंग नीला यह उदाहरण उन्हें विशेष रूप से देता है। शीहान की कार एक मानक 182 है कप फ्रेम वैकल्पिक: फिर आधिकारिक क्लियो कप नहीं। इसका मतलब है कि इसमें कुछ और सुविधाएं (गैर-कार्यशील एयर कंडीशनिंग सहित) हैं। शीहान ने इसे दो साल पहले 6.500 यूरो में खरीदा था लेकिन वह मानते हैं कि अब यह और भी सस्ता है।

मैं इस छोटे से चमत्कार का आनंद लेता हूं जब दहाड़ मेरा ध्यान भटकाती है। यह छह-सिलेंडर इंजन की ध्वनि है जो एक वास्तविक स्पोर्ट्स कार के आगमन की शुरुआत करती है। लेकिन बेडफोर्ड में केवल एक ही दिखाई देता है। अल्फा 147. ठीक है, यह 147 थोड़ा चौड़ा है और इसमें वास्तविक ट्यूनर की तरह बॉडी किट है, लेकिन सबसे उत्साही लोग इसे एक नज़र में पहचान लेंगे: यह 147 है। GTA, अल्फ़ा रेंज का असंभावित शीर्ष, 6 एचपी वी3.2 250 इंजन फिट करके बनाया गया। 156 जीटीए हुड के नीचे सघन मकानों। यदि ध्वनि न होती तो कम ही लोगों को एहसास होता कि यह कुछ विशेष है। इसलिए इस मॉडल में GTA लोगो भी नहीं है। मालिक निक पेवेरेट ने अपनी सहकर्मी से प्यार होने के बाद इसे दो महीने पहले ही खरीदा था। उन्होंने केवल 4.000 पाउंड या लगभग 4.700 यूरो खर्च किए, क्योंकि वे यूके में सस्ते हैं। वह उससे इस गुमनाम नज़र के लिए ही प्यार करता है: “वह कितनी खास है, यह समझने के लिए आपको उसे जानना होगा। बहुत से लोग सोचते हैं कि यह उन्हीं पुराने नकली अल्फ़ाज़ों में से एक है।" मैं उसे दोष नहीं दे सकता...

उसे देखे बिना भी, इसमें कोई संदेह नहीं है कि अगला दावेदार कौन है: एक लयबद्ध गुंजन, मेरी युवावस्था का साउंडट्रैक... Subaru. जब कार अंततः सामने आती है, तो मुझे एहसास होता है कि यह मेरी अपेक्षा से भी अधिक विशेष है: यह अकेली है। Impreza मानक से नीचे अतिरिक्त हेडलाइट्स और एक मेगा रियर विंग के साथ पहली श्रृंखला। और RB5: एक संस्करण जो उस समय के सुबारू डब्लूआरसी स्टार से प्रेरित है और उसी से इसका नाम लिया गया है: रिचर्ड बर्न्स. यह एक सीमित संस्करण है जो केवल यूके में पाया जा सकता है, और इसलिए दाहिने हाथ से चलाया जा सकता है, लेकिन आयात के जादू के कारण, कोई भी इसे आज खरीद सकता है। जब मालिक रॉब एलन स्वीकार करते हैं कि उन्होंने इस लगभग आदर्श उदाहरण पर केवल 7.000 यूरो खर्च किए हैं, तो मैं भी इसे खोजने के लिए प्रलोभित हो जाता हूं।

जब मैं चौथी कार देखता हूं तो मैं वास्तविकता में लौट आता हूं। टोयोटा MR2 Mk3 हमेशा से एक कठिन मशीन रही है, लेकिन अब जब इसकी कीमत कम हो गई है, तो यह एक फायदे का सौदा है। मैं तुरंत खरीदूंगा.

जाहिर तौर पर बोविंग्डन के लिए यह बहुत बड़ा प्रलोभन था और वह विरोध नहीं कर सका। उन्होंने इस छह-स्पीड फेसलिफ्ट को कुछ महीने पहले 5.000 यूरो में खरीदा था। चमकदार काली पोशाक में, लगभग संपूर्ण आंतरिक भाग кожа लाल और विकल्पों की एक श्रृंखला।

एकमात्र चीज़ जो गायब है वह है समूह की सफ़ेद मक्खी, एक ऐसी मशीन जिसकी हम मदद नहीं कर सकते लेकिन इस चुनौती में शामिल कर सकते हैं। हुड पर, इसकी ब्रांडिंग MR2 जैसी ही है, लेकिन दोनों के बीच यही एकमात्र समानता है। यह टोयोटा सेलिका जीटी-फोर, हमारे सहयोगी मैथ्यू हेवर्ड से नवीनतम खरीदारी। यह अन्य कारों की तरह अच्छी तरह से संरक्षित नहीं है, इसमें कुछ खरोंचें और कुछ ऑफ-ब्रांड घटक हैं जैसे कि अजीब आफ्टरमार्केट रिम्स और फास्ट एंड फ्यूरियस का एग्जॉस्ट। लेकिन हेवर्ड ने इसके लिए केवल 11.000 यूरो का भुगतान किया। नब्बे के दशक के मध्य के एक वास्तविक विशेष होमोलोगेशन के लिए 11.000 यूरो, एक रैली कार की एक चार-पहिया ड्राइव प्रति जो लोगों को तुरंत जुका कांककुनेन और सेगा रैली वीडियो गेम की एक निश्चित उम्र की याद दिलाएगी। इसकी पंथ स्थिति को देखते हुए, हम इसे कुछ खरोंचों के लिए सुरक्षित रूप से माफ कर सकते हैं।

मैंने पहले प्रयास करने का निर्णय लिया 147 जीटीएखासकर तब से जब से मैंने आखिरी बार इस पर सवारी की थी, काफी समय हो गया है। जब वह नई थी, तो GTA अपने साथियों के साथ समस्याओं को नहीं संभाल पाई, शायद इसलिए कि वह इतनी भाग्यशाली नहीं थी कि उसी समय डेब्यू कर सके फोर्ड फोकस रुपये और गोल्फ R32 एमके4. दस साल पहले मुझे उसके बारे में जो बात सबसे ज्यादा प्रभावित करती थी, वह थी वह इंजन कल्पना।

और यह अभी भी है। वे दिन गए जब छोटी कारों में बड़े इंजन लगाए जाते थे: आज, निर्माता छोटे टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर भरोसा करते हैं और उत्सर्जन में कटौती करते हैं। लेकिन GTA इस बात का सबूत है कि कार से बड़ा इंजन एक अच्छा विचार है। यह एक ही समय में एक त्वरित और आरामदेह कार के लिए एकदम सही नुस्खा है। आज, उसी समय, GTA की सबसे विशिष्ट विशेषता इंजन ही है। कम आरपीएम पर यह तरल और थोड़ा एनीमिक होता है, लेकिन 3.000 के बाद यह जोर से धक्का देना शुरू कर देता है और 5.000 के आसपास जंगली हो जाता है। वहां से 7.000 गोद में लाल रेखा तक, यह आज के मानकों से भी बहुत तेज है।

बेडफ़ोर्डशायर की ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर, मुझे एक और GTA सुविधा फिर से मिली: आघात अवशोषक अत्यंत मुलायम. जबकि 147 कभी भी विद्रोही या खतरनाक नहीं होता है, वह तैरता हुआ अहसास अप्रिय होता है और आपको धीमा कर देता है। यदि आप अपनी प्रवृत्ति को सुनते हैं और गैस पेडल को थोड़ा कम करते हैं, तो जब आप इसे अच्छी गति से शुरू करते हैं, तो आप एक आराम से और अविश्वसनीय रूप से विनम्र मशीन पाएंगे, लेकिन अपनी गर्दन को न खींचें। जितना मुझे याद था, स्टीयरिंग उससे ज्यादा प्रतिक्रियाशील है - लेकिन शायद यह सिर्फ सबूत है कि तब से स्टीयरिंग अधिक से अधिक असंवेदनशील हो गया है और पकड़ बहुत बेहतर हो गई है। Q2 संस्करण के सीमित स्लिप अंतर के लिए सभी धन्यवाद, जो कि इसके इतिहास में किसी समय इस मॉडल पर भी स्थापित किया गया था। नौ साल और 117.000 किमी के बाद, कार के केबिन में थोड़ी सी भी कंपन या निलंबन हिलना नहीं है: यह उन लोगों के लिए एक बड़ा झटका है जो कहते हैं कि इतालवी कारें टूट रही हैं।

यह फ्रेंच में स्विच करने का समय है। जबकि समय के साथ अल्फा में निश्चित रूप से सुधार हुआ है, क्लियो खराब हो जाता है। लेकिन यह व्यक्ति सड़क को इतने उत्साह से देख रहा है कि मैं शीहान से पूछता हूं कि क्या उसने इसके लिए कुछ किया है। वह - मेरे बगल में बैठा है, एक अजनबी को अपनी पसंदीदा कार चलाते हुए देखकर परेशान है - जवाब देता है कि आफ्टरमार्केट एग्जॉस्ट सिस्टम और 172 कप रिम्स (जो वैसे भी स्टॉक के समान आकार के हैं) के अपवाद के साथ, कार पूरी तरह से मूल है। .

ऐसा लगता है जैसे यह अभी-अभी फैक्ट्री से निकला है और सड़क पर सख्ती से हमला कर रहा है। मैं भूल गया कि पुराना 2-लीटर इंजन कितना बूस्ट करना पसंद करता है: यह आज के छोटे विस्थापन टर्बोज़ के लिए एकदम सही मारक है। नया एग्ज़ॉस्ट, खुरदुरा न होते हुए भी, साउंडट्रैक में एक जोश जोड़ता है। में गति इसका स्ट्रोक काफी लंबा है लेकिन एक बार जब आप इसे जान लेंगे तो आप पाएंगे कि यह उपयोग करने में सहज और सुखद है पेडल वे बिल्कुल एड़ी-पैर की स्थिति में हैं।

लेकिन एक फ्रांसीसी महिला के बारे में जो सबसे खास बात है, वह है ढांचा. निलंबन वे परिपूर्ण हैं, वे सवारी को बहुत कठिन बनाए बिना धक्कों को सहन करते हैं, वे नवीनतम रेनॉल्टस्पोर्ट्स की तुलना में नरम हैं लेकिन शानदार नियंत्रण की गारंटी देते हैं। में स्टीयरिंग यह जीवंत और संवेदनशील है, और सामने का सिरा बहुत स्पष्ट है। 182 में आधुनिक हॉट हैच जितना कर्षण नहीं है, लेकिन इसे इसकी आवश्यकता भी नहीं है: आगे और पीछे के हैंडलबार इतने संतुलित हैं कि त्वरक के साथ प्रक्षेपवक्र को छोटा करना आसान और सहज है। यदि आप मानक स्थिरता नियंत्रण को बंद कर देते हैं, तो आप इसे थोड़ा सा भी भेज सकते हैं ओवरस्टीयर.

यदि मुझे संभवतः दो सौ मीटर के भीतर क्लियो आरएस के साथ एक नई क्लियो आरएस टर्बो का पीछा करना होता, तो मुझे यह भी नहीं पता होता कि वह किस दिशा में गई, लेकिन मैं यह भी शर्त लगाने को तैयार हूं कि मैं पुरानी कार को एक हजार बार चलाना पसंद करूंगा। बार. मसालेदार क्लियोज़ में, मुझे लगता है कि यह सबसे अच्छा है।

क्या यह बेहतर हो सकता है? शायद नहीं, लेकिन जब मैं देखूंगा MR2 बोविंग्डन का छत नीचे करके धूप सेंकना मुझे कम से कम इसके अनुरूप जीने का प्रयास करता है। वहाँ टोयोटा वह अजीब है. नई स्थिति में, यह एक अच्छी कार लग रही थी, खासकर अपने प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में। लेकिन यह भी उन मशीनों में से एक है जिसका अपना जादुई क्षण था और फिर लगभग पूरी तरह से भुला दिया गया था, उसी युग के शानदार एमएक्स -5 के साथ एक किनारे के रूप में इतिहास को सौंप दिया गया था।

लेकिन अक्सर कहानी ग़लत होती है: MR2 में MX-5 से ईर्ष्या करने लायक कुछ भी नहीं है। यह एकमात्र है खेल मध्य-इंजन वाले इंजन के साथ ड्राइविंग के सच्चे आनंद के लिए ईंधन की बचत। चार-सिलेंडर ट्रांसवर्स 1.8 बहुत शक्तिशाली नहीं है: 140 एचपी उन दिनों भी वहाँ बहुत से लोग नहीं थे। लेकिन, कम शक्ति के बावजूद, साथ भार विशिष्ट शक्ति केवल 975 किलोग्राम है।

जेथ्रो के व्यस्त जीवन के कारण... उसका MR2 थोड़ा परित्यक्त है, और ब्रेक धीमी गति से सीटी बजाएं (हालाँकि वे ठीक काम करते हैं)। हालाँकि, ब्रेक के अलावा, आठ साल पुराना नया दिखता है।

उत्कृष्ट शक्ति-से-भार अनुपात के बावजूद, MR2 यह बिल्कुल भी तेज़ नहीं लगता. और वास्तव में ऐसा नहीं है. वहाँ टोयोटा उस समय, उन्होंने 0 सेकंड में उसके लिए 100-8,0 की घोषणा की, लेकिन उस समय तक पहुंचने के लिए, किसी को हुप्स से कूदना पड़ा। में इंजन जैसे-जैसे शासन बढ़ता है, वह सख्त होता जाता है, लेकिन उसे कभी भी उस तरह की पीठ में छुरा नहीं मिलता जिसकी आप उम्मीद करते हैं। एक और गतिशील नुकसान हैत्वरक, जो अपनी लंबी यात्रा के बावजूद, यात्रा के पहले कुछ इंच में अपनी 80 प्रतिशत क्रिया का उपयोग करता है, इसलिए जब आप पूरे रास्ते पैडल मारते हैं और पाते हैं कि वस्तुतः कुछ भी नहीं होता है तो आपको बहुत बुरा लगता है।

Il ढांचा इसके बजाय, यह सरल है। टोयोटा को हमेशा गर्व रहा है बारिसेंट्र MR2, जिसका अधिकांश द्रव्यमान कार के केंद्र में केंद्रित है, जिसका व्यवहारिक अर्थ है गति वक्र सनसनीखेज। यहां बहुत अधिक यांत्रिक कर्षण है, और स्टीयरिंग बहुत सीधा है: आपके पास यह संकेत देने का समय नहीं है कि कार पहले से ही स्टीयर की जा रही है जबकि पीछे के पहिए सामने वाले का अनुसरण करते हैं। उसे ट्रैवर्स पसंद नहीं है, भले ही जेथ्रो - जो उसे अच्छी तरह से जानता है - किसी बिंदु पर उसे धीमी गति से दूसरे स्थान पर स्लाइड करने का प्रबंधन करता है। दूसरी ओर, यह आपको बहुत तेजी से जाने की अनुमति देता है, और इसके त्वरण की सापेक्ष कमी समस्या का हिस्सा बन जाती है।

LA RB5 मुझे हमेशा निःशब्द कर देता है। यह मेरा पसंदीदा इम्प्रेज़ा एमके1 था। वास्तव में, यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो यह मेरा था Impreza पूर्णतः पसंदीदा. आज, मुझे आशा है कि यह उसके बारे में मेरी स्मृति से मेल खाता है। अपनी प्रतिष्ठित स्थिति के बावजूद, RB5 मूल रूप से एक सौंदर्य किट के साथ एक मानक इम्प्रेज़ा टर्बो था जिसमें मेटालिक ग्रे पेंट और शामिल था स्पॉइलर पीछे का हिस्सा प्रोड्राइव. लगभग सभी RB5s में था निलंबन वैकल्पिक प्रोड्राइव और परफॉर्मेंस पैकेज भी वैकल्पिक है, जिससे पावर 237 एचपी तक बढ़ गई। और 350 एनएम तक टॉर्क। यह आज इतना शक्तिशाली नहीं लगता है, है ना?

जब मैं आरबी5 पर चढ़ता हूं, तो ऐसा लगता है मानो वर्षों बाद कोई पुराना मित्र मिल गया हो। सब कुछ वैसा ही है जैसा मुझे याद है: सफेद डायल, असबाब кожа नीला साबर, यहाँ तक कि एक चेतावनी स्टिकर भी: "हाईवे पर लंबी यात्रा के बाद इंजन को बंद करने से पहले एक मिनट के लिए उसे निष्क्रिय रहने दें।" यह प्रति इतनी मौलिक है कि इसमें अभी भी एक कैसेट प्लेयर है Subaru एक टोकरे के साथ जिसे अधिकांश मालिकों ने कुछ ही महीनों में खो दिया। जब मैं इंजन चालू करता हूँ और सुनता हूँ अपार्टमेंट चार वह बड़बड़ाता है, कम से कम मुझे ऐसा लगता है कि मैं समय में पीछे जा रहा हूं: मैं फिर से 24 साल का हो गया हूं और अपने सपनों की कार में बैठा हूं।

एल 'Impreza पतले लोगों के लिए इतना नहीं। विशाल स्टीयरिंग व्हील ऐसा लगता है जैसे इसे किसी ट्रैक्टर से उतार दिया गया हो, और गति यह एक लंबा कदम है. वहाँ ड्राइविंग स्थिति यह लंबा और ऊर्ध्वाधर है और दृश्य जलडमरूमध्य द्वारा निर्मित है संदेशों सामने और हुड के केंद्र में एक विशाल वायु सेवन।

अपनी उम्र के बावजूद, RB5 अभी भी एक हथौड़ा है। में इंजन बास पर इसमें थोड़ी देरी होती है - लेकिन दूसरी ओर यह हमेशा ऐसा ही रहा है - लेकिन जैसे-जैसे आप गति बढ़ाते हैं यह अधिक प्रतिक्रियाशील हो जाता है। इस बिंदु पर, निकास की आवाज एक परिचित छाल में बदल जाती है और इंप्रेज़ा आपको गधे में मारता है। इस उदाहरण में उच्च रेव्स पर थोड़ी हिचकिचाहट है जो एक शुरुआत को खराब कर सकती है, लेकिन अन्यथा यह बहुत तेज है।

मैं भूल गया कि पहला इम्प्रेज़ा कब नरम था। यह निश्चित रूप से एक ऐसी कार है जो सड़क को अपनी इच्छानुसार मोड़ने की कोशिश करने के बजाय उसके अनुकूल ढल जाती है। में वक्र हालाँकि यह बहुत अच्छा है, धन्यवाद ढांचा जो, ऐसा लगता है, कभी संकट में नहीं पड़ेगा। यदि आप बहुत तेजी से कोनों में जाते हैं, तो थ्रॉटल खोलने पर सामने का भाग चौड़ा हो जाता है, आप पीछे की ओर टॉर्क के स्थानांतरण को महसूस कर सकते हैं क्योंकि ट्रांसमिशन आपको परेशानी से बाहर निकालने की कोशिश करता है। वैकल्पिक रूप से, आप देर से ब्रेक लगा सकते हैं और फिर मुड़ सकते हैं, इस विश्वास के साथ कि अगर आप साइड से शुरू करते हैं, तो भी आपको सुरक्षित बाहर निकलने के लिए पर्याप्त कर्षण मिलेगा।

अंतिम दावेदार एक असली जानवर है। वहाँ जीटीफोर हेवर्ड मेरे लिए बिल्कुल नया है - Celica मैंने जो सबसे पुराना चलाया है वह उसका उत्तराधिकारी है, इसलिए मुझे नहीं पता कि क्या उम्मीद करनी है। लेकिन मुझे यह समझने के लिए उसके साथ कुछ मिनट चाहिए कि यह एक गंभीर कार है।

Il इंजन यह सच है टर्बो पुराना स्कूल: बेकार में थोड़ा आलसी, और यह सब सीटी बजाने और सक्शन के लिए मजबूर प्रेरण का एक संगीत कार्यक्रम है, जिसमें वेस्टगेट की गूंज भी शामिल है। आफ्टरमार्केट एग्जॉस्ट सुनकर ऐसा लगता है जैसे रोबोट मधुमक्खियों ने वहां अपना घोंसला बना लिया हो। और ऐसा लगता है जैसे जीटी-फोर सड़क पर और भी तेज़ है...

शुरुआत में बहुत सारे टर्बो लैग होते हैं: जब आप 3.000 आरपीएम से नीचे चले जाते हैं, तो कुछ घटित होने से पहले आपको कुछ सेकंड इंतजार करना पड़ता है। हालाँकि, इस मोड से ऊपर, सेलिका ऐसे आगे बढ़ती है मानो उसके पास कोई पोशाक हो। कैस्ट्रॉल और सैंज नाम का एक लड़का गाड़ी चला रहा था। यह जापानी विनिर्देश ST205 WRC का एक उदाहरण है: इसमें मूल रूप से 251 hp था। अब ऐसा लगता है कि उसके पास कम से कम 100 और हैं, और मैथ्यू ने मुझे बताया कि उसके अशांत अतीत को देखते हुए यह संभव है।

Le निलंबन क्रूर: एस मुलायम बहुत कठोर और कठोर शॉक अवशोषक, निश्चित रूप से सवारी करने के लिए आरामदायक नहीं हैं। लेकिन यह निश्चित रूप से प्रभावी है: यहां तक ​​​​कि साथ भी बस पुराना और अचिह्नित जीटी-चार उसकी बहुत पकड़ है और वह भी स्टीयरिंग स्केल सटीक और संचारी है। किसी पुराने स्वामी ने अवश्य ही एक छोटा लिंकेज स्थापित किया होगा गति, जिसमें अब एक गियर के बीच लगभग दो सेंटीमीटर की यात्रा होती है। इन सड़कों पर, यह निश्चित रूप से दावेदारों में सबसे तेज़ है।

रैली की उत्पत्ति टोयोटा वे उसकी एक चाल में भी दिखाई देते हैं, जितना प्रभावशाली यह अप्रत्याशित है: सुंदर ओवरस्टीयर अधिकारी। धीमे कोनों में, असंतुलित पिछला वजन वितरण अधिक टॉर्क को पीछे की ओर स्थानांतरित करता है लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल ऐसा प्रतीत होता है कि वह इसका यथासंभव अधिक से अधिक भाग जमीन पर गिराने के लिए कृतसंकल्प है। पहले तो यह चिंताजनक है, लेकिन जल्द ही आप सिस्टम पर भरोसा करना सीख जाएंगे चार पहियों का गमन जो आपको कार को सही दिशा में चलाने में मदद करेगा।

जैसे ही हमारे आस-पास की कारें डूबते सूरज में आराम करती हैं, हमारे दिमाग में एक सामान्य विचार आता है: शायद कारों की इस पीढ़ी को चलाना एक परम आनंद था, एक ऐसे युग का उत्पाद जब गतिशीलता अभी भी उत्सर्जन और एनसीएपी रेटिंग को प्रभावित कर सकती है। तब से, कारें अधिक हरी-भरी, तेज और सुरक्षित हो गई हैं, लेकिन कुछ ही ऐसी हैं जिन्हें चलाने में मजा आता है। यह सचमुच शर्म की बात है.

लेकिन अगर हम भविष्य नहीं बदल सकते, तो हम कम से कम उस चीज़ का आनंद तो ले ही सकते हैं जो अतीत ने हमारे लिए छोड़ा है। इन कारों की तरह. वास्तविक कीमतों पर अच्छे प्रदर्शन वाली शक्तिशाली कारों की एक पूरी पीढ़ी मौजूद है। जब भी संभव हो उन्हें खरीदें।

भले ही यह दौड़ से अधिक एक उत्सव है, फिर भी विजेता चुनना सही लगता है। अगर मेरे पास गैराज होता, तो मैं इन पांच कारों में से किसी एक को उसमें रखकर बहुत खुश होता। लेकिन अगर मुझे अपनी कार चलाने के लिए हर दिन उनमें से एक को चुनना पड़े, तो मैं शर्त लगाऊंगा क्लियो 182 जो कि 182 के उत्तराधिकारी, नए क्लियो टर्बो से अधिक जीवंत और मज़ेदार हो सकता है।