टेस्ट: वोल्वो XC40 D4 R-Design AWD A

तथ्य यह है कि वे सही दिशा में काम कर रहे हैं, जब हमने वोल्वो के सबसे बड़े मॉडल, XC90 की प्रस्तुति से पहले डेवलपर्स के साथ पहली बार बात की थी। उन्होंने दावा किया कि मालिकों ने हस्तक्षेप नहीं किया और उन्हें एक मंच विकसित करने का समय दिया जो कई मॉडलों का आधार बन जाएगा। उस समय, XC90, S, V90 और XC60 ने हमें साबित किया कि उनकी भविष्यवाणियां सही थीं - और साथ ही यह सवाल उठाया कि नया XC40 कितना अच्छा होगा।

पहले संदेश (हमारे सेबेस्टियन के कीबोर्ड के नीचे से भी, जिसने उन्हें दुनिया के पहले पत्रकारों में से एक बना दिया) बहुत सकारात्मक थे, और XC40 को तुरंत वर्ष की यूरोपीय कार के रूप में मान्यता दी गई थी।

कुछ हफ़्ते पहले, पहली प्रति हमारे परीक्षण बेड़े में शामिल हुई। लेबल? डी4 आर लाइन। तो: सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन और उच्चतम स्तर के उपकरण। उसके नीचे डीज़ल के लिए डी3 (110 किलोवाट) और पेट्रोल के लिए समान शक्ति का एंट्री-लेवल तीन-सिलेंडर टी5 है, और उससे ऊपर 247-हॉर्सपावर का टी5 पेट्रोल है।

पहली छाप भी कार की एकमात्र खामी है: यह डीजल इंजन जोर से है - या ध्वनिरोधी इसके ऊपर नहीं है। ठीक है, प्रतियोगिता की तुलना में, यह XC40 ज्यादा विचलन भी नहीं करता है, लेकिन समान मोटरयुक्त, बड़े, अधिक महंगे भाइयों की तुलना में हम खराब हो गए हैं, अंतर स्पष्ट है।

त्वरण के दौरान शहरी और अतिरिक्त-शहरी गति पर डीजल का शोर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, लेकिन यह सच है कि अन्यथा इंजन बहुत आसानी से जुड़ा हुआ है और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ पूरी तरह से समझा जाता है। और खर्च अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है: सात सौ टन खाली वजन के बावजूद, एक नियमित गोद में, एक ऑल-व्हील ड्राइव कार में और (फिर भी, गर्म मौसम के बावजूद) सर्दियों के टायरों पर, वह केवल 5,8 लीटर पर रुक गया। और खपत के बारे में एक विशुद्ध रूप से व्यक्तिपरक अवलोकन: मूल रूप से यह शहर में दबाव डालता है। दोनों निष्कर्ष (एक शोर पर और एक खपत पर) एक बहुत स्पष्ट संकेत देते हैं: सबसे अच्छा विकल्प (फिर से, बड़े भाइयों की तरह) प्लग-इन हाइब्रिड हो सकता है। यह वर्ष की दूसरी छमाही में आएगा और 180 किलोवाट के कुल सिस्टम आउटपुट के लिए तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन (टी 133 से) के 3-हॉर्सपावर (55 किलोवाट) संस्करण और 183-किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर को संयोजित करेगा। . बैटरी की क्षमता 9,7 किलोवाट-घंटे होगी, जो वास्तविक 40 किलोमीटर तक इलेक्ट्रिक रन के लिए पर्याप्त है। वास्तव में, यह अधिकांश स्लोवेनियाई ड्राइवरों की आवश्यकता से अधिक है (उनके दैनिक आवागमन को ध्यान में रखते हुए), तो जाहिर है कि इससे खपत में भारी कमी आएगी (जो शहर में डी4 में शायद ही कभी नौ लीटर से कम हो जाती है)। आख़िरकार: बहुत बड़ा और भारी XC90 (छोटी इलेक्ट्रिक रेंज के साथ) प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण में केवल छह लीटर की खपत करता है, इसलिए हम आसानी से XC40 T5 ट्विन इंजन से पांच से नीचे आने की उम्मीद कर सकते हैं। और चूँकि कीमत (सब्सिडी से पहले) D4 के बराबर होनी चाहिए, और प्रदर्शन बेहतर है (और ड्राइवट्रेन बहुत शांत है), यह स्पष्ट है कि XC40 प्लग-इन हाइब्रिड एक वास्तविक सफलता हो सकती है। .

लेकिन D4 पर वापस: शोर के अलावा, ड्राइवट्रेन में कुछ भी गलत नहीं है (ऑल-व्हील ड्राइव तेज और विश्वसनीय भी है), और वही चेसिस के लिए जाता है। यह विशाल नहीं है (XC40 नहीं होगा), लेकिन यह आराम और यथोचित सुरक्षित सड़क स्थिति के बीच एक अच्छा समझौता है। यदि आप अतिरिक्त, बड़े पहियों (और तदनुसार छोटे क्रॉस-सेक्शन टायर) के साथ XC40 के बारे में सोच रहे हैं, तो आप कॉकपिट को छोटे, तेज क्रॉस-सेक्शन पहियों के साथ झटका दे सकते हैं, लेकिन चेसिस एक (बहुत) प्रशंसा का पात्र है - वही और बेशक खेल मानकों। एसयूवी या क्रॉसओवर) स्टीयरिंग व्हील पर भी। यदि आप थोड़ा और आराम चाहते हैं, तो हमारे द्वारा परीक्षण किए गए आर डिज़ाइन संस्करण के लिए न जाएं, क्योंकि इसमें थोड़ा सख्त और स्पोर्टियर चेसिस है।

बाहरी की तरह, XC40 अपने बड़े भाई-बहनों के साथ कई डिज़ाइन सुविधाएँ, स्विच या उपकरण साझा करता है। जैसे, यह बहुत अच्छी तरह से बैठता है (नब्बे मीटर से अधिक के ड्राइवर केवल एक इंच अधिक आगे और पीछे की सीटबैक यात्रा की इच्छा कर सकते हैं), पीछे के हिस्से में बहुत जगह है, और कुल मिलाकर केबिन और ट्रंक में एक परिवार के लिए पर्याप्त जगह है चार। - भले ही बड़े बच्चे और स्की सामान। बाद वाले मामले में सामान के डिब्बे को केबिन से अलग करने के लिए बस एक जाल के बारे में सोचें।

आर डिज़ाइन पदनाम न केवल एक मजबूत चेसिस और कुछ डिज़ाइन एक्सेंट के लिए है, बल्कि सुरक्षा उपकरणों का एक बहुत ही संपूर्ण पैकेज भी है। वास्तव में, XC40 को परीक्षण के रूप में पूरी तरह से सुसज्जित करने के लिए, केवल दो सहायक उपकरणों को काटने की आवश्यकता है: पायलट असिस्ट के साथ एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल (€1.600) और ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट (€600)। यदि हम Apple CarPlay में एक स्मार्ट कुंजी (जिसमें बम्पर के नीचे पैर के साथ इलेक्ट्रिक टेलगेट रिलीज भी शामिल है), सक्रिय एलईडी हेडलाइट्स और एक उन्नत पार्किंग सिस्टम जोड़ते हैं, तो अंतिम संख्या लगभग दो हजार बढ़ जाती है। बस इतना ही।

ये सहायता प्रणालियाँ बहुत अच्छी तरह से काम करती हैं, हम बस यही चाहते हैं कि लेन स्थिरता थोड़ी अधिक सटीक हो। पायलट सहायता का उपयोग करते समय, कार किनारे की रेखाओं से "उछलती" नहीं है, बल्कि लेन के बीच में रहने की कोशिश करती है, लेकिन ऐसा बहुत अधिक कठोर या अपर्याप्त संघीय समायोजन के साथ होता है। अच्छा है, लेकिन बेहतर छाया हो सकती थी।

गेज निश्चित रूप से डिजिटल और बहुत लचीले हैं, जबकि केंद्रीय 12 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन ऊर्ध्वाधर है और ऑडी, मर्सिडीज और जेएलआर के नवीनतम सिस्टम के साथ, रेंज में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। नियंत्रण सहज और तरल हैं, और सिस्टम पर्याप्त अनुकूलन की भी अनुमति देता है।

तो प्लेटफॉर्म वही है, लेकिन: क्या XC40 वास्तव में XC60 और XC90 का असली छोटा भाई है? यह है, खासकर यदि आप इसके बारे में एक बेहतर इंजन (या प्लग-इन हाइब्रिड की प्रतीक्षा कर रहे हैं) के बारे में सोच रहे हैं। यह उनका एक थंबनेल है, जिसमें बहुत सारी आधुनिक तकनीक है जो इसे अपनी श्रेणी में सबसे ऊपर रखती है। और अंत में: वोल्वो की कीमत भी बहुत अधिक नहीं थी। जोर से डींग मारने के लिए, उनके इंजीनियरों ने जाहिर तौर पर डीजल इंजन को भी शाब्दिक रूप से लिया।

पर पढ़ें:

विकल्प: वोल्वो XC60 T8 ट्विन इंजन AWD R डिज़ाइन

त्वरित परीक्षण: ऑडी क्यू3 2.0 टीडीआई (110 किलोवाट) क्वाट्रो स्पोर्ट

संक्षेप में: बीएमडब्ल्यू 120डी एक्सड्राइव

वोल्वो XC40 D4 R-डिज़ाइन ऑल-व्हील ड्राइव A

बुनियादी डेटा

बिक्री:	वीसीएजी डू
परीक्षण मॉडल लागत:	69.338 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	52.345 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	69.338 €
शक्ति:	140kW (190 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,0
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
गारंटी:	माइलेज सीमा के बिना दो साल की सामान्य वारंटी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	2.317 €
ईंधन:	7.517 €
टायर्स (1)	1.765 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	25.879 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	9.330 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 52.303 0,52 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 82 × 93,2 मिमी - विस्थापन 1.969 सेमी3 - संपीड़न 15,8:1 - अधिकतम शक्ति 140 kW (190 hp) 4.000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति पर 12,4 m / s - विशिष्ट शक्ति 71,1 kW / l (96,7 l। इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 5,250; द्वितीय। 3,029 घंटे; तृतीय। 1,950 घंटे; चतुर्थ। 1,457 घंटे; वी। 1,221; छठी। 1,000; सातवीं। 0,809; आठवीं। 0,673 - अंतर 3,200 - रिम्स 8,5 जे × 20 - टायर 245/45 आर 20 वी, रोलिंग रेंज 2,20 मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,9 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 131 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क, ABS, पिछले पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच शिफ्ट) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 2,6 घुमाव
मासे:	खाली वाहन 1.735 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.250 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.100 किग्रा, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमत छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.425 मिमी - चौड़ाई 1.863 मिमी, दर्पण के साथ 2.030 मिमी - ऊंचाई 1.658 मिमी - व्हीलबेस 2.702 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.601 - रियर 1.626 - ग्राउंड क्लीयरेंस व्यास 11,4 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.110 620 मिमी, पीछे 870-1.510 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.530 मिमी, पीछे 860 मिमी - सिर की ऊँचाई 960-930 मिमी, पीछे 500 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 550-450 मिमी, पीछे की सीट 365 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 54 मिमी - ईंधन टैंक एल XNUMX
डिब्बा:	460-1.336

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 56% / टायर: पिरेली स्कॉर्पियन विंटर 245/45 आर 20 वी / ओडोमीटर स्थिति: 2.395 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 137 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	73,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,7m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	58dB
130 किमी / घंटा पर शोर	62dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (450/600)

• वोल्वो ने साबित कर दिया है कि छोटे आकार के साथ एक शानदार लक्जरी क्रॉसओवर बनाया जा सकता है। हालाँकि, हमें संदेह है कि प्लग-इन हाइब्रिड (या नाक में सबसे कमजोर गैसोलीन वाला मॉडल) और भी बेहतर विकल्प होगा। शोर मचाने वाले डीजल ने XC40 को समग्र रैंकिंग में चौथा स्थान दिया

• कैब और ट्रंक (83/110)

  जबकि XC40 वर्तमान में वोल्वो की सबसे छोटी एसयूवी है, फिर भी यह पारिवारिक जरूरतों के लिए पर्याप्त है।

• आराम (95 .)
  
  
  / 115)

  कम शोर हो सकता है (डीज़ल तेज़ है, आपको प्लग-इन हाइब्रिड की प्रतीक्षा करनी चाहिए)। शीर्ष पर इंफोटेनमेंट सिस्टम और एर्गोनॉमिक्स

• ट्रांसमिशन (51 .)
  
  
  / 80)

  चार सिलेंडर वाला डीजल काफी शक्तिशाली और किफायती है, लेकिन साथ ही टिकाऊ और बिना पॉलिश वाला भी है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (77 .)
  
  
  / 100)

  बेशक, ऐसी एसयूवी को स्पोर्ट्स सेडान की तरह नहीं चलाया जा सकता है, और चूंकि सस्पेंशन काफी कड़ा है और टायर बेहद निचले हैं, इसलिए आराम की कमी है।

• सुरक्षा (96/115)

  सुरक्षा, सक्रिय और निष्क्रिय दोनों, उस स्तर पर है जिसकी आप वोल्वो से अपेक्षा करते हैं।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (48 .)
  
  
  / 80)

  खपत बहुत अधिक नहीं है, और आधार कीमतें भी मध्यम हैं, खासकर यदि कोई विशेष पेशकश आती है। लेकिन जब बात आती है, तो प्लग-इन हाइब्रिड बेहतर विकल्प है।

ड्राइविंग आनंद: 2/5

• इस XC40 में एक तरफ वास्तव में आरामदायक सवारी का आनंद लेने के लिए बहुत कठोर सस्पेंशन है, और दूसरी तरफ कॉर्नरिंग करते समय मज़ेदार होने के लिए बहुत अधिक ऑफ-रोड है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सहायता प्रणाली

उपकरण

इंफोटेनमेंट सिस्टम

दिखावट

बहुत तेज़ डीजल

ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम मानक के रूप में शामिल नहीं है