अल्फ़ा रोमियो अल्फ़ेटा - आधुनिक इतालवी

कई वर्षों से, अल्फ़ेटा नाम अल्फ़ा रोमियो रेसिंग कारों के साथ जुड़ा हुआ है, जो XNUMX के दशक के अंत से खेल प्रतियोगिताओं में शुरू हुई हैं। युद्ध के बाद, गियोआचिनो कोलंबो द्वारा डिज़ाइन की गई कार को जुआन मैनुअल फैंगियो और नीनो फ़रीना जैसे दिग्गजों द्वारा चलाया गया था। में, अल्फ़ेटा ने अपना खेल करियर समाप्त कर दिया, और अगले दशकों के लिए नाम गायब हो गया। यह XNUMX के दशक तक वापस नहीं आया, इस बार एक मध्यम आकार की सेडान के टेलगेट पर एक बैज के रूप में, जिसे चलाने में मज़ा आता था और एक छोटे परिवार के लिए पर्याप्त जगह मिलती थी।

अल्फ़ा रोमियो अल्फ़ेटा की शुरुआत 1972 में लोकप्रिय छोटी गिउलिया और 2000 के बीच एक मध्यवर्ती कार के रूप में हुई, जो कि 130 की बॉडी में एक शक्तिशाली 1750-हॉर्सपावर सेडान थी। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, अल्फ़ेटा शैलीगत दृष्टिकोण से बहुत अधिक आधुनिक दिखती थी, जिसके लिए ग्यूसेप स्कारनाटी जिम्मेदार थे।

1750 के दशक में अल्फ़ा रोमियो का मामला दिलचस्प और दुर्भाग्यपूर्ण दोनों है। उस समय हुए शैलीगत परिवर्तनों के कारण ब्रांड के प्रशंसकों में फूट पड़ गई। कुछ को गिउलिया या 2000/2000 जैसे मॉडलों की पारंपरिक शैली पसंद आई, जबकि अन्य को बॉडी डिज़ाइन का आधुनिक दृष्टिकोण पसंद आया जिसके परिणामस्वरूप अल्फ़ेटा आया। अल्फ़ा रोमियो के मालिक निर्णय नहीं ले सके और पुराने 1977 मॉडल को उत्पादन में (एक वर्ष तक के लिए) छोड़ दिया, और साथ ही अल्फ़ा रोमियो को पेश किया, जिससे आंतरिक प्रतिस्पर्धा पैदा हुई।

अल्फा रोमियो अल्फेटा स्वीकार्य रूप से थोड़ा छोटा था - जिसकी माप 4,3 मीटर से कम थी, जबकि 2000 मॉडल 10 सेंटीमीटर बड़ा था - लेकिन यह अभी भी वही खंड है। दोनों कारों को डिमांड में रखने के लिए नए मॉडल में केवल 1,8-लीटर यूनिट का इस्तेमाल किया गया था, जो 122 hp का उत्पादन करता था। 5500 आरपीएम पर। तेज़ ड्राइविंग के लिए पर्याप्त शक्ति थी - कार 180 किमी / घंटा (100 सेकंड में 10,5 किमी / घंटा) की गति पकड़ती है, लेकिन नया मॉडल अल्फा रोमियो 2000 की तुलना में तेज़ नहीं था, जो 185 किमी / घंटा और 100 किमी / एच। h 9 सेकंड के बाद स्पीडोमीटर पर दिखाई दे सकता है।

2000 के दशक के आखिरी अल्फा रोमियो के शोरूम छोड़ने तक दो-लीटर इंजन अल्फा रोमियो तक नहीं पहुंचा था। 1.6 के मध्य के ईंधन संकट ने लोगों को छोटे इंजन वाली कारों की ओर धकेल दिया, जिसके जवाब में इतालवी निर्माता ने 108 यूनिट (175 एचपी) के साथ एक संस्करण पेश किया। कार की गतिशीलता थोड़ी कम हो गई (अधिकतम गति 1.8 किमी/घंटा), लेकिन ईंधन की खपत कम हो गई, जो संस्करण 9 में लगभग 100 लीटर प्रति किमी थी।

अल्फा रोमियो अल्फेटा का अपने सेगमेंट में आसान जीवन नहीं था। अपने स्पोर्टी चरित्र के कारण, इसे प्रतिष्ठित जर्मन सेडान और अन्य यूरोपीय निर्माताओं की कारों के स्पोर्टी संस्करणों के साथ प्रतिस्पर्धा करनी पड़ी। 2-x 518-लीटर मॉडल में, कीमत बीएमडब्ल्यू 505 या प्यूज़ो 99 जीटीआई के बगल में स्थित थी। कार को अपने पूरे जीवन में वास्तव में सफल डिजाइनों से निपटना पड़ा - यह कहने के लिए पर्याप्त है कि बिक्री की शुरुआत में, अल्फेटा साब 51 ईएमएस थोड़ा सस्ता था। अल्फा, सटीक स्टीयरिंग और सही वजन वितरण के लिए धन्यवाद, बहुत अच्छी तरह से चला गया, जिससे अच्छे इंजनों का पूरा फायदा उठाना संभव हो गया। ट्रांसमिशन सिस्टम द्वारा 49% आगे और 65% रियर का वजन वितरण संभव बनाया गया था: गियरबॉक्स और क्लच रियर एक्सल पर स्थित थे। यह समाधान स्पोर्ट्स कारों में काफी पैसे के लिए पाया जा सकता है, लेकिन अल्फा रोमियो ने अपनी थोड़ी अधिक लोकप्रिय कारों में इसे लोकप्रिय बनाया। अल्फेटा मॉडल के बाद, इस तरह की प्रणाली का उपयोग अल्फा रोमियो जीटीवी, 90 या में भी किया गया था।

अल्फ़ा रोमियो अल्फ़ेटा, बल्कि उच्च कीमत के बावजूद, सत्तर के दशक के कठिन बाजार में खुद को साबित कर चुका है: अनौपचारिक डेटा 448 हजार के स्तर पर बिक्री दिखाता है। प्रतिलिपियाँ। केवल दो वर्षों के उत्पादन के बाद, अल्फ़ा रोमियो ने सेडान के छोटे फ़्लोर प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित एक कूप संस्करण बनाने का निर्णय लिया। यह अल्फ़ा रोमियो अल्फ़ेटा जीटी/जीटीवी था। इस मॉडल का 1987 तक कई इंजन वेरिएंट में सफलतापूर्वक उत्पादन किया गया था। प्रारंभ में, कार पूरी तरह से सेडान तकनीक पर आधारित थी (1.6 और 2.0 इकाइयां स्थापित की गई थीं), लेकिन समय के साथ यह विकसित हुई: यह अधिक शिकारी और बहुत तेज हो गई। 2,6-लीटर इंजन वाले सबसे शक्तिशाली संस्करण में 200 hp था। और 230 किमी/घंटा तक तेज़ हो गया।

दुर्भाग्य से, एक युवा व्यक्ति की भूमिका के लिए एक उम्मीदवार के रूप में अल्फा रोमियो अल्फेटा बेहद मांग कर रहा है। यह रखरखाव और स्पेयर पार्ट्स के बारे में नहीं है - यह अधिक समृद्ध है। उत्पादन की मात्रा को देखते हुए खरीद के लिए अपेक्षाकृत कम कारें उपलब्ध हैं, और जो पहले से मौजूद हैं उनकी लागत औसतन लगभग 25-50 हजार है। ज़्लॉटी। आश्चर्य नहीं कि आकर्षक एबीसी पोलिश सड़कों पर देखने लायक है।