जेट्टा हाइब्रिड - पाठ्यक्रम परिवर्तन

वोक्सवैगन और टोयोटा, दो विशाल और प्रतिस्पर्धी कंपनियां, हाइब्रिड बैरिकेड के दोनों किनारों पर खुदाई कर रही थीं। टोयोटा कई वर्षों से इलेक्ट्रिक मोटर से लैस मॉडलों का सफलतापूर्वक प्रचार कर रही है, और वोक्सवैगन ने इस तथ्य को नजरअंदाज करने की कोशिश की है कि इस तकनीक को दुनिया भर में कई समर्थक मिले हैं। अब तक।

जिनेवा में प्रदर्शनी हमारे नवीनतम मॉडलों के साथ-साथ विकसित और कार्यान्वित तकनीकी समाधानों को प्रस्तुत करने का एक शानदार अवसर है। वोक्सवैगन ने भी इस अवसर का लाभ उठाने का फैसला किया और पत्रकारों के लिए जेट्टा हाइब्रिड की एक टेस्ट ड्राइव का आयोजन किया।

तकनीक

वर्तमान में, हाइब्रिड प्रौद्योगिकियां अब किसी के लिए कोई भयानक रहस्य नहीं रह गई हैं। वोक्सवैगन भी इस मामले में कुछ भी नया नहीं लेकर आया - इसने बस मौजूदा घटकों से एक आंतरिक दहन इंजन और / या एक इलेक्ट्रिक मोटर वाली कार बनाई। इंजीनियरों ने पूरे मुद्दे को कुछ हद तक महत्वाकांक्षी रूप से देखा और एक ऐसी कार बनाने का फैसला किया जो प्रियस हाइब्रिड के राजा के साथ प्रतिस्पर्धा करेगी। यह कार जितनी बहुमुखी है, उतनी ही कई मायनों में बेहतर भी है।

किसी दिग्गज से मुकाबला करना आसान नहीं है, लेकिन आपको कहीं न कहीं से शुरुआत करनी होगी। सबसे पहले, यह एक अधिक शक्तिशाली 1.4 TSI पेट्रोल इंजन है जिसमें प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और 150 hp की टर्बोचार्जिंग है। सच है, विद्युत इकाई केवल 27 एचपी का उत्पादन करती है, लेकिन कुल मिलाकर संपूर्ण हाइब्रिड पैकेज 170 एचपी की अधिकतम शक्ति विकसित करता है। पावर को 7-स्पीड डुअल-क्लच डीएसजी गियरबॉक्स के माध्यम से फ्रंट एक्सल में भेजा जाता है। यह कार, हालांकि नियमित जेट्टा से 100 किलोग्राम से अधिक भारी है, 100 सेकंड में 8,6 किमी/घंटा की गति पकड़ने का दावा करती है।

हाइब्रिड किट की डिज़ाइन योजना काफी सरल है - इसमें दो इंजन होते हैं जिनके बीच एक हाइब्रिड मॉड्यूल और लिथियम-आयन बैटरी का एक सेट होता है। बैटरियां पिछली सीट के पीछे स्थित होती हैं, जो ट्रंक स्थान को 27% कम करते हुए आंतरिक स्थान को बरकरार रखती हैं। बैटरी को चार्ज करने की प्रक्रिया के लिए, अन्य बातों के अलावा, रिकवरी सिस्टम जिम्मेदार है, जो ब्रेक पेडल दबाने पर इलेक्ट्रिक मोटर को एक प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर में बदल देता है जो बैटरी को चार्ज करता है। हाइब्रिड मॉड्यूल न केवल अक्षम करता है, बल्कि आपको केवल बिजली पर गाड़ी चलाते समय (2 किमी की अधिकतम सीमा के साथ इलेक्ट्रॉनिक मोड) या फ्रीव्हीलिंग मोड में गाड़ी चलाते समय गैसोलीन इंजन को पूरी तरह से अक्षम करने की भी अनुमति देता है। जहां भी संभव हो, कार ईंधन और बिजली बचाने के तरीकों की तलाश कर रही है।

यहां यह भी उल्लेखनीय है कि डिजाइनरों का इरादा पारंपरिक ड्राइव की तुलना में किफायती, लेकिन साथ ही गतिशील और सुखद ड्राइव हाइब्रिड बनाना था। यही कारण है कि एक तेज़ बिजली इकाई को मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन द्वारा पूरक किया जाता है।

दिखावट

पहली नज़र में, जेट्टा हाइब्रिड अपनी TDI और TSI बैज वाली बहनों से थोड़ा अलग दिखती है। हालाँकि, यदि आप बारीकी से देखेंगे, तो आपको निश्चित रूप से एक अलग ग्रिल, नीले ट्रिम के साथ सिग्नेचर प्रतीक, एक रियर स्पॉइलर और वायुगतिकीय रूप से अनुकूलित एल्यूमीनियम पहिये दिखाई देंगे।

पहली चीज़ जो आप अंदर देखते हैं वह एक अलग घड़ी है। एक नियमित टैकोमीटर के बजाय, हम तथाकथित देखते हैं। एक बिजली मीटर जो हमें, अन्य बातों के अलावा, यह जानकारी देता है कि क्या हमारी ड्राइविंग शैली इको है, क्या हम इस समय बैटरी चार्ज कर रहे हैं या जब हम एक ही समय में दोनों इंजनों का उपयोग करते हैं। रेडियो मेनू ऊर्जा प्रवाह और CO2 शून्य ड्राइविंग समय भी दिखाता है। यह महत्वाकांक्षी और पर्यावरण के प्रति जिम्मेदार ड्राइवरों को हाइब्रिड तकनीक से अधिकतम लाभ उठाने की अनुमति देता है।

यात्रा

कई दसियों किलोमीटर लंबा परीक्षण मार्ग आंशिक रूप से राजमार्ग, उपनगरीय सड़कों और शहर से होकर गुजरा। यह औसत परिवार के रोजमर्रा के कार उपयोग का एकदम सही क्रॉस-सेक्शन है। आइए दहन के परिणामों से शुरुआत करें। निर्माता का दावा है कि जेट्टी हाइब्रिड की औसत ईंधन खपत प्रत्येक 4,1 किलोमीटर की यात्रा के लिए 100 लीटर है। हमारे परीक्षण से पता चला कि 120 किमी/घंटा से अधिक की गति से राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय ईंधन की आवश्यकता लगभग 2 लीटर अधिक होती है और लगभग 6 लीटर में उतार-चढ़ाव होता है। राजमार्ग छोड़ने के बाद, ईंधन की खपत धीरे-धीरे कम होने लगी, एक निश्चित सिक्के के लिए 3,8 लीटर/100 किमी तक पहुंच गई (सामान्य शहरी ड्राइविंग के साथ)। इससे यह पता चलता है कि कैटलॉग ईंधन की खपत प्राप्त करने योग्य है, लेकिन केवल तभी जब हम शहर में अधिकांश समय कार का उपयोग करते हैं।

वोल्फ्सबर्ग की कंपनी अपनी ठोस और अच्छी ड्राइविंग वाली कारों के लिए प्रसिद्ध है। जेट्टा हाइब्रिड कोई अपवाद नहीं है। एयरोडायनामिक बॉडी वर्क, एक संशोधित निकास प्रणाली और विशेष ग्लास का उपयोग इंटीरियर को बहुत शांत बनाता है। गैस के तेज़ दबाव से ही डीएसजी डुअल-क्लच गियरबॉक्स से जुड़े इंजन की गड़गड़ाहट हमारे कानों तक पहुंचने लगती है। यह ड्राइवर के लिए इतनी तेज़ी से और अदृश्य रूप से गियर बदलता है कि कभी-कभी ऐसा लगता है कि यह डीएसजी नहीं है, बल्कि एक स्टेपलेस वेरिएटर है।

बैटरी के रूप में अतिरिक्त सामान न केवल एक फ्लैट सामान डिब्बे के रास्ते में आता है, बल्कि ड्राइविंग अनुभव पर एक छोटा सा निशान भी छोड़ता है। जेट्टा हाइब्रिड कोनों में थोड़ी सुस्ती महसूस करती है, लेकिन यह कार स्लैलम चैंपियन बनने के लिए नहीं बनाई गई थी। यह किफायती और पर्यावरण-अनुकूल सेडान एक आरामदायक पारिवारिक कार होनी चाहिए, और यह है।

पुरस्कार

जेट्टा हाइब्रिड साल के मध्य से पोलैंड में उपलब्ध होगी और दुर्भाग्य से, हमारे बाजार में मान्य कीमतें अभी तक ज्ञात नहीं हैं। जर्मनी में, कम्फर्टलाइन संस्करण के साथ जेट्टा हाइब्रिड की कीमत €31 है। हाईलाइन संस्करण की कीमत €300 अधिक है।