अल्फा रोमियो 159 टीबीआई - दिखने का आकर्षण

यह स्पष्ट है कि अल्फ़ा रोमियो एक प्रतिष्ठित ब्रांड है। न केवल इस ब्रांड के प्रशंसकों के लिए, बल्कि यह सुंदरता, आकर्षक आकार, स्पोर्टीनेस और एक अविस्मरणीय ड्राइविंग अनुभव का पर्याय है। और साथ ही, कई (उनके बीच समर्थक भी हो सकते हैं) एक ही समय में चेहरे बनाते हुए कहते हैं कि उनके लिए अल्फा भी एक मनमौजी कार है जो दोबारा बेचने पर जेब पर असर करती है। हमें शायद बाज़ार में कोई दूसरा ब्रांड नहीं मिलेगा जो आकर्षित भी करे और खरीदने के ख़िलाफ़ चेतावनी भी दे।

अन्य ब्रांडों की छवि अधिक सुसंगत है। विशेष रूप से जर्मन ऑडी और बीएमडब्ल्यू, जिनकी कारों के साथ-साथ सक्रिय विपणन लोगों ने हमें उनकी विश्वसनीयता और स्पोर्टी भावना पर विश्वास दिलाया। उन्हें सुंदरता से इनकार नहीं किया जा सकता है, और कुछ मॉडलों में सुंदरता से भी। लेकिन यह इटैलियन ब्रांड है जिसमें एक भावनात्मक आकर्षण है जो इसे अन्य आलीशान लिमोसिन से अलग करता है। चाहत जगाता है. यह कल्पना को प्रज्वलित करता है। इससे आपको प्यास लगती है.

दिलचस्प... यह कंस्ट्रक्टर के बारे में नहीं है। स्मरण करो कि वाल्टर डी सिल्वा पूर्ववर्ती मॉडल 156 के सरल डिजाइन के लेखक थे। जब उन्होंने कई वर्षों तक ऑडी के लिए चित्र बनाना शुरू किया, तो उन्होंने अद्भुत, सुंदर और रोमांचक कारों का उत्पादन शुरू किया ... लेकिन इतनी सुंदर और इतनी रोमांचक नहीं ... अगर यह डिजाइनरों के बारे में नहीं है, तो क्या? बाद की परियोजनाओं को स्वीकार या अस्वीकार करते समय, क्या कंपनी का बोर्ड सोचता है कि यह बेहतर है जब दोपहर की तेज धूप खिड़की के बाहर चमकती है, और एक घंटे में निर्धारित विश्राम आपको अच्छा और रचनात्मक महसूस कराता है?

कारण कहीं और मांगा जाना चाहिए - पूरी दुनिया सिर्फ एक प्यासी कार में नहीं जाना चाहती, एक उग्र कल्पना और इच्छा के संकेत के साथ। कुछ लोग विशेष रूप से स्पोर्टी या आक्रामक कुछ पसंद करते हैं, अन्य आराम और गरिमा चाहते हैं। कोई कुछ शांत खोज रहा है, और कोई अगोचर कुछ खोज रहा है। और वे स्पोर्ट्स कारों को या तो गरिमा के साथ, शांति से या अगोचर रूप से चलाते हैं। और बाकी ... अल्फा रोमियो को देखें।

आज की कसौटी की हीरोइन यह जानती है और हर तरफ से अच्छी दिखती है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, यह उल्लेखनीय रूप से बढ़ा है (लंबाई में 22 सेमी और चौड़ाई में 8,5 सेमी), लेकिन वैकल्पिक रूप से यह एक ग्राम से भी भारी नहीं हुआ है। रियर का डिज़ाइन अनुकरणीय है, विशेष रूप से सममित ट्विन टेलपाइप्स वाले संस्करण में। चिकनी रेखाएँ, सामंजस्यपूर्ण और गतिशील, शानदार 18 इंच के पहियों के साथ ताज पहनाया गया, कार के किनारे को हर किसी के प्रति उदासीन बना देता है। और निश्चित रूप से - कार का अगला भाग, जो केवल एक शब्द के साथ आता है - आक्रामक और बाएं लेन में बुलडोजर की तरह काम करता है। यहां तक ​​​​कि दरवाज़े के हैंडल, जो पहले से ही (उनके पूर्ववर्ती के विपरीत) पीछे से "देखे गए" हैं, इतने चुंबकीय आकार के हैं कि उन्हें खंभे में छिपाना अव्यावहारिक था।

इंटीरियर डिजाइन भी निराश नहीं करता. अल्फ़ा ड्राइवर को चमड़े के असबाब का एक स्वादिष्ट मिश्रण प्रदान करता है जो लगभग पूरे केबिन, कई एल्यूमीनियम ट्रिम्स और गुणवत्ता, सॉफ्ट-टच प्लास्टिक को कवर करता है। घड़ी की लाल रोशनी मसाला जोड़ती है, जबकि फैशनेबल स्टार्ट / स्टॉप बटन और सॉकेट जो यात्रा के दौरान विशाल कुंजी को "स्टोर" करता है, आधुनिकता की भावना और कार में आधुनिक रुझानों और प्रौद्योगिकियों की उपस्थिति प्रदान करता है। दोहरी छत से आच्छादित, घड़ी को पढ़ना आसान है, और कंप्यूटर डिस्प्ले ऑपरेशन बहुत सुविधाजनक है। सेंटर कंसोल ड्राइवर की ओर मुड़ा हुआ है, और ईंधन स्तर, शीतलक तापमान और बूस्ट प्रेशर गेज कंसोल के हिस्सों में इतनी गहराई से "डूब" गए हैं कि वे यात्री सीट से दिखाई नहीं देते हैं। सुंदर!

इटली में, वे हमेशा खूबसूरती से काटने और सिलाई करने में सक्षम रहे हैं। केवल सिलाई हमेशा सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन नहीं होती थी, और उपयोग की जाने वाली सामग्री अक्सर स्मार्ट ड्रेस की तुलना में धारीदार जेल की वर्दी सिलने के लिए अधिक उपयुक्त होती थी। हालाँकि, इस बार यह स्पष्ट है कि इटालियंस ने सामग्री या सौंदर्यशास्त्र पर बचत नहीं की।

हालाँकि, सब कुछ सही नहीं है - लैंसिया डेल्टा की तरह, जिसका मैंने कुछ महीने पहले परीक्षण किया था, अल्फ़ा 159 में मुझे क्रूज़ कंट्रोल नॉब सबसे अनुपयुक्त जगह पर मिला - मेरे बाएं घुटने पर आराम करते हुए। मेरी दो मीटर की ऊंचाई के साथ, कई कारें तंग लगती थीं और अल्फा रोमियो 159, दुर्भाग्य से, मेरे आयामों से कम थी। कुर्सी बहुत नीचे नहीं जाना चाहती थी, मेरे बाल छत की असबाब को रगड़ रहे थे, और पीछे की ओर खुलने के बाद (सड़क को देखने के लिए, मुझे किसी तरह खुद को नीचे करना पड़ा), मेरे पीछे सोफे पर एक बच्चे के लिए भी पर्याप्त जगह नहीं थी। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में व्हीलबेस में 10 सेंटीमीटर से अधिक की वृद्धि के बावजूद, कार में विशालता नहीं है। पिछली सीट पर 2 वयस्क आराम से बैठ सकेंगे (लेकिन बहुत बड़ी नहीं)। सोफे का आकार धीरे से संकेत देता है कि तीसरे व्यक्ति का यहां स्वागत नहीं है।

हालाँकि, जब मैंने अंततः अपनी सीट ली और START बटन दबाया तो ये सभी कमियाँ पृष्ठभूमि में धुंधली हो गईं। लंबाई और चौड़ाई में सेंटीमीटर के बारे में पर्याप्त कहानियाँ। आइए क्षमता के बारे में बात करें और इससे क्या निकलता है। अल्फ़ा रोमियो 1742 टीबीआई इंजन में कुल 159 घन सेंटीमीटर की संख्या है। हालाँकि, जब टर्बोचार्जर और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ जोड़ा जाता है, तो यह इकाई ड्राइवर को 200 हॉर्स पावर प्रदान करती है। हालाँकि, बड़ा आश्चर्य इस इंजन का लचीलापन होगा: 320 एनएम और यह पहले से ही 1400 आरपीएम से है। ये लगभग दोगुनी शक्ति वाले इंजनों के पैरामीटर हैं। यह उच्च टॉर्क आपको कम बार गियर बदलने और कम रेव से कार को आगे बढ़ाने की अनुमति देता है। इस इंजन के साथ, सेडान केवल 100 सेकंड में 7,7 से 235 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, और केवल XNUMX किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ पाती है।

यह अफ़सोस की बात है कि हुड के नीचे छिपी इस उत्कृष्ट कृति के साथ सही ध्वनि नहीं है। इंजन को केवल 4000 आरपीएम से ऊपर ही सुना जा सकता है, और तब भी यह हुड के नीचे से बमुश्किल श्रव्य गड़गड़ाहट है, न कि कोई रोमांचक खेल गुर्राहट। छह-स्पीड गियरबॉक्स भी अलग नहीं है। जबकि गियर इंजन से पूरी तरह मेल खाते हैं, गियरबॉक्स अधिक सटीक हो सकता है और इसमें छोटे जैक हो सकते हैं।

इस मॉडल के साथ कई सौ किलोमीटर चलने के बाद, मुझे ऐसा लगता है कि सड़क पर 159 का व्यवहार एक सुरक्षित लिमोसिन में लंबी दूरी तय करने के करीब है, नागिन के साथ पूंछ को "फेंकने" की तुलना में (उत्तरार्द्ध को धन्यवाद के लिए परीक्षण किया जा सकता है) तथ्य यह है कि इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सहायता प्रणाली को बंद किया जा सकता है)। निलंबन कड़ा है और बहुत आरामदायक नहीं है, जो इसे कम से कम एक स्पोर्ट्स इंजन जितना अच्छा बनाता है। स्टीयरिंग से भी बदतर, जो पर्याप्त जानकारीपूर्ण नहीं है, और साथ ही रट पर ड्राइविंग करते समय अचानक स्टीयरिंग व्हील को अपने हाथों से खींच सकता है।

दहन? पूरी ट्रंक के साथ 5 लोगों को गाड़ी चलाते समय, मैं प्रति 10 किमी पर 100 लीटर से नीचे नहीं पहुंच सका। मुझे संदेह है कि लोड के बिना परिणाम बहुत बेहतर होगा - निर्माता 6 लीटर के मूल्य का भी वादा करता है, लेकिन मैंने लैंसिया डेल्टा को उसी इंजन के साथ और राजमार्ग के साथ कई दसियों किलोमीटर के प्रायोगिक खंड पर चलाया, जिसे मैंने चलाया। 90 किमी/घंटा की गति से, परिणाम मुश्किल से 7 लीटर तक पहुंच गया। इसलिए मुझे नहीं पता कि 6 लीटर/100 किमी का कैटलॉग परिणाम कैसे प्राप्त किया जाए। शहर में, ईंधन की खपत लगभग 11 लीटर/100 किमी है। मौजूदा ईंधन कीमतों पर यह काफी महंगा आनंद है। इसे नकारने का शायद कोई तरीका नहीं है... अल्फा रोमियो 159 टीबीआई की कीमतें स्पोर्ट संस्करण के लिए प्रमोशनल पीएलएन 103.900 से शुरू होती हैं और स्पोर्ट प्लस संस्करण के लिए पीएलएन 112.900 200 पर समाप्त होती हैं, और यह प्रति 2.0 किमी पर सबसे कम कीमतों में से एक है। मध्यम वर्ग में. खंड। समान कीमतों पर आप केवल स्कोडा सुपर्ब 200 टीएसआई 2.0 एचपी खरीद सकते हैं। और फोर्ड मोंडेओ इकोबूस्ट एचपी इसे कौन खरीदेगा? जो लोग कार की दिखावट और ब्रांड छवि की परवाह करते हैं, साथ ही वे भी जो पुनर्विक्रय मूल्य में महत्वपूर्ण गिरावट से आंखें मूंद लेते हैं।

भावनात्मक कारों का वर्णन करना आमतौर पर आसान होता है, लेकिन अल्फ़ा रोमियो 159 के साथ जब समापन पैराग्राफ लिखने की बात आती है तो एक समस्या होती है। सब कुछ सुंदर और आशाजनक दिखता है - बढ़िया डिज़ाइन, अच्छी फ़िनिश, उत्तम इंजन। यहां तक ​​कि कीमत भी इतनी आकर्षक दिखती है जितनी पहले कभी नहीं देखी गई। यह अफ़सोस की बात है कि पिछले मॉडल का 159वां "वयस्क" बहुत विनम्र हो गया है (क्योंकि इंजन के 200-हॉर्सपावर संस्करण में भी आप इसे नहीं सुन सकते हैं) और ड्राइवर में सुपर्ब या मोंडेओ जैसी ही भावनाएँ पैदा करता है। क्या अल्फी में "कुछ" है जो उसे गलत होने से रोकता है? हम कुछ खतरनाक "अल्फा" बदलाव की प्रतीक्षा कर रहे हैं और कम से कम सबसे मजबूत संस्करण में, थोड़ी अशिष्टता के लिए अपनी उंगलियाँ क्रॉस कर रहे हैं।