एबीएस, एएसआर और ईएसपी। इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर सहायक कैसे काम करते हैं?

हर आधुनिक कार इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी हुई है जो ड्राइविंग आराम को बढ़ाती है और सुरक्षा में सुधार करती है। ABS, ASR और ESP ऐसे लेबल हैं जिनके बारे में कई ड्राइवरों ने सुना है। हालांकि, हर कोई नहीं जानता कि उनके पीछे क्या है।

ABS एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम है। उनमें से प्रत्येक के बगल में स्थित सेंसर व्यक्तिगत पहियों के घूमने की गति के बारे में प्रति सेकंड कई दसियों बार जानकारी भेजते हैं। यदि यह तेजी से गिरता है या शून्य पर गिरता है, तो यह व्हील लॉकअप का संकेत है। ऐसा होने से रोकने के लिए, ABS कंट्रोल यूनिट उस पहिये के ब्रेक पिस्टन पर लगने वाले दबाव को कम कर देता है। लेकिन केवल उस क्षण तक जब पहिया फिर से घूम सकता है। प्रति सेकंड कई बार प्रक्रिया को दोहराकर, कार को चलाने की क्षमता को बनाए रखते हुए प्रभावी ढंग से ब्रेक लगाना संभव है, उदाहरण के लिए, एक बाधा के साथ टकराव से बचने के लिए। बिना ABS वाली कार पहियों को लॉक करने के बाद सीधे रेल पर स्लाइड करती है। एबीएस ब्रेकिंग वाहन को अलग-अलग ग्रिप वाली सतहों पर फिसलने से भी रोकता है। एक गैर-एबीएस वाहन में, उदाहरण के लिए, बर्फीले सड़क के किनारे इसके दाहिने पहिये होते हैं, ब्रेक को अधिक जोर से दबाने से यह अधिक भयावह सतह की ओर बढ़ जाता है।

स्टॉपिंग दूरी को छोटा करने के साथ ABS के प्रभाव की बराबरी नहीं की जानी चाहिए। इस सिस्टम का काम इमरजेंसी ब्रेकिंग के दौरान स्टीयरिंग कंट्रोल देना है। कुछ स्थितियों में - उदाहरण के लिए, हल्की बर्फ में या बजरी वाली सड़क पर - ABS रुकने की दूरी को भी बढ़ा सकता है। दूसरी ओर, दृढ़ फुटपाथ पर, सभी पहियों के कर्षण का पूरा उपयोग करते हुए, वह एक बहुत अनुभवी चालक की तुलना में भी कार को तेजी से रोकने में सक्षम है।

एबीएस वाली कार में, आपातकालीन ब्रेकिंग ब्रेक पेडल को फर्श पर दबाने तक सीमित है (यह सक्रिय नहीं है)। इलेक्ट्रॉनिक्स ब्रेकिंग फोर्स के इष्टतम वितरण का ख्याल रखेगा। दुर्भाग्य से, कई ड्राइवर इसके बारे में भूल जाते हैं - यह एक गंभीर गलती है, क्योंकि पेडल पर अभिनय करने वाले बल को सीमित करने से ब्रेकिंग दूरी को लंबा करने में मदद मिलती है।

विश्लेषण से पता चलता है कि एंटी-लॉक ब्रेक दुर्घटनाओं को 35% तक कम कर सकते हैं। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यूरोपीय संघ ने नई कारों (2004 में) में इसका उपयोग शुरू किया, और पोलैंड में यह 2006 के मध्य से अनिवार्य हो गया।

W 2011-2014 से, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण नए पेश किए गए मॉडल और बाद में यूरोप में बेचे जाने वाले सभी वाहनों पर मानक बन गया। ईएसपी पहिया गति, जी-बलों या स्टीयरिंग कोण के बारे में जानकारी के आधार पर चालक के लिए वांछित पथ निर्धारित करता है। यदि यह वास्तविक से विचलित होता है, तो ESP चलन में आता है। चुनिंदा पहियों पर ब्रेक लगाकर और इंजन की शक्ति को सीमित करके, यह वाहन की स्थिरता को बहाल करता है। ESP अंडरस्टेयर (सामने के कोने से बाहर जाना) और ओवरस्टीयर (वापस उछलते हुए) दोनों के प्रभाव को कम करने में सक्षम है। इनमें से दूसरी विशेषता का सुरक्षा पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ता है, क्योंकि कई ड्राइवर ओवरस्टीयर के साथ संघर्ष करते हैं।

ESP भौतिकी के नियमों को नहीं तोड़ सकता। यदि चालक गति को परिस्थितियों या वक्र के वक्र के अनुकूल नहीं बनाता है, तो सिस्टम वाहन को नियंत्रित करने में मदद करने में सक्षम नहीं हो सकता है। यह भी याद रखने योग्य है कि इसकी प्रभावशीलता टायरों की गुणवत्ता और स्थिति, या शॉक एब्जॉर्बर और ब्रेकिंग सिस्टम घटकों की स्थिति से भी प्रभावित होती है।

ब्रेक भी ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम का एक अनिवार्य घटक है, जिसे एएसआर या टीसी कहा जाता है। यह पहियों के घूमने की गति की तुलना करता है। जब एक स्किड का पता चलता है, तो एएसआर पर्ची को तोड़ देता है, जो आमतौर पर इंजन की शक्ति में कमी के साथ होता है। प्रभाव स्किड को दबाने और बेहतर कर्षण के साथ अधिक ड्राइविंग बल को पहिया में स्थानांतरित करने के लिए है। हालांकि, ट्रैक्शन कंट्रोल हमेशा ड्राइवर का सहयोगी नहीं होता है। केवल एएसआर ही बर्फ या रेत पर सर्वोत्तम परिणाम दे सकता है। एक कार्य प्रणाली के साथ, कार को "रॉक" करना भी संभव नहीं होगा, जिससे फिसलन के जाल से बाहर निकलना आसान हो सकता है।