5 सर्वश्रेष्ठ फ्रंट-व्हील ड्राइव कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारें - स्पोर्ट्स कारें
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इसके आसपास जाना बेकार है: रेनॉल्ट मेगन RS यह वह कार है जिससे हर फ्रंट-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट कार को जूझना पड़ता है। इसने फ्रंट-व्हील-ड्राइव स्पोर्ट्स कारों की मेज पर कार्ड बदल दिए हैं और दक्षता, जुड़ाव और शानदार प्रदर्शन का पैमाना बना हुआ है। दुर्भाग्य से उसके लिए, वह अब सूची में नहीं है और चूहे नाचने लगे हैं। इसके अलावा, वे अच्छा नृत्य करते हैं, क्योंकि हमारी रैंकिंग में सभी हॉट हैच निवर्तमान रानी के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम हैं, अगर उसे पूरी तरह से हरा नहीं सकते हैं। सबसे अच्छा क्या होगा?
पांचवां स्थान: होंडा सिविक टाइप आर
पर होंडा सिविक टाइपर आर किसी का ध्यान नहीं जाना मुश्किल है: उसका रेस कार लुक इतना ऊपर है कि मुझे ऐसा लगता है कि वह कुछ छुपा रहा है। अपने टर्बोचार्ज्ड 320 इंजन द्वारा संचालित 2.0bhp के साथ (हाँ, यह अब एक टर्बो है), R सूची में सबसे शक्तिशाली फ्रंट-व्हील ड्राइव है। मैनुअल ट्रांसमिशन (एकमात्र विकल्प) उत्कृष्ट है: छोटी यात्रा, ड्राई क्लच; अपने दांतों में चाकू लेकर ड्राइविंग का सच्चा सहयोगी। सुपरचार्ज्ड इंजन प्रतियोगिता के दौरान अतिरिक्त 1000 आरपीएम विकसित करता है, जबकि आत्मविश्वास से प्रेरित स्टीयरिंग और रियर-एंड सहयोग ड्राइविंग को बेहद मजेदार बनाता है।
चौथा स्थान: फोर्ड फिएस्टा ST
एक छोटी लड़की हमारे साथ क्या करती है फोर्ड फीएस्टा इन शक्तिशाली दिग्गजों के बीच में? खैर, आपको इसे समझने की कोशिश करनी चाहिए. फोर्ड फिएस्टा एसटी 200 इस बात का उदाहरण है कि कैसे एक प्रतिक्रियाशील चेसिस, समृद्ध प्रतिक्रिया के साथ सटीक स्टीयरिंग और करीब-करीब सही ट्यूनिंग ऐसे तत्व हैं जो आनंद के लिए सबसे ज्यादा मायने रखते हैं। यह वास्तव में ताकत का राक्षस नहीं है, लेकिन कुछ मोड़ के बाद आप इसके बारे में भूल गए, इस छोटे से हैच में बहुत मज़ा आया। सभी उपस्थित लोगों में, यह सबसे अच्छा स्टीयरिंग और सबसे कष्टप्रद सेट-अप (शायद सिविक की तरह) वाला है, लेकिन मामूली कैवेलरी को देखते हुए, आपको इसके गुणों का आनंद लेने के लिए पागल गति को छूने की ज़रूरत नहीं है।
तीसरा स्थान: वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई।
La वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई वह हमेशा हर दिन एक महान स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट कार रहा है, लेकिन कई बार उन पर "विनम्र" होने का आरोप लगाया गया है और सीमा तक गाड़ी चलाते समय बहुत आक्रामक नहीं है। हालांकि, गोल्फ जीटीआई 7 अलग है: यह किसी भी अन्य गोल्फ जीटीआई की तुलना में अधिक सटीक, तेज और अधिक आकर्षक है। 230 एचपी, संतुलित प्रदर्शन और अपने सेगमेंट में बेहतरीन बिल्ड क्वालिटी के साथ, गोल्फ सर्वश्रेष्ठ कॉम्पैक्ट एमपीवी के राजदंड को वापस लाता है। क्षमा करें यदि पर्याप्त नहीं है।
उपविजेता: प्यूज़ो स्पोर्ट से प्यूज़ो 308 जीटीआई
सब कुछ जो मुझे पसंद था प्यूज़ो RCZ-R मैंने यह पाया 308 जीटीआई। उदाहरण के लिए, एक 1.6-हॉर्सपावर 270 THP टर्बोचार्ज्ड या टॉर्सन लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल। यहां भी, सिविक की तरह, एकमात्र विकल्प मैन्युअल ट्रांसमिशन है। अच्छी खबर। गियर अनुपात कम होते हैं, इंजन रेव्स चाहता है, और हर बार जब आप थ्रॉटल बंद करते हैं तो रियर सक्रिय होता है। लेकिन कुछ भी हो, Peugeot 308 GTi रोजमर्रा की ड्राइविंग में कोमलता की अच्छी खुराक बरकरार रखती है।
कजिन रैंक: सीट लियोन कपरा 290
मुझे अभी भी घोषित क्षमता पर गंभीरता से संदेह है सीट लियोन कपरा 290। इसका 2.0 TSI इतना जोर से धक्का देता है कि इसमें 10 गियर लगेंगे। लेकिन कपरा सिर्फ एक इंजन से अधिक है: पकड़ इतनी ग्रेनाइट है कि कोनों से पहले ब्रेक लगाना लगभग अनावश्यक हो जाता है। यकीनन यह मेगन की तुलना में थोड़ा कम आकर्षक है (स्टीयरिंग थोड़ा अधिक फ़िल्टर्ड है), और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सीमित-स्लिप अंतर हमेशा महत्वपूर्ण शिष्टता के साथ नहीं रहता है। लेकिन यह पक्ष में एक कांटा है, और इससे भी अधिक आश्चर्य की बात क्या है: जरूरत पड़ने पर आरामदायक और शांत। क्या जोड़ने के लिए कुछ और है?
