मोनाको के कार संग्रह के राजकुमार की 25 आश्चर्यजनक तस्वीरें

प्रिंस रेनर III को कारों के लिए एक ज्ञात जुनून था। उन्होंने 1950 के दशक के अंत में उन्हें इकट्ठा करना शुरू किया, लेकिन शाही ग्रिल्स और चिकना, सुव्यवस्थित निकायों के साथ क्लासिक और स्पोर्ट्स कारों के बढ़ते संग्रह के साथ, प्रिंस पैलेस में गैरेज जल्दी से चल रहा था।

1993 में, 5,000 वर्ग फुट का संग्रहालय जनता के लिए खोला गया था, जो रोचर के पैर में टेरेसेस डे फॉन्टवील के दृश्य के उद्देश्य से निर्मित प्रदर्शनी स्थान के पांच स्तरों में फैला हुआ था। हो सकता है कि यह किसी एक संग्राहक द्वारा एकत्र की गई कारों का सबसे बड़ा संग्रह न हो, लेकिन राजकुमारों का व्यक्तिगत संग्रह कारों, मोटरस्पोर्ट्स और ऐतिहासिक वाहनों में रुचि रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए अवश्य जाना चाहिए।

यह 1800 के अंत से लेकर आज तक निर्मित इन अद्भुत मशीनों के बीच चलते हुए समय में वापस यात्रा करने जैसा है। संग्रह में वाहन पुरानी घोड़े की खींची हुई गाड़ियां और सस्ते सेलर कारों से लेकर अमेरिकी क्लासिक्स और ब्रिटिश विलासिता के त्रुटिहीन उदाहरण तक कुछ भी हो सकते हैं। बेशक, चूंकि यह मोनाको है, जो मोनाको ग्रैंड प्रिक्स और मोंटे कार्लो रैली के लिए प्रसिद्ध है, संग्रहालय में विभिन्न युगों की कई रैली और रेसिंग कारें भी प्रदर्शित हैं।

मोनाको टॉप कार्स कलेक्शन ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास का अनुभव करने और उसकी सराहना करने के लिए करोड़पति और सामान्य व्यक्ति दोनों के लिए एक अनूठा अवसर प्रदान करता है।

निम्नलिखित छवियां संग्रह का केवल एक छोटा सा हिस्सा हैं, लेकिन वे प्रदर्शित होने वाली कुछ विशाल विविधता को दर्शाती हैं।

25 2009 मोंटे कार्लो कार ALA50

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

प्रिंस अल्बर्ट II, मोनाको के सार्वभौम राजकुमार और प्रिंस रेनर III के पुत्र, ने प्रोटोटाइप ALA 50 प्रस्तुत किया, एक कार जिसे मोनाको के पहले ऑटोमोबाइल ब्रांड की 25वीं वर्षगांठ मनाने के लिए बनाया गया था।

Monegasque ऑटोमोबाइल निर्माता मोंटे कार्लो ऑटोमोबाइल के संस्थापक फुल्वियो मारिया बल्लाबियो ने ALA 50 को डिज़ाइन किया और इसे Guglielmo और Roberto Bellazi की पिता-पुत्र टीम के साथ बनाया।

ALA 50 नाम प्रिंस अल्बर्ट के 50वें जन्मदिन के लिए एक श्रद्धांजलि थी और मॉडल की वायुगतिकीय प्रणाली का भी प्रतीक है। ALA 50 पूरी तरह से कार्बन फाइबर से बना है और 650 हॉर्सपावर के V8 इंजन द्वारा संचालित है, जिसे रेनॉल्ट स्पोर्ट के पूर्व सीईओ क्रिश्चियन कॉन्जेन और डैनियल ट्रेमा ने बनाया है, जिन्होंने इंजीनियरिंग फर्म मेकाक्रोम को GP2 श्रृंखला के लिए तैयार करने में मदद की थी।

24 1942 फोर्ड जीपीवी

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

Ford GPW और Willys MB आर्मी जीप, दोनों को आधिकारिक तौर पर US आर्मी ट्रक कहा जाता है, 1/4 टन, 4×4, कमांड टोही, ने 1941 में उत्पादन शुरू किया।

यह असाधारण रूप से सक्षम, कठोर, टिकाऊ और इस हद तक बहुमुखी साबित हुआ है कि यह न केवल अमेरिकी सेना का वर्कहॉर्स बन गया है, बल्कि हर सैन्य भूमिका में घोड़ों के उपयोग को सचमुच बदल दिया है। जनरल आइजनहावर के अनुसार, अधिकांश वरिष्ठ अधिकारियों ने इसे युद्ध जीतने के लिए छह सबसे महत्वपूर्ण अमेरिकी वाहनों में से एक माना।

इन छोटी XNUMXWD SUVs को आज आइकॉन माना जाता है और ये सिविलियन जीप के विकास के दौरान इनमें से कई हल्की SUVs की प्रेरणा रही हैं।

23 1986 लेम्बोर्गिनी काउंटैक 5000QV

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

लेम्बोर्गिनी काउंटैक 1974 से 1990 तक निर्मित एक मध्य-इंजन वाली सुपरकार थी। काउंटैक का डिज़ाइन सबसे पहले पच्चर के आकार का उपयोग करने वाला था जो उस समय के सुपरकारों के बीच इतना लोकप्रिय हो गया था।

अमेरिकी ऑटोमोटिव पत्रिका स्पोर्ट्स कार इंटरनेशनल ने 3 में अपनी "70 के दशक की सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कारों" की सूची में काउंटैक को #2004 स्थान दिया।

काउंटैक 5000QV में पिछले 5.2-3.9L मॉडल की तुलना में 4.8L बड़ा इंजन था, साथ ही प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - इतालवी में Quattrovalvole - इसलिए इसका नाम QV था।

जबकि "नियमित" काउंटैक के पीछे की दृश्यता खराब थी, कार्बोरेटर के लिए जगह बनाने के लिए आवश्यक इंजन कवर पर कूबड़ के कारण 5000QV में लगभग शून्य दृश्यता थी। 610 5000QV का निर्माण किया गया।

22 लेम्बोर्गिनी मिउरा P1967 400 साल

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

जब लेम्बोर्गिनी मिउरा ने 1966 में उत्पादन में प्रवेश किया, तो यह सबसे तेज़ बड़े पैमाने पर उत्पादित सड़क कार थी और मध्य-इंजन वाली, उच्च-प्रदर्शन वाली दो-सीट स्पोर्ट्स कारों की प्रवृत्ति शुरू करने का श्रेय दिया जाता है।

विडंबना यह है कि फारुशियो लेम्बोर्गिनी रेसिंग कारों के प्रशंसक नहीं थे। वह बड़ी टूरिंग कार बनाना पसंद करते थे, इसलिए लेम्बोर्गिनी की इंजीनियरिंग टीम ने अपने खाली समय में मिउरा की कल्पना की थी।

प्रेस और जनता दोनों ने 400 के जेनेवा मोटर शो में खुले हाथों से P1966 प्रोटोटाइप का स्वागत किया, सभी ने इसके क्रांतिकारी डिजाइन और स्टाइलिश स्टाइल की प्रशंसा की। 1972 में उत्पादन समाप्त होने तक, मिउरा को समय-समय पर अद्यतन किया गया था, लेकिन 1974 में काउंटैक के उत्पादन में प्रवेश करने तक प्रतिस्थापित नहीं किया गया था।

21 1952 नैश हीली

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

नैश-हीली टू-सीटर स्पोर्ट्स कार नैश का प्रमुख मॉडल और "अमेरिका की पहली पोस्ट-वॉर स्पोर्ट्स कार" थी, जो ग्रेट डिप्रेशन के बाद से एक प्रमुख अमेरिकी वाहन निर्माता द्वारा पहली बार पेश की गई थी।

1951 और 1954 के बीच बाजार के लिए निर्मित, इसमें एक नैश एंबेसडर ट्रांसमिशन और एक यूरोपीय चेसिस और बॉडीवर्क शामिल था जिसे 1952 में पिनिनफेरिना द्वारा फिर से डिजाइन किया गया था।

क्योंकि नैश-हीली ऐसा ही एक अंतरराष्ट्रीय उत्पाद था, महत्वपूर्ण शिपिंग लागतें खर्च की गईं। हेली द्वारा बनाए गए फ्रेम के साथ नैश इंजन और ट्रांसमिशन विस्कॉन्सिन से इंग्लैंड भेजे गए थे। उसके बाद, किराये की चेसिस इटली चली गई ताकि पिनिनफेरिना बॉडीवर्क कर सके। तैयार कार को तब अमेरिका में निर्यात किया गया था, जिसकी कीमत $ 5,908 और नई शेवरले कार्वेट को $ 3,513 तक लाया गया था।

20 1953 कैडिलैक सीरीज़ 62 2-द्वार

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

शुरू की गई कैडिलैक सीरीज़ 62 मॉडल की तीसरी पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करती है, जिसे 3 में टेल के साथ पहली सीरीज़ के रूप में तीसरे वर्ष में पेश किया गया था। इसे '1948 और 62 में प्रमुख स्टाइलिंग अपडेट प्राप्त हुए, जिसके परिणामस्वरूप बाद के मॉडल इस तरह के कम और स्लीक थे, जिनमें एक लंबा हुड और एक-टुकड़ा विंडशील्ड था।

1953 में, श्रृंखला 62 को भारी बिल्ट-इन बम्पर और बम्पर गार्ड के साथ एक संशोधित ग्रिल प्राप्त हुआ, पार्किंग लाइटों को सीधे हेडलाइट्स, क्रोम "आईब्रो" हेडलाइट्स के नीचे ले जाया गया, और एक-टुकड़ा रियर विंडो जिसमें कोई स्पेसर बार नहीं था।

यह तीसरी पीढ़ी का अंतिम वर्ष भी था, जिसे 3 में उत्पादन समाप्त होने से पहले 1954 में कुल सात पीढ़ियों के साथ बदल दिया गया था।

19 1954 सनबीम अल्पाइन मार्क I रोडस्टर

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

यहां एक मजेदार तथ्य है: अल्पाइन नीलम नीली घड़ियों को हिचकॉक की 1955 की फिल्म टू कैच ए थीफ में प्रमुखता से दिखाया गया था, जिसमें ग्रेस केली ने अभिनय किया था, जिन्होंने अगले वर्ष प्रिंस रेनर III से शादी की थी, जो संग्रह के डिजाइनर थे।

एल्पाइन मार्क I और मार्क III (विचित्र रूप से, कोई मार्क II नहीं था) 1953 से 1955 तक कोचबिल्डर्स थ्रूप एंड मैबेरली द्वारा हाथ से बनाया गया था और उत्पादन में केवल दो साल तक चला। 1582 कारों का उत्पादन किया गया, 961 को अमेरिका और कनाडा को निर्यात किया गया, 445 यूके में रहीं, और 175 अन्य विश्व बाजारों में गईं। केवल लगभग 200 के जीवित रहने का अनुमान है, जिसका अर्थ है कि हम में से अधिकांश के लिए, मांस में एक को देखने का एकमात्र मौका मोनाको के विंटेज कार संग्रह के राजकुमार महामहिम की प्रदर्शनी में होगा।

18 1959 फिएट 600 जॉली

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

राजकुमार के संग्रह में कुछ विचित्र कारें हैं, जैसे कि 1957CV 2 वर्षीय Citroen और उसका बड़ा भाई 1957CV 4 वर्षीय Citroen। और, ज़ाहिर है, क्लासिक 1960 बीएमडब्ल्यू इसेटा 300 एक सिंगल फ्रंट डोर के साथ है।

ये कार जितनी प्यारी और विचित्र हैं, इनमें से कोई भी फिएट 600 जॉली की बराबरी नहीं कर सकती।

600 जॉली का शुद्ध आनंद के अलावा कोई व्यावहारिक उपयोग नहीं है।

इसमें विकर सीटें हैं, और भूमध्यसागरीय सूरज से यात्रियों को ढालने के लिए एक झालरदार शीर्ष एक वैकल्पिक अतिरिक्त था।

मानो या न मानो, 600 जॉली अमीरों के लिए एक लक्ज़री कार थी, जिसे मूल रूप से बड़ी नौकाओं पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो मानक फिएट 600 की कीमत से लगभग दोगुनी थी। आज 100 से कम उदाहरण मौजूद हैं।

17 1963 मर्सिडीज बेंज 220SE परिवर्तनीय

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

मर्सिडीज W111 आधुनिक एस-क्लास की अग्रदूत थी, इसने छोटे पोंटॉन-शैली की सेडान से मर्सिडीज के संक्रमण का प्रतिनिधित्व किया, जो उन्होंने युद्ध के बाद के युग में अधिक उन्नत, आकर्षक डिजाइनों में उत्पादित की, जिसने ऑटोमेकर को दशकों तक प्रभावित किया और उनकी नक्काशी की। एक समग्र के रूप में विरासत। बेहतरीन कारों में से केवल नश्वर ही खरीद सकते हैं।

संग्रह में कार एक परिवर्तनीय 2.2-लीटर 6-सिलेंडर इंजन है। नरम शीर्ष पीछे की सीट के पीछे एक अवकाश में बदल जाता है और सीटों के समान रंग में एक त्वचा-तंग चमड़े के बूट द्वारा कवर किया जाता है। पिछली पीढ़ी के दो-द्वार पोंटन श्रृंखला के विपरीत, 220SE पद का उपयोग कूप और परिवर्तनीय दोनों के लिए किया गया था।

16 1963 फेरारी 250 जीटी कन्वर्टिबल पिनिनफेरिना सीरीज II

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

फेरारी 250 का उत्पादन 1953 से 1964 तक किया गया था और दौड़ के लिए तैयार फेरारी कारों में पाए जाने वाले ड्राइविंग अनुभव की तुलना में यह बहुत अलग ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता था। मारानेलो की बेहतरीन कारों से लोग जिस प्रदर्शन स्तर की उम्मीद करते हैं, उसके साथ 250 जीटी कैब्रियोलेट फेरारी के सबसे अधिक मांग वाले ग्राहकों को संतुष्ट करने के लिए शानदार ट्रिम भी प्रदान करता है।

श्रृंखला II, जिसे पहली बार 1959 पेरिस मोटर शो में पेश किया गया था, ने पहले संस्करण से कई शैलीगत परिवर्तन और यांत्रिक उन्नयन की पेशकश की, साथ ही अधिक आराम और थोड़े बड़े बूट के लिए अधिक आंतरिक स्थान। कोलंबो V12 इंजन के नवीनतम संस्करण ने प्रदर्शन का ध्यान रखा, और आगे और पीछे डिस्क ब्रेक के साथ, कार प्रभावी रूप से धीमी हो सकती थी। कुल 212 बनाए गए थे, इसलिए संभावना है कि आप संग्रहालय के बाहर कभी भी एक को नहीं देख पाएंगे।

15 1968 मासेराती मिस्ट्राल

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

3500 जीटी टूरिंग की व्यावसायिक सफलता पर निर्माण करने के प्रयास में, मासेराती ने 1963 के ट्यूरिन मोटर शो में अपनी नई मिस्ट्रल दो-सीट कूप की शुरुआत की।

Pietro Frua द्वारा डिज़ाइन किया गया, यह अब तक की सबसे सुंदर मासेराती में से एक माना जाता है।

मिस्ट्रल कासा डेल ट्राइडेंट ("हाउस ऑफ द ट्राइडेंट") का नवीनतम मॉडल है, जो कंपनी के प्रसिद्ध "वॉर हॉर्स" द्वारा संचालित है, इनलाइन-सिक्स इंजन का उपयोग रेसिंग और रोड कारों दोनों में किया जाता है। Maserati 250F ग्रैंड प्रिक्स कारों द्वारा संचालित, इसने 8 और 1954 के बीच 1960 ग्रैंड प्रिक्स जीते और 1 में जुआन मैनुअल फांगियो के तहत एक F1957 विश्व चैम्पियनशिप जीती।

14 1969 जगुआर ई-टाइप कन्वर्टिबल

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

जगुआर ई-टाइप (जगुआर एक्सके-ई) ने शानदार लुक, उच्च प्रदर्शन और प्रतिस्पर्धी मूल्य का संयोजन किया जिसने ब्रांड को 1960 के दशक के ऑटोमोटिव उद्योग के एक सच्चे आइकन के रूप में स्थापित करने में मदद की। एंज़ो फेरारी ने इसे "अब तक की सबसे खूबसूरत कार" कहा है।

प्रिंस के संग्रह में कार बाद की सीरीज 2 है जिसे कई अपडेट प्राप्त हुए, ज्यादातर अमेरिकी नियमों का पालन करने के लिए। सबसे उल्लेखनीय परिवर्तन हेडलाइट ग्लास कवर को हटाने और तीन कार्बोरेटर से दो तक जाने के परिणामस्वरूप प्रदर्शन में कमी थी। इंटीरियर में एक नया डिज़ाइन और साथ ही नई सीटें थीं जिन्हें हेडरेस्ट के साथ लगाया जा सकता था।

13 1970 डेमलर डीएस 420

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

डेमलर DS420 लिमोसिन का उत्पादन 1968 और 1992 के बीच किया गया था। इन वाहनों का व्यापक रूप से ग्रेट ब्रिटेन, डेनमार्क और स्वीडन के शाही घरों सहित कई देशों में आधिकारिक राज्य वाहनों के रूप में उपयोग किया जाता है। वे अंतिम संस्कार और होटल सेवाओं दोनों में भी काफी सामान्य रूप से उपयोग किए जाते हैं।

तीन-गति स्वचालित ट्रांसमिशन, स्वतंत्र निलंबन और चार डिस्क ब्रेक पहियों के साथ, इस 245-अश्वशक्ति डेमलर लिमोसिन की अधिकतम गति 110 मील प्रति घंटा थी। रोल्स रॉयस फैंटम VI की कीमत में 50% या उससे अधिक की गिरावट करके, बड़े डेमलर को कीमत के लिए एक अविश्वसनीय कार माना जाता था, खासकर जब से इसमें ले मैंस-विजेता जगुआर इंजन था, इसका उपयोग करने वाली अंतिम कार, और इसे बनाया गया था आदेश देना। निर्माण।

12 1971 फरारी 365 जीटीबी/4 डेटोना प्रतियोगिता

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

संग्रह में कई विंटेज फेरारी रेसिंग और रैली कारें हैं, जिनमें 1971 फेरारी डिनो जीटी 246, 1977 एफआईए ग्रुप 308 जीटीबी 4 रैली कार और 1982 फेरारी 308 जीटीबी शामिल हैं, लेकिन हम 1971 जीटीबी/365 डेटोना 4 पर ध्यान केंद्रित करेंगे। . .

जबकि फेरारी 365 जीटीबी/4 डेटोना को 1968 पेरिस मोटर शो में पेश किया गया था, फेरारी 365 जीटीबी/4 प्रतियोगिता डेटोना के आधिकारिक उत्पादन शुरू होने से पहले इसे एक साल से अधिक समय हो गया था। एक कार को ले मैंस में रेस के लिए तैयार किया गया था लेकिन अभ्यास में दुर्घटनाग्रस्त हो गई और उसे बेच दिया गया।

15 और 1970 के बीच आधिकारिक प्रतियोगिता कारों को तीन बैचों में बनाया गया था, कुल मिलाकर 1973 कारें थीं। प्रत्येक में मानक से हल्का शरीर था, एल्यूमीनियम और शीसे रेशा के व्यापक उपयोग के साथ-साथ प्लेक्सीग्लस साइड विंडो के माध्यम से 400 पाउंड तक की बचत हुई।

11 1971 अल्पाइन A110

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

आकर्षक छोटी फ्रेंच अल्पाइन A110 का उत्पादन 1961 से 1977 तक किया गया था।

कार को "बर्लिनेट" के बाद स्टाइल किया गया था, जो युद्ध के बाद की अवधि में एक छोटे से बंद दो-दरवाजे वाले बर्लिन, या आम बोलचाल में, एक कूप के रूप में जाना जाता था। अल्पाइन A110 ने पहले के A108 को प्रतिस्थापित किया और विभिन्न रेनॉल्ट इंजनों द्वारा संचालित किया गया।

अल्पाइन A110, जिसे "बर्लिनेट" के नाम से भी जाना जाता है, 1961 से 1977 तक फ्रांसीसी निर्माता अल्पाइन द्वारा निर्मित एक स्पोर्ट्स कार थी। अल्पाइन A110 को A108 के विकास के रूप में पेश किया गया था। A110 को विभिन्न रेनॉल्ट इंजनों द्वारा संचालित किया गया था।

A110 मोनाको संग्रह में पूरी तरह से फिट बैठता है, 70 के दशक में यह एक सफल रैली कार थी, यहां तक ​​कि स्वीडिश ड्राइवर ओवे एंडरसन के साथ 1971 की मोंटे कार्लो रैली भी जीती थी।

10 1985 प्यूज़ो 205 टी16

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

यह वह कार थी जिसने 1985 की मोंटे कार्लो रैली जीती थी जिसे अरी वतनन और टेरी हैरिमन ने चलाया था। केवल 900 किलो वजन और 1788 एचपी के साथ 350 सेमी³ टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ। यह देखना आसान है कि इस अवधि को रैली का स्वर्ण युग क्यों कहा जाता है।

संग्रहालय में उसी युग की कई अन्य रैली कारों के साथ-साथ नई कारें भी हैं, जैसे कि 1988 की लैंसिया डेल्टा इंटीग्रेल, जो रेकाल्डे और डेल बुओनो द्वारा संचालित है। बेशक, 1987 रेनॉल्ट R5 मैक्सी टर्बो 1397 - 380 सीसी और XNUMX hp के टर्बो इंजन के साथ सुपर प्रोडक्शन, एरिक कोमास द्वारा संचालित एक उल्लेख के योग्य है।

9 2001 मर्सिडीज बेंज सी55 एएमजी डीटीएम

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

CLK C55 AMG DTM स्पोर्ट्स कार CLK कूप का एक विशेष संस्करण है जो DTM रेसिंग श्रृंखला में उपयोग की जाने वाली रेसिंग कार की तरह दिखती है, जिसमें काफी चौड़ी बॉडी, एक विशाल रियर विंग और महत्वपूर्ण वजन बचत शामिल है, जिसमें अन्य चीजें शामिल हैं, पीछे की सीट को हटाना।

बेशक, सीएलके डीटीएम में हुड के नीचे एक मानक इंजन नहीं हो सकता था, इसलिए 5.4 अश्वशक्ति के साथ एक सुपरचार्ज्ड 8-लीटर वी 582 स्थापित किया गया था। कुल 3.8 सीएलके डीटीएम का उत्पादन किया गया, जिसमें 0 कूप, एक संग्रहालय के रूप में और 60 परिवर्तनीय शामिल हैं।

8 2004 फेटिश वेंटुरी (पहला संस्करण)

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

जब फेटिश (हाँ, मुझे पता है कि यह एक अजीब नाम है) 2004 में पेश किया गया था, यह पहली स्पोर्ट्स कार थी जिसे विशेष रूप से पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने के लिए डिज़ाइन किया गया था। कार तकनीकी नवाचारों से भरी थी और इसमें एक अति-आधुनिक डिजाइन था।

एक वास्तविक सुपरकार की तरह, एकल इंजन मध्यम विन्यास में चालक के पीछे स्थित था और कार्बन फाइबर मोनोकोक के साथ डॉक किया गया था। लीथियम बैटरियों को इस तरह से तैनात किया गया है कि कार का इष्टतम वजन वितरण हो और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए जितना संभव हो उतना कम हो।

परिणाम एक 300 hp इलेक्ट्रिक सुपरकार था जो 0 सेकंड से भी कम समय में 60 से 4 की गति पकड़ सकता है और 125 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच सकता है, जिससे ड्राइविंग का बहुत मज़ा आता है।

7 2011 लेक्सस LS600h लैंडोल

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

पहली नज़र में, लेक्सस LS600h Landaulet सभी स्पोर्ट्स कारों, विंटेज मेटल, और पूरी तरह से दौड़ वाली कारों को देखते हुए थोड़ी अजीब लग सकती है, जिन्हें हमने अब तक कवर किया है। हालाँकि, एक और नज़र डालें और आप देखेंगे कि यह कार वास्तव में अनूठी है, जो इसे पूरे संग्रह में सबसे अनोखी कार बनाती है। बेल्जियम के कोचबिल्डर कैरेट डुचैटलेट ने वास्तव में रूपांतरण पर 2,000 से अधिक घंटे बिताए।

हाइब्रिड लेक्सस में एक-टुकड़ा पॉलीकार्बोनेट आर-थ्रू छत है, जो काम में आता है क्योंकि यह शाही शादी में आधिकारिक कार के रूप में काम करता था जब मोनाको के उनके सेरीन हाईनेस प्रिंस अल्बर्ट द्वितीय ने जुलाई 2011 में चार्लीन विटस्टॉक से शादी की थी। समारोह के बाद, लैंडौ का उपयोग रियासत के चारों ओर यात्रा करने के लिए किया गया था, पूरी तरह से उत्सर्जन से मुक्त।

6 2013 सिट्रोएन DS3 WRC

कार संग्रहालय 360 के माध्यम से

Citroen DS3 WRC को रैली लीजेंड सेबेस्टियन लोएब द्वारा संचालित किया गया था और यह अबू धाबी वर्ल्ड रैली टीम की ओर से एक उपहार था।

DS3 2011 और 2012 में विश्व चैंपियन कार थी और Xsara और C4 WRC के लिए एक योग्य उत्तराधिकारी साबित हुई।

हालाँकि यह मानक सड़क संस्करण जैसा दिखता है, लेकिन उनमें बहुत कम समानता है। फ़ेंडर और बंपर को फिर से डिज़ाइन किया गया है और 1,820 मिमी की अधिकतम स्वीकार्य चौड़ाई तक चौड़ा किया गया है। दरवाजे की खिड़कियां निश्चित-फ्रेम पॉली कार्बोनेट तत्व हैं, और साइड इफेक्ट की स्थिति में दरवाजे स्वयं ऊर्जा-अवशोषित फोम से भरे हुए हैं। जबकि रैली कार स्टॉक बॉडीशेल का उपयोग करती है, DS3 WRC चेसिस में एक रोल केज शामिल है और इसमें कई महत्वपूर्ण संरचनात्मक संशोधन हैं।