चेसिस लगता है - उनका क्या कारण है?
क्या दस्तक दे रहा है? क्या दस्तक दे रहा है? क्या गूंज रहा है? इस तरह के सवाल अक्सर हमारे वाहन चालकों के होठों से आते रहते हैं। कई लोगों को उत्तर के लिए सेवा केंद्र से संपर्क करना पड़ता है, जहां वे बेसब्री से इंतजार कर रहे हैं कि समस्या क्या है और विशेष रूप से इसकी लागत कितनी होगी। हालांकि, अधिक अनुभवी तकनीशियन कम से कम समस्या का पूर्व निदान कर सकते हैं और मरम्मत की अनुमानित लागत का अनुमान लगा सकते हैं। हम आपको कुछ सुझाव देते हैं ताकि एक कम अनुभवी मोटर चालक भी विभिन्न ध्वनियों के कारण का यथासंभव सटीक अनुमान लगा सके और रखरखाव पर निर्भर न हो।
चेसिस से सुनाई देने वाली विभिन्न ध्वनियों के कारण को सही ढंग से पहचानने का आधार ध्यान से सुनना और ध्वनि का मूल्यांकन करना है। इसका मतलब है कि कब, कहां, किस तीव्रता के साथ और किस तरह की आवाज पर ध्यान केंद्रित करना।
धक्कों से गुजरते समय, सामने या पीछे के एक्सल से तेज आवाज सुनाई देती है। इसका कारण पहना हुआ स्टेबलाइजर लिंक पिन है। स्टेबलाइज़र को एक एक्सल के पहियों पर कार्य करने वाली शक्तियों को संतुलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और इस प्रकार पहियों के अवांछित ऊर्ध्वाधर आंदोलनों को कम करता है, उदाहरण के लिए जब मोड़।
यदि आप धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय एक अलग क्लिकिंग ध्वनि सुनते हैं, तो एक टूटा / टूटा हुआ स्प्रिंग इसका कारण हो सकता है। स्प्रिंग्स अक्सर नीचे की दो वाइंडिंग में दरार डालते हैं। स्प्रिंग को नुकसान भी कॉर्नरिंग करते समय वाहन के अत्यधिक झुकाव में प्रकट होता है।
यदि अनियमितताओं के पारित होने के दौरान मजबूत झटके सुनाई देते हैं (पहले की तुलना में मजबूत या उनकी तीव्रता बढ़ जाती है), तो इसका कारण फ्रंट लीवर (ओं) के साइलेंट ब्लॉक्स (साइलेंट ब्लॉक्स) का अत्यधिक घिसाव हो सकता है।
रियर एक्सल नॉकिंग, खराब राइड क्वालिटी के साथ, रियर एक्सल झाड़ियों में अत्यधिक खेलने के कारण होता है। दस्तक तब होती है जब अनियमितताएं गुजरती हैं और ड्राइविंग प्रदर्शन (तैराकी) में गिरावट आती है, खासकर जब आंदोलन की दिशा में तेज बदलाव या तेज मोड़ होता है।
पहियों के साथ ड्राइव करते समय एक तरफ या दूसरी तरफ (एक सर्कल में ड्राइविंग), सामने के पहिये एक क्लिक ध्वनि बनाते हैं। इसका कारण दाएं या बाएं एक्सल शाफ्ट के होमोकिनेटिक जोड़ों का अत्यधिक घिस जाना है।
गाड़ी चलाते समय, आपको एक नीरस गुनगुनाहट की आवाज सुनाई देगी जो वाहन की गति के आधार पर ऊंचाई को बदल सकती है। असर मूल रूप से एक पहना हुआ पहिया हब असर है। यह पता लगाना जरूरी है कि आवाज किस पहिये से आ रही है। अक्सर ऐसा होता है कि जब कोई पहिया घिसे-पिटे असर से भरा हुआ होता है, तो शोर की तीव्रता कम हो जाती है। एक उदाहरण तेजी से कॉर्नरिंग होगा जहां दाएं मुड़ते समय बाएं पहिये जैसे भार होते हैं।
घिसे-पिटे बेयरिंग के समान शोर, जिसमें गुनगुनाहट और सीटी बजाने वाले घटक भी होते हैं, टायर के असमान घिसाव का कारण बनते हैं। यह सदमे अवशोषक, धुरी निलंबन, या अनुचित धुरी ज्यामिति पर अत्यधिक पहनने के कारण हो सकता है।
स्टीयरिंग व्हील को एक तरफ या दूसरी तरफ घुमाने पर सुनाई देने वाली दस्तक या पॉपिंग आवाज स्टीयरिंग रैक में अत्यधिक खेलने / पहनने के कारण हो सकती है।
ब्रेकिंग के दौरान बोधगम्य स्टीयरिंग व्हील कंपन लहराती / घिसे हुए ब्रेक डिस्क के कारण होते हैं। ड्राइविंग करते समय स्टीयरिंग व्हील में कंपन भी खराब व्हील बैलेंसिंग का परिणाम है। इसके अलावा त्वरण के दौरान, वे सामने के धुरों के होमोकेनेटिक जोड़ों पर अत्यधिक पहनने का परिणाम होते हैं।
हैंडलबार में कंपन, साथ में खेलने की भावना के साथ, विशेष रूप से जब धक्कों से गुजरते हैं, तो यह निचले धुरी (मैकफर्सन) पर पहनने या टाई रॉड के सिरों (एल + आर) पर अत्यधिक पहनने का संकेत दे सकता है।
यदि आप दो, और कभी-कभी तीन सुनते हैं, तो थोड़ा बड़े टक्कर के माध्यम से ड्राइविंग करते समय एक स्पंज के बजाय टक्कर लगती है, तो स्पंज अत्यधिक पहना जाएगा। इस मामले में, बिना ढका पहिया धक्कों से उछलता है और फिर से सड़क से टकराता है। यदि मोड़ की असमानता तेजी से गुजरती है, तो कार का पूरा पिछला हिस्सा कुछ दसियों सेंटीमीटर भी उछल सकता है। एक घिसा हुआ शॉक एब्जॉर्बर भी साइड विंड के प्रति अधिक संवेदनशील होता है, दिशा बदलते समय शरीर के बोलबाला में वृद्धि, असमान टायर ट्रेड वियर, या लंबी ब्रेकिंग दूरी, विशेष रूप से असमान सतहों पर जहां एक कमजोर रूप से नम पहिया अप्रिय रूप से उछलता है।
यदि आपको चेसिस के पुर्जों की विभिन्न ध्वनियों और संबंधित क्षति (पहनने) के बारे में अन्य जानकारी है, तो चर्चा में एक टिप्पणी लिखें। यह इस तथ्य के कारण है कि अक्सर कुछ पहनने / क्षति के कारण ध्वनि केवल एक निश्चित प्रकार के वाहन के लिए विशेषता होती है।
