एक तारा न केवल आकाश से

वास्तव में, सुरक्षा के मामले में कार निर्माताओं ने बहुत कुछ किया है।

कार निर्माताओं का कहना है कि वे स्वच्छ और सुरक्षित कारों की पेशकश करते हैं। यह एक अतिशयोक्ति है, लेकिन सुरक्षा के लिहाज से बहुत कुछ किया गया है।

 चालक की तरफ एक बाधा जो वाहन के समरूपता (ऑफसेट) के अक्ष से 40 प्रतिशत ऑफसेट है। फोटो में F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

सुरक्षा अब वोल्वो के लिए एक प्रचार स्टंट नहीं है, जो बड़े पैमाने पर उत्पादित सीट बेल्ट पेश करने वाली पहली कंपनी थी। अब हर निर्माता खरीदारों को समझाने की कोशिश कर रहा है कि वह सुरक्षित कारों का उत्पादन करता है।

सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा

व्यापक दुर्घटना परीक्षण जांच, सबसे पहले, कार बॉडी संरचना का प्रतिरोध टक्कर विरूपण। इसे निष्क्रिय सुरक्षा कहा जाता है। हालांकि, किसी को टकराव को पूरी तरह से रोकने का प्रयास करना चाहिए, जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सहायक प्रणालियों द्वारा मदद करता है, जो सक्रिय सुरक्षा के तत्व हैं। सबसे आम हैं: एबीएस सिस्टम, जो ब्रेक लगाने पर कार की नियंत्रणीयता प्रदान करता है, एएसआर ड्राइव पहियों को फिसलने से रोकता है, और सबसे उन्नत ईएसपी सिस्टम स्वचालित रूप से गति के प्रक्षेपवक्र को स्थिर करता है। जर्मनी में हर दूसरी नई कार से लैस है ईएसपी के साथ मानक आता है, फ्रांस में पांच में से एक, इटली में आठ में से एक और यूके में बारहवीं में एक। यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन ने प्रतिबद्ध किया है कि, 2004 के मध्य से, यूरोपीय संघ में बेची जाने वाली सभी छोटी कारों को एबीएस के साथ मानक के रूप में फिट किया जाएगा और एएसआर। जबकि यह तथाकथित पर लागू होता है। संघ के पुराने सदस्य।

दुर्घटना परीक्षण

यूरो-एनसीएपी एसोसिएशन ने क्रैश टेस्ट प्रक्रियाएं विकसित की हैं जो बाजार में लाए गए विभिन्न बाजार खंडों से नए और नवीनीकृत यात्री कार मॉडल पर लागू होती हैं। उनके परिणाम तारों की एक श्रृंखला के रूप में प्रकाशित होते हैं, जिसमें परीक्षणों के दौरान प्राप्त अंकों को परिवर्तित किया जाता है। यूरो-एनसीएपी यूरोपीय सरकार और उपभोक्ता संगठनों का एक स्वतंत्र संघ है।

पहले परीक्षण में चालक की तरफ एक विकृत आयताकार बाधा के साथ एक वाहन की असममित टक्कर होती है, जो वाहन की समरूपता के अक्ष (तथाकथित विस्थापन) के संबंध में 40 प्रतिशत से विस्थापित होती है। यह विपरीत दिशाओं से आने वाले दो वाहनों के बीच एक विशिष्ट टक्कर की स्थितियों को दर्शाता है। टक्कर की गति 64 किमी/घंटा। परीक्षण मशीन के अंदर है चार हाइब्रिड III डमी, दो आगे और दो पीछे की सीटों पर रखे। 

दूसरे परीक्षण में, एक विकृत आयताकार मोर्चे के साथ एक बोगी द्वारा कार को साइड से चलाया जाता है। ट्रक की रफ्तार 50 किमी/घंटा। ड्राइवर की सीट में आयामों के अनुरूप दो डमी के पीछे एक यूरोएसआईडी-1 डमी है दो बच्चे। 

तीसरा परीक्षण एक पोल के खिलाफ एक साइड इफेक्ट का अनुकरण करता है, और इसके परिणाम आपको चालक के सिर की सुरक्षा की डिग्री निर्धारित करने की अनुमति देते हैं। परीक्षण वाहन एक ट्रॉली पर रखा गया है जो 25,4 सेमी व्यास वाले स्टील समर्थन के लंबवत चलता है। टक्कर वेग 9 किमी/घंटा पहिए के पीछे एकमात्र EuroSID-1 डमी स्थापित है।

पैदल यात्री सुरक्षा

यूरो-एनसीएपी परीक्षण उन पैदल यात्रियों की सुरक्षा की भी जाँच करता है जो दुर्घटनाओं के शिकार हुए हैं। जांच में 40 किमी/घंटा की रफ्तार से यात्रा कर रही एक कार द्वारा वयस्कों और बच्चों दोनों के पैरों और सिर की चोटें शामिल हैं। शरीर के संपर्क के लक्षण बिंदु बम्पर, फ्रंट एप्रन, हुड, विंडशील्ड और खंभे। अर्जित अंक सितारों में परिवर्तित हो जाते हैं।

यूरो-एनसीएपी परीक्षण पद्धति वास्तविक दुर्घटनाओं पर वर्षों के शोध के आधार पर विकसित की गई है। पुतला मानव शरीर की संरचना को पुन: उत्पन्न करता है, एक स्टील कंकाल, एल्यूमीनियम खोपड़ी और रबर की त्वचा होती है। हालाँकि, ये त्वरण सेंसर (एक्सेलेरोमीटर) और विरूपण सेंसर (टेन्सोमीटर) के साथ जटिल अनुसंधान उपकरण हैं। हाइब्रिड III डमीज़ का उपयोग फ्रंट इम्पैक्ट टेस्टिंग के लिए किया जाता है और यूरोएसआईडी-1 डमीज़ का उपयोग साइड इम्पैक्ट टेस्टिंग के लिए किया जाता है। वे मुख्य रूप से कोशिका संरचना में भिन्न होते हैं। छाती और प्रयुक्त सेंसर जो विभिन्न बलों और त्वरणों को मापते हैं। EuroSID-1 के हाथ और अग्र भुजाएँ नहीं हैं, और इसके हाथ कोहनी के स्तर पर समाप्त होते हैं। बेबी पुतलों का आकार 18 और 36 महीने के बच्चे की काया से मेल खाता है। एक पुतले की कीमत करीब 100 हजार है। पाउंड।

सुरक्षा प्रचार

यूरो-एनसीएपी परीक्षण के परिणाम अक्सर विज्ञापन अभियानों में उपयोग किए जाते हैं, लेकिन इन मापों को हल्के में लिया जाना चाहिए। सुरक्षा को मापने का वास्तव में कोई तरीका नहीं है। एक निर्माता के दृष्टिकोण से, एक "सुरक्षित कार" वह है जो इस क्षेत्र में कानूनों और विनियमों का अनुपालन करती है। आज ऐसी कार डिजाइन करना कोई समस्या नहीं है जिसे यूरो-एनसीएपी टेस्ट में 5 स्टार मिले। मौजूदा वाहन डिजाइनों में, सीट बेल्ट संकेतक जोड़कर अधिकतम तारों का लापता बिंदु प्राप्त किया जा सकता है। फिर भी लैंप के जुड़ने से कार की बॉडी की संरचना नहीं बदली।

यह अच्छा है कि कारों को तेजी से कड़े निष्क्रिय सुरक्षा मानकों को पूरा करना चाहिए, जैसा कि क्रैश टेस्ट से पता चलता है। हमारे द्वारा पेश किए जाने वाले अधिक से अधिक नए वाहन मानक के रूप में ABS से लैस हैं, जो हमारे लिए भी अच्छा है। हालांकि, यह सुनिश्चित करने के लायक नहीं है कि हम एक सुरक्षित कार चला रहे हैं, क्योंकि ऐसी कार मौजूद नहीं है। सुरक्षा को प्रभावित करने वाला सबसे महत्वपूर्ण तत्व स्वयं चालक है। 

यूरो-एनसीएपी क्रैश टेस्ट के परिणाम:

मॉडल बनाओ	परीक्षण का एक वर्ष	यात्री सुरक्षा	पैदल यात्री सुरक्षा	बाल संरक्षण
लेक्सस जीएस 300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
सुजुकी स्विफ्ट	2005	4	3	3
होंडा एफआर-वी	2005	4	3	3
फिएट पांडा	2004	3	1	2
हुंडई गेट्ज़	2004	4	1	4
किआ पिकान्टो	2004	3	1	4
होंडा जैज	2004	4	3	3
वोक्सवैगन गोल्फ वी	2004	5	3	4
ओपल एस्ट्रा III	2004	5	1	4
फोर्ड फोकस II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
बीएमडब्ल्यू 1 श्रृंखला	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
बीएमडब्ल्यू 5 श्रृंखला	2004	4	1	4
ऑडी A6	2004	5	1	4
वीडब्ल्यू टौअरेग	2004	5	1	4
सीट अल्टिया	2004	5	3	4
टोयोटा कोरोला वर्सो	2004	5	2	4
फिएट डोबलो	2004	3	1	3

 स्रोत यूरो-एनसीएपी