एमवी अगस्ता ब्रुटेल गोल्ड सीरीज

मैं कारखाने में लौटने की जल्दी में था, जहाँ मुझे सबसे सुंदर लौटना था और फ्लाइट को घर पकड़ना था। लेकिन प्रेमियों की भीड़ को मेरी चिंता में कोई दिलचस्पी नहीं थी। उत्तर ने एमवी अगस्ता के सही रास्ते की पुष्टि की, जिसे एफ 4 मॉडल के साथ अनुसंधान विभाग के शानदार प्रमुख मासिमो तंबुरिनी द्वारा कार्यान्वित किया गया।

F4 की योजना बनाते समय, उसके पास पूरी तरह से मुक्त हाथ थे, और पहले से ही इसके निर्माण के समय, उसने कसम खाई थी कि उत्तराधिकारी बिना कवच के F4 से वंचित हो जाएगा, जो वास्तव में Brutale है। अंतिम लेकिन कम नहीं, इटली डुकाटी के मॉन्स्टर की भूमि है, एक दो-पहिया डिज़ाइन आइकन जिसकी भावना रैप्टर कैगी और अब एमवी अगस्टिन ब्रुटेल में देखी जा सकती है।

यह देखना आसान है कि ब्रूटेल नाम कहां से आया है। मैंने उसे पहली बार देखने से पहले ही उसके आक्रामक चार-सिलेंडर इंजन की भावना को महसूस किया था। इसका मतलब है कि F4 में जो शोधन होना चाहिए, उसमें स्पष्ट कमी है। और यह केवल पहली नज़र में है। अपनी आक्रामक उपस्थिति के साथ क्रूर, दृढ़ और प्रतीत होने वाली खुरदरी रेखाएं पूरी तरह से नाम और अपेक्षाओं पर खरी उतरती हैं।

मोटरसाइकिल के सख्त चरित्र पर एक ठोस रेखा द्वारा जोर दिया जाता है जो विशेषता हेडलाइट से शुरू होती है और एक छोटे से पीछे के छोर के साथ समाप्त होती है। 749 रेडियल वाल्व के साथ 16 सीसी लिक्विड-कूल्ड ब्रुटालिन यूनिट मूल रूप से हम F4 से जानते हैं। रेसिंग के लिए अनुकूलित छह-स्पीड ट्रांसमिशन को इसकी बड़ी बहन से भी जाना जाता है। हालांकि, गियर अनुपात बदल दिया गया था, वेबर-मारेली ईंधन इंजेक्शन प्रणाली को फिर से डिजाइन किया गया था, और टेलपाइप बदल दिए गए थे। रेखा के नीचे, इसका अर्थ है सात कम अश्वशक्ति। ब्रूटेल 127 12 आरपीएम पर।

उक्त बार के सामने मैंने जो क्रूरता दिखाई वह विशेष थी। और केवल इसलिए नहीं कि यह एमवी अगस्ता था, बल्कि इसलिए भी कि यह गोल्डन सीरीज (सीरी ओरो) से संबंधित था, एक विशेष संस्करण जिसमें केवल 300 प्रतियां तैयार की जाएंगी। इसकी विशेषताएं हैं, उदाहरण के लिए, मैग्नीशियम फ्रेम पार्ट्स, स्विंग आर्म्स और रिम्स। कीमत भी उपयुक्त है - लगभग 58 मिलियन लीयर। बहुत सारा पैसा F4 सीरी ओरो के लिए Varese में आवश्यक राशि से थोड़ा कम है, और "सामान्य" Brutal S की कीमत से लगभग कई गुना अधिक है।

कॉम्पैक्टनेस की भावना तब सच हुई जब मैं अपेक्षाकृत कम सीट पर बैठ गया और अपने हाथों को उच्च स्थिति वाले स्टीयरिंग व्हील पर रख दिया। मैं सीधा बैठ गया और मोटरसाइकिल के आगे की ओर थोड़ा झुक गया। F4 सिबलिंग की स्पोर्टी स्पिरिट में, एडजस्टेबल फुटपेग्स को बहुत पीछे धकेल दिया गया था, इसलिए लंबे हैंडलबार के साथ मिलकर, इंजन फील काफी असामान्य था। गेज कार्बन में ढके हुए थे और F4 के समान थे, सिवाय इसके कि एनालॉग टैकोमीटर पीले के बजाय सफेद था।

टैम्बुरिनी लाइन की डिजाइन प्रतिभा और समझ मोटरसाइकिल के हर विवरण में स्पष्ट है। अचूक शिल्पकार के उल्लेखनीय डिजाइनों का आनंद या तो छोटे चोक लीवर या चतुराई से डिजाइन किए गए एयर इंटेक के साथ लिया जा सकता है जो सामने की तरफ एक ही ईंधन टैंक के आकार में विलीन हो जाते हैं।

आधुनिक चार-सिलेंडर इंजन के लिए निकास प्रणाली से ध्वनि अविश्वसनीय रूप से कर्कश और कर्कश है। आनंद तब प्रलाप में बदल जाता है जब क्रूर क्रूर सीटी बजाता है और अपनी संपूर्णता में चमकता है और जब साउंडस्केप पूरी तरह से अपनी उपस्थिति को नवीनीकृत करता है।

Varese, Brutale के आसपास के छोटे गांवों के माध्यम से ड्राइविंग, इसके नाम के विपरीत, लोचदार और नरम साबित हुआ है। थ्रॉटल लीवर और क्लच अविश्वसनीय रूप से हल्के थे, और प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली ने सटीक और निर्णायक प्रतिक्रिया व्यक्त की।

मुझे उम्मीद थी कि सुपरस्पोर्ट नर्स से लिया गया संचयी दिल एक उच्च श्रेणी में घूमना चाहता है, लेकिन ब्रूटेल ने कम आरपीएम पर भी शालीनता से जवाब दिया। हालांकि, यह 5000 आरपीएम पर जीवन में आया, फ्रंट व्हील लगातार बीप कर रहा था क्योंकि थ्रॉटल को और अधिक बलपूर्वक जोड़ा गया था। मैंने 9000rpm पर दूसरी सीमा महसूस की, जहां अचानक त्वरण 13000rpm के परिणामस्वरूप हुआ और मुझे एक लाल चेतावनी रोशनी से जगाया गया।

अगस्ता की शीर्ष गति 250 किलोमीटर प्रति घंटा है, जिसे मैंने कवच और विंडशील्ड के बिना अच्छा महसूस किया। इतनी तेज गति और उस पर मेरी सीधी स्थिति के बावजूद और हैंडलबार पर शॉक एब्जॉर्बर के बिना, Brutale शांत और नियंत्रित रहा। निस्संदेह, मजबूत क्रोम और मोलिब्डेनम फ्रेम और मैग्नीशियम मिश्र धातु से बने सिर्फ तीन किलोग्राम के सिंगल-हैंड पेंडुलम ने भी इसमें बहुत योगदान दिया। मेरे वजन और मेरे स्वाद के लिए अधिक आक्रामक सवारी के लिए निलंबन बहुत नरम होता, लेकिन मोड़ वाली इतालवी सड़कों पर एक टूरिंग क्रूज के लिए, यह पूरी तरह से स्वीकार्य था। वास्तव में महान। साथ ही एक निलंबन और एक ब्रेक पैकेज।

अपने रियरव्यू मिरर में देख रहे हैं? मुझे नहीं पता, और आप मुझसे उनके बारे में नहीं पूछते, क्योंकि Brutale परीक्षण में वे बिल्कुल नहीं थे! हो सकता है कि कारखाने में किसी ने उन्हें यह तय कर लिया हो कि वे उसके नहीं हैं। या फिर वे वारेस क्षेत्र में नए अगस्ता से बहुत पीछे छूटे दोपहिया वाहनों की प्रशंसा करने के लिए एक मोटरसाइकिल रेसर का अनुभव करने का जोखिम नहीं उठा सकते थे।

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: इन-लाइन फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड

वाल्व: डीओएचसी 16-वाल्व रेडियल निलंबन

मात्रा: 749 सेमी XNUM

बोर और आंदोलन: 73, 8 x 43, 8 मिमी

संपीड़न: 12:1

कार्बोरेटर: वेबर-मरेली ईंधन इंजेक्शन प्रणाली

स्विच करें: मल्टी डिस्क तेल

ऊर्जा अंतरण: 6 गीयर

निलंबन (सामने): 50mm Marzocchi अपसाइड डाउन टेलिस्कोपिक फोर्क (49mm ऑन शो टेस्ट बाइक)

निलंबन (पीछे): सैक्स एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर, 120 मिमी व्हील ट्रैवल

ब्रेक (सामने): ३१० मिमी के व्यास के साथ २ डिस्क, ६-पिस्टन ब्रेक कैलीपर निसिन

ब्रेक (पीछे): F210 मिमी डिस्क, 4-पिस्टन ब्रेक कैलिपर

पहिया (सामने): 3 x 50

पहिया (दर्ज करें): 6 x 00

टायर (सामने): 120/65 x 17, डनलप स्पोर्टमैक्स D207F RR रेडियल

लोचदार बैंड (पूछें): 190/50 x 17, डनलप स्पोर्टमैक्स D207F RR रेडियल

सिर / पूर्वज फ्रेम कोण: 24 डिग्री / 104 मिमी

व्हीलबेस: 1398 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 790 मिमी

ईंधन टैंक: 20 XNUMX लीटर

वजन (सूखा): 179 किलो

पाठ: रोलैंड ब्राउन

फोटो: मैक मैकडिर्मिड, रोलैंड ब्राउन।

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: इन-लाइन फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड

  ऊर्जा अंतरण: 6 गीयर

  ब्रेक: ३१० मिमी के व्यास के साथ २ डिस्क, ६-पिस्टन ब्रेक कैलीपर निसिन

  निलंबन: 50 मिमी मार्ज़ोची अपसाइड डाउन टेलीस्कोपिक फोर्क (शो टेस्ट बाइक पर 49 मिमी) / सैक्स एडजस्टेबल शॉक, 120 मिमी व्हील यात्रा।

  ईंधन टैंक: 20 XNUMX लीटर

  व्हीलबेस: 1398 मिमी

  भार 179 किलो