जैक्स हार्ट

ट्रॉलर बी-20/II/1 जैक्स केर। फोटो लेखक का संग्रह

पोलिश जहाज निर्माण उद्योग ने 1949 की शुरुआत में मछली पकड़ने के जहाजों का निर्माण शुरू किया, जब फरवरी में डांस्क शिपयार्ड (बाद में वी। लेनिन के नाम पर) को पहले जहाज पर ट्रॉलर बी -10 की कील के नीचे रखा गया था, जो कि किनारे से फिश किया गया था और सुसज्जित था 1200 hp का इंजन। भाप का इंजन। उन्हें 89 टुकड़ों की एक रिकॉर्ड श्रृंखला में रिलीज़ किया गया था। आखिरी फिशिंग स्टीमर 1960 में चालू किया गया था।

1951 से, हम समानांतर में विभिन्न प्रकार की मोटर इकाइयों का निर्माण कर रहे हैं: ट्रॉलर, लूग्रोट्रॉलर, फ्रीजिंग ट्रॉलर, प्रोसेसिंग ट्रॉलर, साथ ही साथ बुनियादी प्रसंस्करण संयंत्र। इस समय के दौरान हम दुनिया में मछली पकड़ने वाली नौकाओं के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक बन गए हैं। यह तथ्य कि हम पहले पोलिश नौसैनिक जहाज के निर्माण के 10 साल बाद इस स्थिति तक पहुँचे हैं, हमारे उद्योग की सबसे बड़ी सफलताओं में से एक है। अब तक, इन इकाइयों के प्राप्तकर्ता मुख्य रूप से यूएसएसआर और पोलिश कंपनियां थीं, इसलिए उनमें अत्यधिक विकसित देशों को दिलचस्पी लेने का निर्णय लिया गया।

यह सब फ्रांस में एक व्यापक प्रचार और विज्ञापन अभियान के साथ शुरू हुआ। इसने अच्छे परिणाम दिए और जल्द ही 11 बी -21 जहाजों के लिए अनुबंध दिए गए, जिन्हें ग्दान्स्क उत्तरी शिपयार्ड में स्थानांतरित कर दिया गया था। श्रृंखला की उपस्थिति के बावजूद, वे एक दूसरे से काफी भिन्न थे, खासकर आकार और उपकरणों में। यह हमारे जहाज निर्माण में एक नवीनता थी, और स्थानीय बाजार के कुछ अलग रीति-रिवाजों के कारण थी। फ्रांसीसी मछली पकड़ने वाली कंपनियां व्यक्ति या कंपनियां हैं, आमतौर पर समुद्री मछली पकड़ने की लंबी पारिवारिक परंपरा के साथ। उन्होंने प्रत्येक जहाज को न केवल आजीविका के साधन के रूप में, बल्कि एक शौक और महत्वाकांक्षा की अभिव्यक्ति के रूप में भी माना, इसकी उपलब्धियों और उपस्थिति पर गर्व किया और किसी भी विफलता को बर्दाश्त नहीं किया। इसलिए, प्रत्येक जहाज के मालिक ने जहाज के डिजाइन में बहुत अधिक व्यक्तिगत रचनात्मकता का निवेश किया, पूरे जहाज या उसके विवरण के बारे में अपने विचार थे और उन्हें छोड़ने के लिए बहुत अनिच्छुक थे। इसका मतलब यह हुआ कि भले ही ट्रॉलर एक ही सीरीज़ के हों, लेकिन अलग-अलग कंपनियों के हों, वे कभी भी एक जैसे नहीं होते।

छोटी नावों के साथ स्थानीय बाजार में सफल प्रवेश ने स्टोक्ज़निया इम द्वारा निर्मित बड़ी बिजली इकाइयों के साथ इसे दोहराने की इच्छा को जन्म दिया। ग्डिनिया में पेरिस कम्यून। ये हमारे देश के लिए उत्पादित बहुत ही सफल बी-20 ट्रॉलर थे, जो बी-21 से अधिक आधुनिक और अधिक महंगे थे। जल्द ही वे बोलोग्ने-सुर-मेर के दो सबसे बड़े जहाज मालिकों में रुचि रखते थे: पेचे एट फ्रायड और पेचेरीज़ डे ला मोरिनी। फ्रांसीसी संस्करण हमारे घरेलू और आपस में उपकरणों में काफी भिन्न थे। मुख्य परिवर्तन पकड़ी गई मछलियों को संग्रहीत करने के तरीके से संबंधित है। स्थानीय मछुआरे इसे सीधे उपभोग के लिए या भूमि-आधारित कैनरी में ले आए क्योंकि फ्रांसीसी इसे जमे हुए नहीं खरीदते थे। नए जहाजों को उत्तरी सागर, पश्चिमी और उत्तरी अटलांटिक में सही मछली पकड़ने का इरादा था, और ताजा उत्पादों को या तो थोक में या बक्से में -4 डिग्री सेल्सियस तक ठंडा किया जाना था। इसलिए, फ्रीजिंग डिवाइस जो पहले पोलिश संस्करण में थे, ट्रॉलर से गायब हो गए, और इंजन की शक्ति और पोत की गति में वृद्धि हुई।

शिपयार्ड के मुख्य निदेशक, मास्टर ऑफ साइंस। इरास्मस ज़ाबेलो चाहता था कि पहला जहाज खुद को नए स्थानीय बाजार में यथासंभव सर्वश्रेष्ठ पेश करे, और व्यक्तिगत रूप से यह सुनिश्चित किया कि जैक्स कोयूर पर सब कुछ सबसे अच्छा हो सकता है। और इसीलिए जहाज को न केवल इसकी अच्छी तकनीकी गुणवत्ता, बल्कि बाहरी सौंदर्यशास्त्र और आवासीय अंदरूनी हिस्सों का भी ध्यान रखते हुए, बहुत सावधानी से बनाया गया था। यह जहाज के मालिक इंजी के प्रतिनिधि से भी प्रभावित था। पियरे डबॉइस, जिन्होंने नियमित रूप से प्रत्येक स्थापित तत्व को सबसे छोटे विवरण तक जांचा। उसके और बिल्डरों के बीच भी घर्षण और झगड़े हुए, लेकिन इससे जहाज को फायदा हुआ।

जैक्स कोयूर ट्रॉलर का डिज़ाइन और दस्तावेज़ीकरण शिपयार्ड के डिज़ाइन एंड कंस्ट्रक्शन ब्यूरो, सहित द्वारा तैयार किया गया था। इंजीनियर: फ़्रांसिज़ेक बेम्बनोव्स्की, इरेन्यूज़ डंस्ट, जान कोज़लोव्स्की, जान सोचैज़वेस्की और जान स्ट्राज़िन्स्की। जहाज के पतवार के आकार ने जहाज के मालिक के अनुभव और टेडिंगटन में मॉडल बेसिन में किए गए परीक्षणों को ध्यान में रखा। लॉयड्स रजिस्टर ऑफ़ शिपिंग और ब्यूरो वेरिटास द्वारा निर्माण की देखरेख की गई थी।

ट्रॉलर का पतवार स्टील का था और पूरी तरह से वेल्डेड था। ड्राइव इंजन की उच्च शक्ति के कारण, स्टर्न के डिजाइन को विशेष रूप से प्रबलित किया गया था, और कील में एक बॉक्स के आकार का डिज़ाइन था। ब्लॉक को बल्कहेड्स द्वारा 5 निर्विवाद डिब्बों में विभाजित किया गया था। साइड ट्रॉल्स के नीचे और बीच में पतवार की प्लेटिंग को मोटा किया गया था और उस पर स्टील सुरक्षात्मक स्ट्रिप्स को वेल्ड किया गया था।

जहाज में चालक दल के 32 सदस्य सवार थे। नेविगेशन डेक में रेडियो ऑपरेटर का केबिन और अस्पताल था, जिसमें पहले केवल बहुत बड़ी इकाइयाँ थीं। नाव के डेक पर कप्तान, 300वें, 400वें और तीसरे साथी के केबिन थे, और मुख्य डेक पर - दूसरा, दूसरा, 3वां और तीसरा मैकेनिक, दो चालक दल के केबिन, एक गैली, अधिकारियों और चालक दल के लिए मेस रूम, सुखाने के कमरे , प्रशीतन कक्ष, खाद्य गोदाम। और ट्रांसॉम। शेष क्रू केबिन पिछाड़ी डेक पर स्थित हैं। ट्रॉलर के धनुष में एक कर्मचारी के लिए गोदाम और एक केबिन था जो जहाज के बंदरगाह में होने पर उसकी देखभाल करता था। सभी कमरे कृत्रिम वेंटिलेशन और पानी गर्म करने से सुसज्जित हैं। ट्रॉलर के लिए 2-XNUMX किग्रा/घंटा की मात्रा में भाप और XNUMX किग्रा/सेमीXNUMX के दबाव में एक बीएक्स-टाइप वॉटर ट्यूब बॉयलर में उत्पन्न किया गया था। फायरिंग डिवाइस स्वचालित था, पश्चिम जर्मन कंपनी एईजी से इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग इंजन के साथ। स्टीयरिंग गियर को व्हीलहाउस से टेलीमोटर का उपयोग करके या विफलता के मामले में मैन्युअल रूप से सक्रिय किया गया था। स्टारबोर्ड व्हीलहाउस में एक अतिरिक्त हेल्समैन का पद स्थित था।

अधिरचना के सामने मुख्य डेक पर, 12,5 टन की मामूली खींचने वाली शक्ति और 1,8 मीटर/सेकेंड की रस्सी खींचने की गति के साथ एक बेल्जियम ट्रॉल चरखी ब्रुसेल को रखा गया था। ट्रॉल रस्सियों की लंबाई 2 x 2900 मीटर थी। अधिरचना के सामने, मुख्य डेक पर, ट्रॉल विंच की सर्विसिंग के लिए जगह थी। इस लिफ्ट की नवीनता यह थी कि इसका दोहरा नियंत्रण था: विद्युत और वायवीय। वायवीय स्थापना ने इसे मुख्य डेक और नियंत्रण पोस्ट दोनों से नियंत्रित करना संभव बना दिया। विशेष उपकरणों के लिए धन्यवाद, लिफ्ट के कर्षण का माप लेना और उन्हें एक ग्राफ पर सहेजना भी संभव था।