ज़ीब्रुगे में त्रासदी
दुर्भाग्यपूर्ण नौका का मलबा किनारे पर पड़ा हुआ है। लियो वैन गिंडरन का फोटो संग्रह
6 मार्च, 1987 की देर दोपहर में, ब्रिटिश जहाज मालिक टाउनसेंड थॉर्सन (अब पी एंड ओ यूरोपीय फेरी) के स्वामित्व वाली नौका हेराल्ड ऑफ फ्री एंटरप्राइज, ज़ीब्रुज के बेल्जियम बंदरगाह से रवाना हुई। जहाज, दो जुड़वां जहाजों के साथ, इंग्लिश चैनल के महाद्वीपीय बंदरगाहों को डोवर से जोड़ने वाली लाइन पर काम करता था। इस तथ्य के कारण कि जहाज मालिकों ने तीन शिफ्ट क्रू बनाए रखा, जहाजों को बहुत अधिक तीव्रता के साथ संचालित किया गया। यह मानते हुए कि सभी यात्री सीटें भरी हुई हैं, वे कैलाइस-डोवर मार्ग पर लगभग 40 लोगों को नहर के पार ले जाने में सक्षम होंगे। दिन के दौरान व्यक्ति.
6 मार्च को दोपहर की यात्रा अच्छी रही। 18:05 पर "हेराल्ड" ने लंबी लाइन छोड़ी, 18:24 पर उसने प्रवेश द्वारों को पार किया, और 18:27 पर कप्तान ने जहाज को एक नए रास्ते पर लाने के लिए एक मोड़ शुरू किया, तब यह 18,9 की गति से आगे बढ़ रहा था। समुद्री मील अचानक, जहाज तेजी से लगभग 30° पर बंदरगाह की ओर सूचीबद्ध होता है। बोर्ड पर लिए गए वाहन (81 कारें, 47 ट्रक और 3 बसें) तेजी से स्थानांतरित हो गए, जिससे रोल बढ़ गया। पानी पोरथोल के माध्यम से पतवार में घुसने लगा, और एक क्षण बाद दीवार की दीवारों, डेक और खुली हैचों के माध्यम से। नौका की पीड़ा केवल 90 सेकंड तक चली, सूचीबद्ध जहाज बंदरगाह की ओर के तल पर झुक गया और उसी स्थिति में जम गया। पतवार का आधे से अधिक भाग जल स्तर से ऊपर निकला हुआ है। तुलना के लिए, हम याद कर सकते हैं कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, रॉयल नेवी के केवल 25 जहाज (कुल नुकसान का लगभग 10%) 25 मिनट से भी कम समय में डूब गए थे...
इस तथ्य के बावजूद कि आपदा अपेक्षाकृत उथले पानी में बंदरगाह के हेडवाटर से केवल 800 मीटर की दूरी पर हुई, मरने वालों की संख्या भयावह थी। 459 यात्रियों और 80 चालक दल के सदस्यों में से 193 लोगों की मृत्यु हो गई (जिनमें 15 किशोर और 13 वर्ष से कम उम्र के सात बच्चे शामिल थे, सबसे कम उम्र के पीड़ित का जन्म सिर्फ 23 दिन पहले हुआ था)। 1 जनवरी, 1919 को आउटर हेब्राइड्स में स्टोर्नोवे के निकट सहायक गश्ती जहाज इओलायर के डूबने के बाद से यह ब्रिटिश शिपिंग के इतिहास में दर्ज की गई जीवन की सबसे बड़ी हानि थी (हमने इसके बारे में द सी 4 में लिखा था)। /2018).
इतनी बड़ी संख्या में लोगों के हताहत होने का मुख्य कारण जहाज का अचानक लुढ़कना था। आश्चर्यचकित लोगों को वापस दीवारों पर फेंक दिया गया और पीछे हटने का रास्ता काट दिया गया। पानी के कारण बचाव की संभावना कम हो गई, जो बड़ी ताकत के साथ पतवार में घुस गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि जहाज अधिक गहराई में डूब गया होता और पलट गया होता, तो मरने वालों की संख्या निश्चित रूप से और भी अधिक होती। बदले में, डूबते जहाज को छोड़ने में कामयाब रहे लोगों का सबसे बड़ा दुश्मन जीवों का ठंडा होना, हाइपोथर्मिया था - पानी का तापमान लगभग 4 डिग्री सेल्सियस था।
बचाव अभियान
डूबते शटल ने स्वचालित रूप से एक आपातकालीन कॉल भेजी। इसे ओस्टेंड में आपातकालीन समन्वय केंद्र द्वारा रिकॉर्ड किया गया था। पास में काम कर रहे एक ड्रेज के चालक दल ने भी जहाज की रोशनी के गायब होने की सूचना दी। 10 मिनट के भीतर, एक बचाव हेलीकॉप्टर को हवा में उठाया गया, जो ज़ीब्रुगे के पास एक सैन्य अड्डे पर ड्यूटी पर था। कुछ मिनट बाद एक और कार उसके साथ आ गई। अनायास, बंदरगाह बेड़े की छोटी इकाइयाँ बचाव के लिए चली गईं - आखिरकार, आपदा लगभग उनके दल के सामने ही घटी। रेडियो ओस्टेंड ने नीदरलैंड, ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस से विशेष बचाव टीमों की कार्रवाई में भाग लेने का आह्वान किया। बेल्जियम के बेड़े से गोताखोरों और गोताखोरों के दल को लाने की भी तैयारी की गई थी, जिन्हें नौका पलटने के आधे घंटे बाद ही हेलीकॉप्टर द्वारा दुर्घटनास्थल पर भेजा गया था। इतनी गंभीर सेना की सक्रियता ने उन अधिकांश लोगों की जान बचा ली जो जहाज के डूबने के महत्वपूर्ण 90 सेकंड तक जीवित रहे और पतवार के अंदर पानी से नहीं कटे। दुर्घटना क्षेत्र में पहुंचे हेलीकॉप्टरों ने जीवित बचे लोगों को उठाया, जो टूटी खिड़कियों के माध्यम से, पानी के ऊपर चिपके हुए जहाज के किनारे पर पहुंच गए। नावों और नौकाओं ने जीवित बचे लोगों को पानी से बाहर निकाला। इस मामले में, समय अमूल्य था. उस समय लगभग 4 डिग्री सेल्सियस के पानी के तापमान पर, एक स्वस्थ और मजबूत व्यक्ति, व्यक्तिगत प्रवृत्ति के आधार पर, अधिकतम कई मिनटों तक इसमें रह सकता था। 21:45 तक, बचाव दल पहले ही 200 लोगों को किनारे पर उतार चुके थे, और पतवार के बाढ़ रहित परिसर में प्रवेश करने के एक घंटे बाद, जीवित बचे लोगों की संख्या 250 लोगों से अधिक हो गई।
वहीं, गोताखोरों की टोली जहाज के डूबे हुए हिस्सों के पास पहुंची. ऐसा लग रहा था कि उनकी कोशिशों का कोई नतीजा नहीं निकलेगा, सिवाय एक और लाश निकालने के. हालाँकि, 00:25 पर, बंदरगाह की तरफ के एक कमरे में तीन जीवित बचे लोग पाए गए। जिस स्थान पर आपदा ने उन्हें पाया वह पूरी तरह से बाढ़ग्रस्त नहीं था, उसमें एक एयरबैग बनाया गया था, जिससे पीड़ितों को मदद आने तक जीवित रहने की अनुमति मिल गई। हालाँकि, वे अंतिम जीवित बचे थे।
दुर्घटना के एक महीने बाद, प्रसिद्ध कंपनी Smit-Tak Towage and Salvage (Smit International AS का हिस्सा) के प्रयासों से नौका के मलबे को उठाया गया, जिसने एक महत्वपूर्ण फ़ेयरवे को अवरुद्ध कर दिया था। तीन फ्लोटिंग क्रेन और दो रेस्क्यू पोंटून, टग द्वारा समर्थित, पहले फेरी को एक समान कील पर रखा, और फिर पतवार से पानी निकालना शुरू किया। मलबे ने अपनी उछाल हासिल करने के बाद, वे ज़ीब्रुगे और फिर वेस्टर्सचेल्डा (स्केल्ड के मुंह) में डच शिपयार्ड डी शेल्डे को व्लिसिंगन में ले गए। जहाज की तकनीकी स्थिति ने मरम्मत को संभव बना दिया, लेकिन जहाज के मालिक को इसमें कोई दिलचस्पी नहीं थी, और अन्य खरीदार ऐसा समाधान नहीं चुनना चाहते थे। इस प्रकार, फेरी सेंट विंसेंट और ग्रेनेडाइंस में किंग्सटाउन से कम्पानिया नेवीरा एसए के हाथों समाप्त हो गई, जिसने जहाज को यूरोप में नहीं, बल्कि काऊशुंग, ताइवान में निपटाने का फैसला किया। टोइंग 5 अक्टूबर, 1987 - 22 मार्च, 1988 को डच टग "मार्कस्टुरम" द्वारा किया गया था। कोई भावना नहीं थी। टोइंग क्रू पहले केप फिनिस्टर के ग्रेट स्टॉर्म से बच गया, हालांकि टग टूट गया था, और फिर मलबे ने पानी लेना शुरू कर दिया, जिससे उन्हें पोर्ट एलिजाबेथ, दक्षिण अफ्रीका में प्रवेश करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
जहाज़ का मालिक और जहाज़
टाउनसेंड थॉर्सन शिपिंग कंपनी की स्थापना 1959 में टाउनसेंड कार फ़ेरीज़ शिपिंग कंपनी के मॉन्यूमेंट सिक्योरिटीज़ समूह और फिर ओटो थोरसन शिपिंग कंपनी, जो इसकी मूल कंपनी थी, द्वारा खरीद कर की गई थी। 1971 में, उसी समूह ने अटलांटिक स्टीम नेविगेशन कंपनी लिमिटेड (ट्रांसपोर्ट फेरी सर्विस के रूप में ब्रांडेड) का अधिग्रहण किया। यूरोपीय फ़ेरी के अंतर्गत समूहीकृत सभी तीन व्यवसायों ने टाउनसेंड थॉर्सन ब्रांड नाम का उपयोग किया।
