भरा हुआ उत्प्रेरक कनवर्टर
उत्प्रेरक कनवर्टर बंद होने पर इंजन की शक्ति का नुकसान, खराब त्वरण, निष्क्रिय होने पर कंपन और अनियमित इंजन संचालन हो सकता है।
इंजन की शक्ति का नुकसान, खराब त्वरण, निष्क्रिय होने पर कंपन, और इंजन खुरदरापन स्पष्ट संकेत हैं कि एक इंजन अपने जीवन के अंत के करीब है और एक महंगा ओवरहाल आसन्न है। लेकिन ऐसे लक्षण एक बंद उत्प्रेरक कनवर्टर के कारण चलने वाले इंजन पर भी दिखाई दे सकते हैं।
ऐसा होता है कि ड्राइवर इंजन के प्रदर्शन में महत्वपूर्ण गिरावट के बारे में शिकायत करता है, और यदि यह उच्च माइलेज वाली कार है, तो मैकेनिक निदान में थोड़ा अतिशयोक्ति करता है कि इंजन, इंजेक्शन सिस्टम या टर्बोचार्जर की मरम्मत की आवश्यकता है। दुर्भाग्य से, यह हमेशा एक सटीक निदान नहीं होता है। समस्या तब शुरू होती है जब एक इंजन ओवरहाल इंजन की शक्ति को बहाल करने में विफल रहता है। फिर, थोड़े से अंधेरे में, परीक्षण और त्रुटि के माध्यम से, आप कारण खोजने की कोशिश करते हैं, और अंत में 
एक बंद निकास प्रणाली पर संदेह होता है। अक्सर यह एक भरा हुआ उत्प्रेरक कनवर्टर होता है, हालांकि ऐसा भी होता है कि मफलर बंद हो सकता है।
सही निदान
एक क्लोज्ड कैटेलिटिक कन्वर्टर प्रभावी रूप से निकास गैसों को बाहर निकलने से रोकता है और इंजन ब्रेक के रूप में कार्य करता है। जब यह आंशिक रूप से अवरुद्ध होता है, तो चालक आमतौर पर इसे महसूस नहीं करता है, जबकि अधिकांश को अवरुद्ध करते समय, कमजोर स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य होता है। चरम मामलों में, निकास गैसों का प्रवाह पूरी तरह से अवरुद्ध हो सकता है, और इंजन शुरू नहीं होगा। फिर इग्निशन या पावर सिस्टम में कारण की तलाश की जाती है। फ्यूल पंप, इंजेक्टर और फ्यूल फिल्टर पर शक होता है।
जब यह डीजल होता है, तो कम बिजली क्षतिग्रस्त कंप्रेसर या नाली वाल्व के कारण होती है। ये हिस्से महंगे हैं, और इन्हें बदलने से कोई फायदा नहीं होता है। फिर उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और नोजल पर संदेह होता है। एक और अनावश्यक खर्च जो सुधार नहीं लाएगा। इस बीच, सभी परेशानियों के लिए एक बंद उत्प्रेरक को दोषी ठहराया जाता है।
गैसोलीन इंजन में, बिजली की विफलता या बहुत कम मिश्रण के परिणामस्वरूप इंसर्ट पिघल सकता है (यह अक्सर एलपीजी प्रतिष्ठानों के साथ होता है)। उत्प्रेरकों का उपयोग डीजल में भी कई वर्षों से किया जा रहा है और यदि किसी कार की दूरी लगभग 200 किमी है, तो यह बहुत संभावना है कि यही समस्या पैदा कर रहा है। पुराने डिज़ाइन में इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं होते हैं, इसलिए कण बिल्डअप जलता नहीं है और परिणामस्वरूप, निकास गैस का प्रवाह कम हो जाता है। इलेक्ट्रॉनिक्स से भरे नए इंजनों में, कंप्यूटर उत्प्रेरक की सहनशीलता का ख्याल रखता है और जाम होने की स्थिति में, ड्राइवर को सर्विस स्टेशन पर जाने की आवश्यकता के बारे में जानकारी प्राप्त होती है।
उल्लेखनीय है
जब यह पता चलता है कि दोष एक क्षतिग्रस्त उत्प्रेरक है, दुर्भाग्य से, ज्यादातर मामलों में, मरम्मत में उत्प्रेरक लाइनर को हटाने में शामिल होता है। यह पर्यावरण की कीमत पर हो रहा है। इस मामले में, पुराने कार मॉडल ठीक से काम करेंगे क्योंकि उनकी नियंत्रण प्रणाली उत्प्रेरक कनवर्टर के बाद निकास गैसों की संरचना को नियंत्रित नहीं करती है। नए डिजाइनों में, उत्प्रेरक कनवर्टर के बिना ड्राइविंग संभव नहीं है, क्योंकि उत्प्रेरक के पीछे निकास गैसों की संरचना की भी जाँच की जाती है और, यदि यह मानकों को पूरा नहीं करता है, तो कंप्यूटर एक खराबी का संकेत देता है।
एक नया उत्प्रेरक परिवर्तक ख़रीदना आपके घर के बजट को बर्बाद नहीं करना चाहिए। फैक्टरी उत्प्रेरक वास्तव में बहुत महंगे हैं - कीमतें कई हजार तक पहुंच जाती हैं। पीएलएन, लेकिन आप सफलतापूर्वक सार्वभौमिक का उपयोग कर सकते हैं, जिसकी लागत एक्सचेंज के लिए 300 से 600 पीएलएन प्लस लगभग 100 पीएलएन है।
