डिस्क बदलें या उन्हें रोल अप करें?

ब्रेक पैड बदलते समय, ब्रेक डिस्क में समस्या हो सकती है। जैसा है वैसा ही रहने दें, नए से बदलें या ढहें?

ब्रेक पैड बदलते समय, ब्रेक डिस्क में समस्या हो सकती है। इसे वैसे ही छोड़ दें, इसे नए से बदलें, या शायद इसे रोल अप करें? दुर्भाग्य से, इस प्रश्न का कोई निश्चित उत्तर नहीं है।

ऐसे मामलों में हमेशा की तरह, प्रक्रिया दिए गए तत्व की स्थिति पर निर्भर होनी चाहिए।

ब्रेक पैड को बदलने का निर्णय बहुत सरल है, और यहां तक ​​कि एक अनुभवहीन चालक भी एक अच्छे ब्रेक पैड और एक खराब हो चुके ब्रेक पैड के बीच अंतर बता सकता है। हालाँकि, यह पहले से ही ब्रेक डिस्क के साथ है थोड़ा बुरा।

डिस्क की मोटाई बहुत भिन्न होती है और (कारों के लिए) 10 मिमी से 28 मिमी तक भिन्न होती है, इसलिए डिस्क की स्थिति का सही आकलन करना मुश्किल हो सकता है। मोटा डिस्क अधिक पहनने के प्रतिरोध की पेशकश नहीं करता है, क्योंकि मोटाई की परवाह किए बिना, पहनने के लिए जो उन्हें उपयोग करना जारी रखता है, प्रत्येक तरफ 1 मिमी से अधिक नहीं हो सकता है। उदाहरण के लिए, यदि कोई नई डिस्क 19 मिमी मोटी है, तो न्यूनतम डिस्क मोटाई 17 मिमी है। अनुमत मोटाई के नीचे ब्लेड का उपयोग करने की अनुमति नहीं है और यह बहुत खतरनाक है।

एक घिसा हुआ डिस्क तेजी से गर्म होता है (यहां तक ​​कि 500 ​​डिग्री सेल्सियस तक) और बड़ी मात्रा में गर्मी को नष्ट करने में सक्षम नहीं है। नतीजतन, ब्रेक बहुत तेजी से गर्म होते हैं, जिसका अर्थ है कि ब्रेकिंग दक्षता खो जाती है। अक्सर यह सबसे अनुचित क्षण में होता है (उदाहरण के लिए, उतरते समय)। एक पतली ढाल के भी टूटने की संभावना अधिक होती है।

जब डिस्क की मोटाई न्यूनतम से अधिक हो, तो इसका उपयोग जारी रखा जा सकता है। फिर, ब्लॉकों को प्रतिस्थापित करते समय, पुराने ब्लॉकों के सहयोग से बने धक्कों को हटाने के लिए इसकी सतह को रोल करने की सिफारिश की जाती है।

पुराने, असमान रूप से खराब हो चुकी डिस्क पर नए पैड लगाने से पहले चरण के उपयोग के दौरान ब्रेक काफी गर्म हो सकते हैं। यह डिस्क पर पैड के लगातार घर्षण के कारण होता है।

डिस्क में जंग लगने पर डिस्क को चालू करने की भी सिफारिश की जाती है। कृपया ध्यान दें कि मोड़ के बाद, मोटाई न्यूनतम से अधिक होनी चाहिए, और सतह को खड़ा किया जाना चाहिए। मोटाई हम जो सामग्री एकत्र कर सकते हैं वह छोटी है, इसलिए व्यवहार में ऐसा ऑपरेशन शायद ही कभी संभव हो।

उदाहरण के लिए, 50 किमी की दौड़ वाली डिस्क में अनियमितताएं होती हैं और घिसाव इतना अधिक होता है कि इसे घुमाने के बाद हमें न्यूनतम आकार नहीं मिलेगा।

डिस्क की एक आम क्षति उनकी वक्रता (घुमावदार) है। यह लगभग 70 - 120 किमी / घंटा की गति से पहले से ही ब्रेक को हल्के से दबाने के बाद स्टीयरिंग व्हील पर अप्रिय कंपन में प्रकट होता है। तापमान में तेज बदलाव के साथ (उदाहरण के लिए, बहुत गर्म डिस्क के साथ एक पोखर मारना) या गहन (उदाहरण के लिए, खेल) उपयोग के दौरान ऐसा दोष नई डिस्क के साथ भी हो सकता है। इस तरह के क्षतिग्रस्त डिस्क के साथ आगे ड्राइविंग बहुत बोझिल है, क्योंकि ड्राइविंग आराम में एक महत्वपूर्ण गिरावट के अलावा, उच्च कंपन के परिणामस्वरूप, संपूर्ण निलंबन तेजी से खराब हो जाता है।

हालांकि, ऐसी ढालों की प्रभावी ढंग से मरम्मत की जा सकती है। उन्हें रोल करने के लिए पर्याप्त है, अधिमानतः उन्हें अलग किए बिना। खराद पर क्लासिक टर्निंग की तुलना में यह सेवा थोड़ी अधिक महंगी (दो पहियों के लिए PLN 100-150) है, लेकिन हमें 100% विश्वास दिलाती है कि हम रनआउट को खत्म कर देंगे। इसके अलावा, कुछ वाहनों में, डिस्क को अलग करना महंगा और समय लेने वाला होता है, क्योंकि इसके लिए पूरे निलंबन को हटाने की आवश्यकता होती है।

सौभाग्य से, अधिकांश वाहनों में, ब्रेक डिस्क बदलना बहुत आसान है और केवल पैड बदलने की तुलना में थोड़ा अधिक समय लगता है। डिस्क को पैड से बदलने की लागत PLN 80 से PLN 150 तक होती है। शील्ड की कीमतें बहुत भिन्न होती हैं। लोकप्रिय मॉडलों के लिए गैर-हवादार डिस्क की कीमत पीएलएन 30 से 50 तक होती है, और बड़े व्यास वाले हवादार डिस्क की कीमत पीएलएन 500 होती है।

डिस्क को चालू करने का निर्णय लेने से पहले, आपको यह पता लगाना चाहिए कि नई डिस्क की लागत कितनी है। यह पता चल सकता है कि आप एक ही कीमत के लिए एक नई किट खरीद सकते हैं या इससे अधिक नहीं। और नई ढाल निश्चित रूप से तीर के आकार की ढाल से बेहतर है।

ब्रेक डिस्क के लिए कीमतों के उदाहरण

बनाने और मॉडल	एएसओ की कीमत (पीएलएन / सेंट)	प्रतिस्थापन लागत (पीएलएन / टुकड़ा)
फिएट पुंटो II 1.2	96	80
होंडा सिविक 1.4 '96	400	95
ओपल वेक्ट्रा बी 1.8	201	120